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1、“十二五”时期中国汽车产业发展环境及需求预测,付保宗 国家发改委产业研究所 2018年9月9日,（010）63908736,,1,演讲提纲,国际汽车产业发展变化的一般规律 “十二五”及未来中国汽车需求环境分析 “十二五”及未来中国汽车需求趋势预测,（010）63908736,,2,国际经验表明，当一国经济发展到一定水平后，普通家庭将逐步具备汽车消费的能力，由此汽车消费需求将集中爆发，汽车销量也将持续快速增长，这一时期可持续至少10年以上，我们将这一时期称为该国汽车消费的快速成长期。 考察日韩两国销量增速与GDP增速的对比情况，两国历史上均出现过汽车消费快速成长阶段，日本为1959-1968年，
2、韩国为1981-1993年。,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,3,日本历史上的汽车产业快速成长期,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,4,韩国历史上的汽车产业快速成长期,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,5,成长期仍可分为两个阶段:起飞阶段和普及阶段. 起飞阶段是指汽车销量初次增速快速增长，在达到一个峰值之后往往会出现明显的持续回落的阶段；普及阶段是指汽车销量在经历初次增长回落至10%左右之后又会持续反弹创出另一个增速高峰，而后又是持续回落直至快速增长期的真正结束。 在起飞阶段，虽然汽车销量增速很高，但由于基数
3、很低，汽车普及率仍保持在较低水平；而在普及阶段，尽管汽车销量增速已有所降低，但由于基数已经很大，汽车保有量将迅速上升，普及率将很快提高。,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,6,日本汽车产业快速成长期的阶段划分,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,7,韩国汽车产业快速成长期的阶段划分,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,8,韩国历史上的汽车产业快速成长期,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,9,2009年部分国家汽车千人保有量情况（辆）,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）639087
4、36,,10,演讲提纲,国际汽车产业发展变化的一般规律 “十二五”及未来中国汽车需求环境分析 “十二五”及未来中国汽车需求趋势预测,（010）63908736,,11,2009年我国汽车产业或进入普及阶段： 我国汽车销量增速在连续回落后实现了大幅反弹，我国汽车销量首次突破1000万辆达到1362万辆； 庞大的汽车消费基数意味着纵使此后我国汽车销量不再增长，我国汽车保有量也将迅速攀升。 截止2009年，我国汽车千人保有量为47辆，预计2015年前后即可达到140辆左右这一国际平均水平。,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,12,我国汽车产业开始进入快速成长期的普及阶段,
5、国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,13,我国历年汽车保有量及千人保有量情况,国际汽车产业发展变化的一般规律,（010）63908736,,14,“十二五”时期汽车需求的总体环境 经济增速将在高位基础上回落，但仍将保持平稳较快发展态势。 国家坚持扩大内需特别是消费需求的战略，内需的巨大潜力将逐步被挖掘。 经济结构战略性调整加快。居民消费率上升，服务业比重和城镇化水平提高，城乡区域发展的协调性增强。 城乡居民收入普遍较快增加。规划提出努力实现居民收入增长和经济发展同步、劳动报酬增长和劳动生产率提高同步，低收入者收入明显增加，中等收入群体持续扩大。 节约、绿色、低碳消费模
6、式对汽车产业提出新要求。,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,15,“十二五”时期至未来较长时间我国经济仍将保持较高增速,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,数据来源：李善同：“十二五”时期至2030年我国经济增长前景展望，经济研究参考2010年第43期。,未来中国经济增长率预测%,（010）63908736,,16,工业化和城市化进程仍将继续发展 城市化及其带来的城市人口规模扩大，将直接带来汽车消费需求的增长。 1978年中国城市化率为18%，2009年已经上升为46.6%，未来可能会保持每年0.7个0.9个百分点的速度增长，到2020年城镇化率将达到5
7、5%左右,到2030年城镇化率将达到65%左右。 未来20年内中国的工业化进程将逐步完成，各个区域之间的工业化程度差异将缩小。当前，中国各个区域的工业化程度差异很大，东部进入工业化后期的前半阶段，东北地区进入工业化中期前半阶段，而中部和西部还处于工业化初期的后半阶段。,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,17,未来居民收入增长将给汽车需求带来持续动力,未来我国城乡居民收入预测（发展方式转变较快情景） 单位：元,数据来源：李善同：“十二五”时期至2030年我国经济增长前景展望，经济研究参考2010年第43期。,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,长远看，购买
8、力将不是制约我国汽车保有量规模的主要因素。,（010）63908736,,18,收入增长将使越来越多的地区迈入汽车普及门槛 国际上通常将R值（平均车价/人均GDP）等于3作为汽车消费普及的门槛，随着居民收入的提高，R值自然越来越小，汽车消费也就越普及。 从我国当前情况来看，截止2008年已有10个省市R值小于3，未来5年内将有吉林、河北等8个省份R值进入小于3的区域，这意味着未来5年内将有3.8亿人进入汽车消费门槛，届时已进入汽车消费门槛的人口将占我国人口总数的65%。,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,19,2008年我国各地区R值情况,“十二五”及未来中
9、国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,20,不同R值地区人口及占比情况,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,21,二三线市场将逐步成为汽车需求增长的主要空间,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,22,演讲提纲,国际汽车产业发展变化的一般规律 “十二五”及未来中国汽车需求环境分析 “十二五”及未来中国汽车需求趋势预测,（010）63908736,,23,中日韩三国汽车消费快速成长期对比,“十二五”及未来中国汽车需求 趋势预测,（010）63908736,,24,未来10年我国汽车销量预测（万辆）,“十二五”及未来中
10、国汽车需求 趋势预测,（010）63908736,,25,未来10年我国汽车保有量预测（万辆）,“十二五”及未来中国汽车需求 趋势预测,（010）63908736,,26,未来10年我国汽车千人保有量预测（辆）,“十二五”及未来中国汽车需求 趋势预测,（010）63908736,,27,未来影响汽车需求的其他制约因素 决定保有量规模的将主要是社会的可承受能力，这些制约因素主要有国土面积、公路里程以及人口规模： 从人口角度，到2020年我国千人保有量仍远低于当前美、日、韩等汽车工业发达国家的水平，而仅与我国台湾地区的当前水平相当。 从国土和公路里程角度，到2020年我国汽车保有量的国土密度和公路里程密度仅相当于美国现在的水平，且仍远低于日、韩、德、法等国的当前水平。,“十二五”及未来中国汽车 需求环境分析,（010）63908736,,28,部分国家与我国汽车相关指标对比,“十二五”及未来中国汽车需求 趋势预测,（010）63908736,,29,谢 谢,
