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1、2010-09-16,0,路面再生循环经济发展项目（筹） 商 业 计 划 书,2010-09-16,1,主要内容,1.项目概况 2.市场分析 3.项目可行性 4.项目选址与建设 5.项目合作方案 6.综合效益分析 7.结论,2010-09-16,2,1.1项目区位概述,全国、四川省及成都市近年GDP 增长率比较,数据来源：根据国家统计局、四川省统计局及成都市统计局公布的数据整理,路面再生循环经济发展项目拟建于四川省成都市，尽管四川省经历了2008 年汶川地震灾害的巨大破坏，但成都市和四川省的GDP 增长率仍继续明显高于全国水平。 国务院已经批准成、渝两市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。这一
2、“成渝改革试验区”政策正不断促进成、渝两地方经济的持续发展。 可以预见，四川省区位优势将会使得路面再生循环经济发展项目取得进一步发展的契机。,2010-09-16,3,1）我国高速公路高速发展：,1.2项目建设背景,数据来源：根据中国统计年鉴（2006） 、2006 年国民经济和社会发展统计公报和交通运输部2007 年公路水路交通行业发展统计公报2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报整理,根据交通运输部2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报，截至2008年底，我国已有高速公路6.03万公里。 总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统已基本贯通，全国高速公路总里程仅次于美国，
3、居世界第二位。,2001-2008 全国公路及高速公路总里程（单位：万 公里）,2010-09-16,4,2）西部综合交通枢纽建设规划政策实施：,1.2项目建设背景,四川省在2009年5月18日通过四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了西部综合交通枢纽建设规划 规划明确提出了从2009年到2012年、2020年，分步骤建设贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽的目标,2010-09-16,31,3）高速公路快速发展受制于沥青技术：,1.2项目建设背景,我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青路面经过一定年限的使用，在交通荷载及自然因素的综合
4、作用，其面层慢慢变薄并逐渐老化，会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，严重影响行车。 在公路总里程不断增长的同时,沥青行业的技术创新已经成为制约公路及高速公路快速发展的瓶颈，公路建设和养护急需采用新技术、新材料来改善和提高道路的使用性能和耐久性,延长使用寿命。为此，沥青再生技术及广泛的应用已成为必须面对和需要解决的问题。,我国高速公路路面沥青材料与非沥青材料构成比例,2010-09-16,31,4）项目建设背景图：,1.2项目建设背景,项目建设背景,我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段,四川省的西部综合交通枢纽建设规划政策实施,公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创
5、新,沥青再生技术及广泛的应用于已成为必须面对和需要解决的问题,路面再生循环经济发展项目应运而生,在我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段、四川省西部综合交通枢纽建设规划政策实施阶段、公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创新阶段，成立路面再生循环经济发展项目建设背景符合行业发展趋势、行业技术创新、国家及四川省政策导向。,2010-09-16,31,1）高速公路高速发展瓶颈的首选解决方案：,1.3项目提出理由,沥青路面将产生的旧沥青废料（万吨）,我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上通常使用年限约10年。也就是说，每隔1015 年沥青混凝土路面就需要
6、翻修一次，上世纪九十年代修筑的一万多公里高速公路已经陆续进入大中修期，数千万吨沥青混凝土路面废料对环境、资源、能源产生了重大的压力，也造成了高速公路发展的瓶颈。 沥青再生技术解决了数千万吨沥青混凝土路面废料的处理问题，是高速公路高速发展瓶颈的首选解决方案。,按每年路面大中修时铣刨铲除的沥青废料为10%计算： 目前已进入大修期约一万公里的沥青路面将产生700800万吨旧沥青废料。 58年后，每年3万公里沥青路面维修铲除的旧沥青废料将达到21002400万吨。按照我国高速公路发展规划， 20年后，我国有8万公里高速公路，每年维修所铲除的旧沥青废料至少有56006400万吨。,数据来源：我国沥青路面
7、再生技术与设备的现状和展望.现代公路.2005.12,2010-09-16,31,2）推进四川路面建设事业、 完成路养工程的迫切需要：,1.3项目提出理由,四川省道路交通情况,截至2006年底，四川省二级及以上公路只占8.02%，简易以上路面铺装率仅为35.38%，普通国省干线公路路面状况综合指数为74.19，在全国排名比较靠后。集中反映了四川省公路发展不足、养护管理滞后的问题，因此，四川省的公路养护工程急需新技术来加快推进路面建设事业。 成立路面再生循环经济发展项目，广泛应用沥青再生技术所具有的优点，可提高资源利用率、降低公路建设成本及保护生态环境，对推进四川路面事业，完成四川路面的养护维修
8、工程有及其重要的贡献。,数据来源：http:/ 我省出台关于加强“十一五”期四川省公路养护管理工作的实施意见,再生沥青技术的优点,2010-09-16,9,3）支持恢复震后省公路网络系统重建的技术手段：,1.3项目提出理由,汶川地震四川省道路交通受损情况,随着交通网络恢复重建任务的纵深推进，地质病害极重的公路恢复项目将逐渐占据主导地位。 成立路面再生循环经济发展项目，广泛应用沥青再生技术，已经成为支持恢复汶川震后四川省公路网络系统重建的技术手段。,“一环三纵四横十联”的公路恢复重建里程数（公里）,2010-09-16,10,4）实现成都建工“1235”发展指标，循环经济战略的保障：,1.3项目
9、提出理由,考虑到近期我国的宏观经济表现，特别是房地产新政国11条的出台，对我国房地产行业影响巨大 ，成都建筑工程集团总公司为实现“1235”的具体发展指标，需要规避单一发展战略的局限性，并积极开发房地产建筑施工以外的业务。 成立路面再生循环经济发展项目，广泛应用沥青再生技术，应用循环经济理念来指导公路工程规划设计是提高公路项目全过程的资源利用率，促使成都建工既规避了房地产新政所带来的经营风险，又实现了业务拓展，保障了实现成都建工集团“1235”的具体发展指标，打造循环经济。,成都建工集团路桥公司路面分公司对成都建工集团的经营影响示意图,成都建工中建筑施工产值占企业总产值的很大部分比重,房地产新
10、政国11条对房地产商的影响,各房地产商资金周转非常困难的风险增大,成都建工业务重点集中在建设施工产值存在经营风险,我国公路及高速公司建设正处于高速发展阶段,西部综合交通枢纽建设规划出台并实施,公路建设与养护市场发展前景很好,实现路面建设、路面养护的沥青产品 “循环经济”,成立路面再生循环经济发展项目,保障了实现成都建工集团“1235”的具体发展指标，打造循环经济,成都建工需要规避单一发展战略的局限性，扩充路桥建设产业链,既规避了房地产新政所带来的经营风险，又实现了业务拓展,2010-09-16,11,5）顺应市场化发展，符合公路养护模式的行业发展趋势 ：,1.3项目提出理由,公路养护模式根据市
11、场化程度的不同可以分为自行养护和对外承包两种方式,从两种模式对比分析可知，成立路面再生循环经济发展项目是顺应市场化发展，符合公路养护模式的行业发展趋势。,2010-09-16,12,6）提高了成都建工集团公路养护主营业务自营率，实现了新的利润增长点 ：,1.3项目提出理由,成都建工集团公路施工业务分包的经营模式目前暴露的问题,针对上述问题与困难，成立路面再生循环经济发展项目，减少路面维修、养护业务分包量，提高公路养护主营业务自营率，有效避免了利润损失，可以实现成都建工集团新的利润增长点。,2010-09-16,13,7）项目提出理由示意图：,1.3项目提出理由,成为废弃资源利用、解决公路及高速
12、公路高速发展瓶颈的首选方案,推进四川路面建设事业， 完成四川路面养护维修工程的迫切需要。,恢复汶川震后四川省公路网络系统重建的技术支持,实现成都建工集团“1235”的具体发展指标，打造循环经济战略发展的有力保障,我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段 四川省的西部综合交通枢纽建设规划政策实施 公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创新,成立路面再生循环经济发展项目,项目背景,项目提出理由,项目,顺应市场化发展，符合公路养护模式的行业发展趋势,提高了成都建工集团公路养护主营业务自营率，实现了成都建工集团新的利润增长点,2010-09-16,14,项目投资优势：,1.4项目投资优势,品牌优
13、势,资质优势,项目投资优势,市场优势,中国企业500强 中国承包商企业60强 成都市唯一一家国有资产授权经营试点企业,四川省内及其邻近省份沥青再生行业市场空白，处于尚未开发状态,房屋建筑工程施工总承包特级资质 市政公用工程一级、公路工程二级等施工总承包资质 对外经济合作经营资格以及进出口经营资格,路面再生循环经济发展项目具有品牌优势、市场优势、资质优势，投资可行。,2010-09-16,15,主要内容,1.项目概况 2.市场分析 3.项目可行性 4.项目选址与建设 5.项目合作方案 6.综合效益分析 7.结论,2.1沥青路面再生的定义,沥青路面再生是将路面翻挖或铣刨，回收旧料，经过破碎、筛分，
14、再添加一部分新骨料与新沥青（及再生剂，必要时），重新拌制，获得满足高等级公路路用性能要求的再生沥青混合料，并用于铺筑路面面层或基层的一项适用技术。,2010-09-16,17,沥青再生技术原理：,2.1沥青再生技术原理,沥青再生可以用简单的方法往旧沥青中掺加某种组分，或者将它和新沥青材料重新混和，调配成新的沥青混和物，这种新的沥青混和物又重新表现出新的技术性质。 旧沥青材料再生，就是根据生产调和沥青的原理获得再生沥青的，在理论上是有科学依据的。,2010-09-16,31,1）国外沥青混合料再生的发展和现状 ：,2.2沥青再生应用概况,国外发达国家对沥青混合料再生进行了长期的研究和实践，现在形
15、成了法律法规完善、技术标准配套、设计和施工技术成熟的局面，极大地促进了废旧沥青混合料的再生利用。,2010-09-16,31,2）现状我国沥青混合料再生的历史和现状： 我国对废旧沥青混合料再生利用技术的研究具有明显的阶段性和历史特色。,2.2沥青再生应用概况,自上世纪80年代初期开始对废旧沥青混合料再生利用进行研究，取得了众多成果 . 1991年发布了热拌再生沥青混合料路面及验收规程，从原材料的采集、旧沥青路面的翻挖，到再生沥青混合料的配合比设计等方而都作了相应的规定。但限于当时我国社会和经济条件，沥青路面的再生技术并未得到广泛推广。 自80年代中后期到90年代初，我国高等级公路建设飞速发展，
16、建造了大量新的高等级沥青路面。在这一时期，高性能沥青材料、新型路面结构以及沥青路面的耐久性成为道路工作者关注的焦点，废旧沥青混合料再生利用技术被暂时搁置。 近几年来，废旧沥青混合料再生利用的研究又受到道路工作者的关注 。,2010-09-16,31,国内典型应用案例：,2.3国内典型应用案例,福泉高速：2007年福泉高速公司组织十几次专家会议论证和施工现场考察，采用其独有的大型就地热再生技术进行福泉高速的养护和大修工作。 京津塘高速公路：2002年开始进行路面中修，并采用沥青混凝土路面就地热再生工艺。并对沥青混凝土路面就地热再生的原理、再生的过程、工艺控制以及沥青混凝土路面就地热再生的优势做了研究探讨。 芜宣高速公路：采用就地热再生技术对路面病害进行修复，取得了显著的经济、社会效益。 京沪高速公路（淮安一扬州段，单车道30公里）：采用热再生技术，施工结束5个月后，对所有热再生施工路段进行了详细的调查。从调查的总体结果来看，路面的外观及平整度很好。尤其是接缝十分平顺，表面构造深度大，有很好的抗滑性能，渗水率在30m1/min左右，混合料比较密实，水稳定性良好。 连霍高速：工程中有5000平方米路段曾采用旧沥青再生混合料铺筑柔性基层、下面层及中面层。经过半年来的行车使用，路面状况良好。经有关部门联合检测，路面各项性能指标均符合交通运输部验收规范要求。,
