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1、山区管道泄漏等抢险方案介绍,目 录,一、山区管道抢修研究背景及成果二、研究成果检验三、结论及启示,一、山区管道抢修研究背景及成果,研究背景： “西气东输”管道穿越了各种地形地貌，特别是在山区地带环境恶劣，地形复杂，这些可能发生的自然灾害、工程隐患或第三方破坏（含恐怖袭击），将引发管道产生较大裂纹或断裂，导致天然气泄漏、爆炸着火。而针对山区特殊地形地貌的管道抢修，目前尚没有成熟的抢修方法和专用机具设备。,研究背景： 2005年7月，西气东输委托管道科学研究院成立了“西气东输管道公司山区管道抢修技术研究”课题组，针对西气东输山西段山区坡度大于10、落差大于100m的在用1016mm管道，发生泄漏时
2、的抢修开展研究。,一、山区管道抢修研究背景及成果,研究背景：西气东输山区段山路崎岖狭窄，山体坡度大，同时，又由于管道施工时建设的一些伴行路因恢复地貌的要求而消失，导致有些特殊地段车辆、抢修设备根本无法到达事故现场，抢修所需钢管、机具、材料运到施工抢修工位更是十分困难，并极其危险，因此，将管材和抢修设备运达事故地点是山区抢修研究中要解决的最主要的问题。,一、山区管道抢修研究背景及成果,研究成果：课题组首次提出根据不同地形条件研制特殊的多功能“履带式山区管道抢修专用车(SD-1抢修车)”、“简易快装货运索道”、“山地运管小车” ，以完成目前装备的常用设备所不能完成的任务。 当山体坡度小于25度时，
3、 SD-1抢修车能够独立承担运输抢修物资及更换管段的工作；当山体坡度大于25度时，SD-1抢修车无法独立完成抢修工作，但在山体坡度大于25度并且SD-1抢修车可以迂回到山顶时，使用SD-1抢修车和山地运管小车即可以将抢险物资运送到位；当SD-1抢修车也不能到达山顶时采用临时货运索道。,一、山区管道抢修研究背景及成果,履带式山区管道抢修专用车(SD-1抢修车) 主要技术参数 1、坡上作业能力： 28 2、越障能力： 0.6m高障碍及1.6m1m的深沟。 3、运输能力：3T 4、吊装能力： 5T 5、牵引力：30T 6、其他能力：清障、作地锚及为其他设备提供动力（382kW）。,一、山区管道抢修研
4、究背景及成果,简易货运索道抢修模拟图 主要技术参数 1、适用坡度：25 2、架设时间：24h 3、运输能力：3.5T 4、运输速度：04m/s,一、山区管道抢修研究背景及成果,山地运管小车示意图,一、山区管道抢修研究背景及成果,主要技术参数： 1、适用坡度：3050 2、运输能力：3T,一、山区管道抢修研究背景及成果,山地运管小车抢修管道模拟图,2007年7月，开始了“履带式山区管道抢修专用车”、“简易快装货运索道”、“山地运管小车”三种设备的研制，2009年7月完成全部设计制造工作。为了检验山区管道抢修技术和机具设备的适应性和可操作性 ，西气东输管道公司于2009年8月5日，在山西段坂河大岭
5、管段附近，模拟险陡山区管段管道破裂，举行了应急抢险演练。演练由山西管理处组织现场实施，管道科学研究院进行现场技术指导和支持工作。,一、山区管道抢修研究背景及成果,目 录,一、山区管道抢修研究背景及成果二、研究成果检验三、结论及启示,二、研究成果检验,1、演练方案事故时间：2009年8月5日 事故地点：西气东输管道山西段EJ008处（晋城市泽州县李寨乡段峪村阳城清管站-100#阀室间） 事故描述：因第三方施工损坏造成三处山坡管道断裂，发生天然气泄漏，需要将泄漏点所处的上下游站场和阀室干线截断阀关断，迅速将阳城清管站与100#阀室间（22.26公里）管段内天然气紧急放空，进行换管抢修作业。,1、演
6、练方案,因事故管段处于陡峭山坡上，普通车辆均无法到达和通过， 本次针对三种不同的山地事故场景，分三个阶段采取不同运管方法进行演练 ：一是利用山地抢修车直接背管上山；二是利用已在此地段预先架设好的临时货运索道运管；三是利用山地抢修车配合运管轨道和小车，将机具设备和更换管段运送到事故位置。,作业时需对事故点人工修坡，局部开挖形成作业坑，利用山地抢修车、运管小车和临时货运索道进行吊装、对口焊接作业，检测合格后进行防腐处理。,1、演练方案,由于现场需分别展示山地抢修车自主抢修、临时货运索道抢修、山地抢修车配合运管小车共同抢修三种不同的抢修方法，因此共设想三处事故点，分三个阶段进行现场演练组织实施。为了
7、方便观摩，选择在同一地点进行三个阶段的演练。,1）清障 使用山地抢修车（SD-1）清除进场道路为后续抢修车辆、指挥车和观摩车等其他车辆开通道路。（提前完成，现场模拟） 2）运输 使用山地抢修车（SD-1）运送抢修物资、机具，实现第一时间自运、自卸到达指定位置。 3）吊运对口 使用山地抢修车（SD-1）自带吊车，进行斜坡管道的吊运和下沟对口作业。,2、演练内容,（1）第一阶段（SD-1抢修车功能演练）,第一阶段山地抢修车项目演练情况,（2）第二阶段（架设临时货运索道组织抢修）,1）临时索道架设：在坂河大岭下段事故段处，利用预制的索道地锚基础点位人工架设临时货运抢修索道，需要厂家专业人员在24小时
8、内完成索道架设调试。(由于演练时间要求，此部分工作已提前完成),2）物资运输 使用临时货运索道（SDLS-1）从山下向假定事故发生的坡体位置运送抢修机具、更换的管段等。 首次使用索道应先进行试运转，然后分批次将抢修机具运送上山。,3）管段起吊下沟对口 使用临时货运索道（SDLS-1）起吊更换受损管段，并将预制好的新管段下沟对口。 由于预制索道地锚基础的限制，本次演练地点位于运行管道上方，作业坑开挖、受损管段切割吊运、新管段对口焊接等抢修步骤无法实施，仅在地表上方做出相应动作。,（2）第二阶段（架设临时货运索道组织抢修）,第二阶段货运索道项目演练情况,（3）第三阶段（铺设山地软梯式轨道组织抢修）
9、,1）山地运管小车轨道铺设 使用山地抢修车（SD-1）的5T卷扬绳从山下向山上牵引，一边牵引一边组装软形轨道，并保持长期对软轨道的牵引力。使用前提是使用山地抢修车（SD-1）能够迂回到山顶，助铲起地锚作用，并能提供牵引动力。（本次演练受现场条件限制，只能直接爬坡上山）,2）牵引运管小车上山 使用山地抢修车（SD-1）的另一个5T卷扬绳牵引运管小车沿着软轨道上山，并向事故（假设）点运送抢修物资和更换的管段。,由于坂河大岭管段地形地貌不完全符合山地运管小车使用条件，为集中展示货运索道和运管轨道的技术要领，本次演练对索道附近山坡进行修整，模拟另一种类型的事故管段，铺设软体轨道组织抢修，地点位于运行管
10、道附近，作业坑开挖、受损管段切割吊运、新管段对口焊接等抢修步骤无法实施，仅在地表上方做出相应动作。,3）管段下沟 当山地运管小车被牵引到事故点上方，利用运管小车车体向上支撑，将运管小车脱离软轨道，并形成起吊龙门，通过和小车连在一起的起吊机构，将更换管段吊出或将新管段下沟对口。,第三阶段山地软轨多功能运管车项目演练情况,目 录,一、山区管道抢修研究背景及成果二、研究成果检验三、结论及启示,三、结论及启示,根据演练过程记录，对实施过程中的响应和应急预案进行了比对，总体情况是：演练基本按照预案规定的步骤圆满完成，总时间略有提前；抢修方法和机具能够符合要求，但需在安全性和操作性上改进提高；作业过程中的
11、安全意识仍需提高。 由于演练当天是在雨天进行的，实战检验了队伍在雨天抢修作业的能力，增加了演练的难度，比较接近于抢修实战作业，但由于下雨，坡路泥泞湿滑，山地抢修车爬坡难度增大，存在一定的危险性。,三、结论及启示,1、事故实际情况和演练执行过程中存在的差异： 演练中，各参演部门、外协单位都是提前到达现场，道路修整、索道安装等工序提前完成，致使进场时间、现场设备安装时间与实战时的符合性未得到有效检验。演练场地受观摩限制，将三种场景集中在一处，未能真实模拟现场实际情况，山地抢修车和多功能软轨运管车的适应性还需进一步检验。 演练主要展示不同情形的山地运管方法和机具，对下沟对口等工序没有实际操作，没有检
12、验其实际作业的可操作性。,2、演练中存在的问题,山地抢修车没有专人指挥，有时存在多人指挥的现象；指挥人员与驾驶人员因噪音沟通不畅，手势指令不统一。山地运管车软轨道两侧无限位装置，遇到轨道左右不水平的情况会经常出现车辆脱轨现象；多功能运管车无自锁装置，如果牵引绳索拉断或滑脱，运管车将顺坡下滑，危及作业人员的安全。,3、山地抢修方法和机具设备需要改进的方面,山地抢修车应配备防滑锥，增强湿滑坡路的行驶稳定性；车内应配备后视视频监视和车载电台，提高驾驶员和指挥员的操作性和沟通能力。 为保证快装化和安全性，货运索道需要特殊专业工种人员进行安装，需与安装厂家建立起协议关系，保证沿线各点抢修索道的安全、快速安装。 现有山地抢修工装（设备、机具）单体重量较大，不利于快速抢险抢修，为提高机具的可操作性，应进一步提高抢修机具、设备的轻型化、快装化。,欢迎补充指正,
