某轨道施工组织设计

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1、长沙市轨道交通4 号线一期工程环 境 影 响 报 告 书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605 号2013 年 10 月武汉目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价结论5、公众意见征集说明6、联系方式长沙市轨道交通4 线一期工程线路走向示意图1 建设项目概况1.1 建设地点长沙市轨道交通4 号线一期工程从普瑞大道站至桂花大道站，线路长33.6km，平均站间距为1.493km，设车站24 座，全为地下站；4 号线一期工程设车辆段一处，位于石长铁路长沙西站北侧、北三环以南的地块内；设停车场一座，位于2 号

2、线黄兴车辆段东侧；设主变电站两座（分别为西湖公园、体育公园） ，控制中心一座，主变电站及控制中心均与2 号线共享。1.2 项目建设意义（1）是实现城市总体战略规划，构筑城市空间结构，促进城市发展的需要；（2）是促进城市经济繁荣、加快外围组团经济发展、减小地区经济发展差异的需要；（3）是实现综合交通规划，优化交通结构，解决居民出行问题的需要；（4）是加快轨道交通线网构建，发挥轨道交通规模效益的需要；（5）是实现长沙市生态环境保护、交通可持续发展和建设和谐社会的重要保障。（6）是推进长株潭“两型社会”建设和区域一体化的需要。1.3 相关背景长沙市自2000 年开始城市快速轨道交通规划研究，2006

3、 年 1 月在 2003 年版城市总体规划和综合交通规划基础上，编制完成长沙市城市快速轨道交通线网规划 ，2006 年 3 月由市政府进行了批复。在2006 版线网规划基础上，于2006 年 8 月编制完成长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008 2015） ，即第一轮建设规划，于2009 年 1 月获国家发改委正式批准。目前，上轮轨道交通建设规划批复的2 条线路已经按照国家要求全面开工建设，执行情况良好。2010 年，为适应长沙市发展的重大变化，与城市总体规划修订同步， 长沙市启动了轨道交通线网规划修编工作，2011 年 7 月，长沙市人民政府以（长政函 201150 号）对长沙市轨道交通线

4、网规划修编进行了批复。轨道交通线网规划修编提出的远景线网方案由12 条线路组成、全长456 公里，呈“米”字型构架、双十字拓展、中心轴带放射形态。根据上一轮轨道交通建设规划和执行情况，考虑到长沙城市社会经济发展水平已远远高出上一轮建设规划的预期，为落实新的城市总体规划，实现城市交通发展战略目标，优先发展公共交通，提升长沙枢纽地位，满足中心城区客流需求，解决过江交通问题，引领城市空间拓展，支持城市新区发展，2011 至 2012 年完成了第二轮建设规划的编制。2006 年 8 月底，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成长沙市城 市快速轨道交通建设规划报批稿，2009 年 1 月，国家发展和改革

5、委员会以发改基础 2009 204 号印发国家发展改革委关于审批长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015 年）的请示的通知对建设规划进行了批复。2012 年 12 月国家发改委以发改基础【2012】3854“国家发展改革委关于印发长沙市城市轨道交通近期建设规划（2012 2018 年）的通知”（附件 14）批复了第二轮建设规划。长沙市轨道交通建设规划（2012-2018 年） （2012 年版）由3、4、5 号线一期工程及2 号线西延线一期工程共4 条线路组成，总长96.3 公里，与上轮建设规划在建的1、2 号线一期工程一起形成长沙城市轨道交通基本网络体系。依据第二轮建设规划，长

6、沙市轨道交通4 号线一期工程起自普瑞大道站，止于桂花大道站，线路全长约33.5km，设车站24 个，设 1 座车辆基地，1 座停车场。该工程快速串联了望城区、主城区、黄榔组团西部，从西北 向东南衔接了滨水新城起步区月亮岛片区、滨水新城、溁湾镇商业中心、河西大学城、南湖新城、侯家塘及东塘商业圈南部、高铁新城及长沙火车南站， 4 号线的建设可以促进沿线新区建设和旧城改造，促进沿线社会经济发展，工程计划2013 年开工， 2017 年建成通车。本次工可与长沙市第二轮建设规划工程内容基本一致。1.4 工程概况1.4.1 项目建设规模长沙市轨道交通4 号线一期工程从普瑞大道站至桂花大道站，线路长33.6

7、km，平均站间距为1.493km，设车站24 座，全为地下站；4 号线一期工 程设车辆段一处，位于石长铁路长沙西站北侧、北三环以南的地块内；设停车场一座，位于2 号线黄兴车辆段东侧；设主变电站两座（分别为西湖公园、体育公园） ，控制中心一座，主变电站及控制中心均与2 号线共享。1.4.2 线路（1）线路主要技术标准1） 线路平面（1） 正线数目双线（ 2）区间最小曲线半径一般350m，困难300m （ 3）车站最小曲线半径一般1000m，困难800m （4） 辅助线最小曲线半径一般200m，困难150m 2） 线路纵断面（1） 区间最大坡度一般30，困难35（2） 车站坡度地上平坡，地下23）

8、 竖曲线半径正线区间：5000m 困难时3000m 车站端部：3000m 困难时2000m 辅助线：2000m （2）线路走向4 号线一期工程（普瑞大道至桂花大道）线路起于普瑞大道站，沿银杉路南行，过北二环后下穿北津城遗址进入潇湘路向南，之后线路接入银杉路南行，在观沙岭路南侧设滨江新城站（与长株潭城际换乘）。之后线路穿过岳麓大道立交，进入银盘南路南行，在桐梓坡路路口北侧设桐梓坡路站（与6 号线换乘）。出站后线路沿银盘南路继续往南，下穿正在实施的营盘路隧道、龙王港、望月湖小区后线路接入溁湾镇站（与2 号线换乘）。出站后线路沿麓山南路穿过岳麓山大学城，在阜埠河路口北侧设阜埠河路站（与3 号线换乘）

9、。之后线路下穿南湖路隧道的匝道及湘江后沿南湖路西行，之后转向黄土岭路继续往东，在芙蓉路路口东侧设置黄土岭站（与1 号线换乘），之后线路沿着赤黄路往东，在韶山路口西北侧地块设置砂子塘站（与7 号线换乘），接着线路沿赤黄路、劳动路东行，在树木岭路口东侧设树木岭站 （与长株潭城际换乘） ， 出站后线路继续沿着劳动东路往东，下穿土塘河后，在万家丽路路口东侧设置劳动东路站（与5 号线换乘），线路继续沿劳动路东行，在体育公园北侧设置体育公园站（与2 号线换乘），之后线路沿着劳动东路继续往东，再转向南沿着黎托路往南，然后转向东沿着杜花路往东，设长沙火车南站（与2 号线换乘）。过浏阳河向东，设光达站（与2 号

10、线换乘）。之后转向南，于桂花大道路口设桂花大道站（与11 号线换乘），为本次工程终点。一期工程全部采用地下敷设方式。1.4.3 车站4 号线一期工程从普瑞大道站至桂花大道站，线路长33.6km，设站24 座，全部为地下站，平均站间距1432m。具体详见车站表2-1。表 2-1 长沙轨道交通4 号线一期工程车站表序号车站名称中心里程站间距车站型式备注1 起点AK14+272.70 227.3 2 普瑞大道站AK14+500.00 地下岛式980 3 月亮岛路站AK15+480.00 地下岛式与 10 号线换乘920 4 银星路站AK16+400.00 地下岛式2075 5 北二环路站AK18+4

11、75.00 地下岛式1915 6 长望路站AK20+390.00 地下岛式1237 7 茶山路站AK21+627.00 地下岛式1723 8 滨江新城站AK23+350.00 地下岛式与长株潭城际换乘1126 9 桐梓坡路站AK24+476.00 地下岛式与 6 号线换乘1794 10 望月湖站AK26+270.00 地下岛式序号车站名称中心里程站间距车站型式备注933 11 溁湾镇站AK27+203.00 地下岛式与 2 号线换乘1372 12 湖南师大站AK28+575.00 地下岛式670 13 湖南大学站AK29+245.00 地下岛式1737.10 14 阜埠河路站AK30+982.

12、10 地下岛式与 3 号线换乘2181.89 15 湘江南路站AK33+164.00 地下岛式1877.99 16 黄土岭站AK35+041.09 地下岛式与 1 号线换乘748.90 17 砂子塘站AK35+790.00 地下岛式与 7 号线换乘1316 18 赤岗冲站AK37+106.00 地下岛式1595 19 树木岭站AK38+701.00 地下岛式与长株潭城际换乘1041 20 劳动东路站AK39+742.00 地下岛式与 5 号线换乘1401.48 21 体育公园站AK41+143.48 地下岛式与 2 号线换乘1648.52 22 曲塘东路站AK42+792.00 地下岛式107

13、7.88 23 长沙火车南站AK43+869.88 地下岛式与 2 号线换乘2036.68 24 光达站AK45+906.56 地下岛式与 2 号线换乘1536.44 25 桂花大道站AK47+443.00 与 11 号线换乘540.3 26 终点AK47+893.30 1.4.4 轨道 轨距： 1435mm 钢轨：正线、出入段线和试车线采用60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。 轨道扣件：单趾弹簧系列扣件。 道床地下线采用整体道床，地面出入段线和试车线、车场库外线采用碎石道床。1.4.5 车辆 车辆选型采用交流电机牵引、VVVF 控制的B 型车。 车辆尺寸列车总长为： 118.7

14、88m （6 辆编组）车辆最大宽度：2800mm 车辆高度： 3800mm 列车最高行驶速度最高行驶速度：80km/h 列车编组初、近、远期采用6 辆编组形式1.4.6 供电 供电电源受电方式：接触网受电额定电压： DC1500V 主变电所利用2 号线西湖公园、体育公园两座主变电所。牵引网系统牵引网采用DC1500V架空接触网供电。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量（1）本工程主要位于长沙市城区及市郊，工程范围内以城市区域生态系统为主。沿线用地主要为城市建设用地。工程位于城市区域，经过长期的开发活动，沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物为主。（2

15、）沿线敏感点环境噪声现状值昼间为51.467.9dB、夜间为42.758.5dB。对照相应标准，昼间8 处敏感点超标，超标量为1.37.2dB；夜间15 处敏感点超标，超标量为0.110.8dB。造成沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。（3）工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动VLz10 值昼间为46.969.3dB，夜间为44.964.2dB，均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求。北津城遗址的振动速度为0.07mm/s ，满足标准要求。（4）根据湖南省主要地表水系水环境功能区划（DB43/0

16、23-2005）以及关于对长沙市人民政府关于调整湘江长沙段饮用水源保护区功能区划的请示的答复函，工程以隧道（盾构法施工）方式下穿湘江长沙段饮用水水源地一级保护区，距离下游一水厂取水口最近距离为250m，距上游三水厂、八水厂最近距离为3.3km。本工程主要涉及湘江（长沙段）饮用水源保护区，根据长沙市城市环境综合整治定量考核上报材料（2011 年度） ，水质现状均良好，可达到相应的水质要求。（5） 根据区域水文及地质资料及现场实地调查分析，区内地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水及基岩裂隙水三大类。4 号线一期工程涉及的地下水类型主要为松散岩类孔隙水及风化裂隙水类型。工程沿线地下水水质较好，通过走访长沙市环保、水务等部门了解，长沙市目前尚未进行地下水功能区划，沿线区域基本未开发利用地下水资源，无国家或湖南省地方政府划定的地下水饮用水源保护区及特殊地下水资源保护区，地下水环境不敏感。生活与生产用水全部由城市自来水管网供给。长沙市生活供水水源以湘江等地表水为主，地下水开发利用所