《我国客运发展现状》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国客运发展现状（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、我国客运发展现状铁路客运发展现状：铁路客运改革虽然在制度和手段等方面进行了一些尝试，但依然是沿袭旧体制下的做法来进行新体制的运作，从而产生了一些新的结合部和新的“盲点”1. 铁路客运运输体制尚未引入市场运行机制，从全国客运市场来说， 铁路现有的管理体制一方面额空运竞争能力不强，另一发面在具体某个区段的运输业上，又是画地为牢， “独此一家”，高度垄断。客运部门更多的是向上级要政策，要运能，而不是潜心于提高管理水平，向市场要客源，想服务要效益。2. 铁路客运运能配置没有发挥市场的优化配置作用，铁路运输运能配置不合理，尚未建立起一套科学的客运调查，分析机制，再加上客运运能配置过程透明度不高，往往出现
2、“会哭的孩子没有奶吃”的现象，由于运能配置不当，一方面浪费运能，造成经济效益的地下，另一方面又出现想走的客流走不了的现象长此以往，吸引不了客源，而且造成客源的丢失，严重减弱铁路客运的市场竞争力。3. 铁路客运统筹管理水平不高，在站台的管理关系中，仍沿用过去多头行政管理方式，车上，车下，公安，乘务人员，列检条块分割，形成各自的利益格局，减弱站场管理的整体功能。如近年来，车站公安参与社会公益治安的活动比较多，分散了净化站场环境的主要职责，影响了车站对外的整体形象。4. 职工队伍素质。业务技能有待提高。客运职工队伍结构性缺员严重，出现了青黄不接的现象：计划经济体制下的“大锅饭”造成了一些职工不思进取
3、，对市场普遍存在畏难的心里，加之铁路企业是半封闭，半社会性的政企合一单位。公路客运发展现状：当前我国客运和客车市场的特征是：一方面市场需求上升，势头不减。另一方面主要客流以民众为主题，消费水平也缓慢增长。现在，国产客车在国内客运市场占有率大，若能技术水平“与时俱进”，则可以抓住今后市场主流。1 我国客运连续增长趋势：衣食住行是人们生化的四大需求。他们在整体上则放映一个地区，一个社会或一个国家的发展水平。衣食不足，某坛住，不谈行，衣食足，住和行就上了台面。二十世纪末中国老百姓在谈论两件新鲜事，一时谈论房子： 二是买汽车。 不过，汽车的经念歪了，整个 80 90 年代念的是轿车经，希望中国一下子变
4、成西方那样出门就开小车的国度念了这些年，月房地产商们相比，汽车产商的眉头还没有彻底舒展过。当然，汽车厂家多的是。简单地说，总体趋势：一是需求总量的估计过高，90 年代大多数汽车市场预测家的预测值都很高，大约高一倍左右。这种情况说明了什么呢？说明我过不会一下子从公共汽车都拥挤不堪，突然变成百姓都圆轿车梦的世界。人们希望有比从前更好的，更快的公共交通。在全国总客流量增长中，汽车客运量增加最快最大的：相反航空增加缓慢，这是因为买得起飞机票的百姓少：铁路与公路之间的关系是逐渐走向合理分流。2 我过客运的特征与交通工具需求我国客运量有独特的变化方式。例如，“春运”，大概是世界上少有规模大而又集中的洪流。
5、这几年国家出面又组织两次“黄金周“。其实不止一周，”五一“之前四，五天就买不到票了， ”五一“过去几天后交通还很吃紧。国庆节前后也一样。学生的寒假与春运差不多开始，也差不多结束，因此这是全国运输最高峰，暑假开始和结束是以学生为主的两个小峰。 这样一来， 中国全年交通差不多五个峰，低谷中，34 月是春天，出门春游的人特别多。不过，这类春游多数在住地附近。少数旅行家，退休人员例外，这段时间最易游山玩水，这段时间低谷不低。其次，暑假开始和结束之间，常常有大批学生开展暑假活动或自己出门认识世界。另外，今年南方一些企业流行高温假，形成青壮年职工带孩子出游的客流，全年大概算“十一”之后到元旦前后冷清一点，
6、这是因为1 天气冷。 2 学生快考试了。客流身份结构是另一个重要因素。3 我过公路客运与客车市场研究：我过交通的网络结构：为了让问题变的清晰，有必要研究我过交通网络结构，它与客运市场和客车的选型有密切关系。一等级公路为骨架的大城市之间是主干网。据报道，总厂3.5 万 KM 的“五纵七横”主干线网络将在 2010 年完成。第二级网络时大城市到中小城市。第三级，为乡村乡村和乡村城镇的普通公路。实际上还有更细一级包括乡村土路在内的农用车和拖拉机通行道路。显然，这个网络至少可以让我们对适合的车型做出选择，所谓适合的车型不是指不能跑，二是车辆性能与道路级别是否匹配恰当。尽管任何级别的车辆理论上都可以上高速，实际上应该以大型，高速和高安全保障车型为适当。中，小型客车可以跑，但运营不经济。另有一种不适当，那就是和i 低级网络与高档车型，豪华旅行车在第三级网上跑，一是跑不起来，二是旅客想坐便宜车。
