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1、锚杆框架与预应力锚索技术交底一、编制依据厦蓉高速公路榕江格龙至都匀第BT5合同段施工设计图纸二、工程概况本合同段最大边坡高度55m,上部为全风化板岩， 整体稳定，下部为砂质板岩，节理、裂缝十分发育， 施工时注意安全。 该高边坡第一第五级边坡防护采用锚杆框架防护。三、锚杆框架施工1. 锚杆框架施工工序为：测放孔位钻孔清孔锚杆制安注浆挖槽支模绑扎钢筋浇筑框架梁、肋养护框架内植草防护。2. 锚杆设计采用全长锚固式水泥砂浆锚杆, 直径=25mm 的精轧螺纹钢，长度分 4m 、8m ，间距 2.5 2.5m,正方形布置 , 孔径 90mm ，锚杆角度垂直于坡面，框架为 C25钢筋混凝土现浇，框架截面40
2、40cm 。3. 锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过5cm ，钻孔垂直于坡面，倾角允许偏差 2，考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m；成孔后用高压空气（ 0.2 0.4MPa ）清孔。4. 成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件, 钻进过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况） 、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36 小时后重新钻进。5. 锚杆孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比0.45 ，灰砂比 1:1 ，砂浆体强度不低于 30Mpa ，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa 。6. 锚
3、杆框架施工分片进行， 每片长 7.48m，相临两片之间设置2cm伸缩缝，内填浸沥青木条，深度15cm 。三根竖肋及其所连五根横梁组成一片框架, 每片框架梁整体浇筑 , 一次完成 , 框架之间的空格植草防护。7、每片锚杆框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚杆孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚杆框架结构图确定） ，然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡进行确定。9.框架 C25混凝土采用强制式拌合机搅拌，插入式振动棒捣固， 混凝土表面光滑，无蜂窝麻面8、预应力锚索拉拔试验为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和
4、施工工艺的合理性以及锚索的工程质量， 在预应力锚索施工前， 必须进行锚索拉拔试验。 设计人员根据拉拔试验结果对锚索设计进行复核，以决定是否需要修改锚索设计参数（钻孔直径、锚固段长度及注浆参数等） 。8.1 拉拔试验应在本工点进行， 至少要做 3孔，试验孔的选择要有一定的代表性，其位置不得影响后续锚索的正常施工，试验锚索的间距应大于4.0m。8.2 试验必须在与安设锚索工程相同的地层中进行。8.3 锚索拉拔试验加荷装置的定额压力必须大于试验拉力。8.4 锚索拉拔试验的检测装置必须满足设计精度要求。8.5 试验时最大加荷不应超过钢绞线标准强度的0.8 倍8.6 进行拉拔试验时应分级施加荷载，每级荷
5、载的大小为钢绞线标准强度的0.1 倍，每级加荷等级应每隔5 分钟观测一次，当相邻两次观测的锚头位移量小于 0.1mm或 2 小时小于 2mm ，方可施加下一级荷载。8.7 试验中，应由技术人员详细记录每级荷载下不同观测时间的锚头位移量，在每一级加荷等级的观测时间内，测读锚头位移量不小于3 次。8.8 本试验为破坏性试验，达到下列情况之一者即可终止试验：加荷量已超过设计拉力值的3 倍；后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生的位移增量的 2 倍；锚头位移不收敛。8.9 试验报告应按土层锚杆设计与施工规范第527 条第 529条进行整理9、锚索框架施工注意事项锚索框架施工分片进行，每片
6、框架施工工序为：整理坡面测放孔位钻孔清孔锚索制安注浆挖槽支模绑扎钢筋浇注框架梁、肋养护张拉锁定。9.2 锚索设计荷载500KN ，锁定荷载 550kN ，施工前应先按要求进行锚索拉拔试验。9.3 锚索孔位测放力求准确，偏差不得超过10cm ，钻孔倾角按设计取定，倾角允许误差 2；考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度 1.0 米。9.4 锚索成孔禁止开水钻进， 以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件。钻进过程中应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等） 、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。若遇坍孔， 应立即停钻， 进行固壁灌浆处理，注浆 36 小时后重
7、新钻进。9.5 锚索孔径 130mm ，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成之后必须使用高压空气（风压 0.2 0.4Mpa）清孔，将孔中岩粉全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。9.6 锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径=15.24mm ，强度1860级。要求顺直、无损伤、无死弯。9.7 锚固段必须除锈、除油污，按设计要求绑扎架线环和箍线环（箍线环采用8 钢筋焊接成内径为4.0cm 的园环，钢绞线由其内穿过） ；架线环与箍线环间距 0.75m, 箍线环仅分布在锚固段，与架线环相间分布, 自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管， 两头用铁丝扎紧， 并用电工胶布缠封， 以防
8、注浆时浆液进入波纹管内。9.8 锚索下料采用砂轮切割机切割，避免电焊切割。 考虑到锚索张拉工艺要求，实际锚索长度要比设计长度多留2.0m，既锚索长度 L锚=L锚固段+L自由段+2.0m（张拉段） 。锚具采用 QM15-7型。9.9 锚索孔内灌注 M30水泥砂浆，水灰比0.45，灰砂比 11 砂浆体强度不低于 30Mpa 。采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.30Mpa，并应与锚索拉拔试验结果一致。 当砂浆体强度达到设计强度80% 后，方可进行张拉锁定。9.10 框架梁采用 C30钢筋砼现场浇注，浇筑时预埋 QM 锚垫板及孔口 PVC管，节点处务必振捣密实，框架梁、肋嵌入坡体20cm
9、。9.11 两根竖肋及其所连的横梁（8m ）组成一片框架，每片框架整体浇灌，一次完成， 两片框架之间设置2cm伸缩缝，内填浸沥青木板。 待框架梁砼达到设计强度 85% 后方能进行张拉锁定锚索。框架梁中间的空格采用植草防护。9.12 锚索框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚索孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚索框架结构图确定） ，然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡进行确定。9.13 锚索张拉作业前必须对张拉设备进行标定。正式张拉前先对锚索进行12 次试张拉，荷载等级为0.1 倍的设计拉力。9.14 锚索张拉分
10、五级进行，每级荷载分别为设计拉力的0.25 、0.5 、0.75 、1.0 、1.1 倍，除最后一级需要稳定1020 分钟外，其余每级需要稳定5 分钟，并分别记录每一级钢绞线的伸长量。在每一级稳定时间里必须测读锚头位移三次。9.15 当张拉到最后一级荷载且变形稳定后，卸载至锁定荷载锁定锚索。锚索锁定后，切除多余钢绞线，用C30 砼及时封闭锚头坑。9.16 未尽事宜按土层锚杆设计与施工规范（CECS22-90） 执行。四、报检程序与试件制作每个工序施工前，如锚杆安装与注浆、钢筋安装与浇筑，报项目部路基工程师或路基助理， 由项目部路基工程师或路基助理通知监理工程师后，监理工程师确认后方可进行施工。
11、 配合比到试验室进行开单， 试件制作规格与频率按试验室要求进行 。五、质量保证措施1.作业班组，要根据自己的创优任务，拟订项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员保证，精益求精。2.严格执行施工前的技术交底制度， 对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。3.主动接受监理工程师的监督和帮助， 积极为监理工程师的工作提供和创造便利条件。六、安全保证措施1. 认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用， 对发现的事故隐患和危及工程、 人身安全的事项，作到立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。2.工地修建的临房，架设的动力照明线路、库房，都必须
12、符合防火、防水、防触电、防雷击。3. 当施工场地与公路交叉时，应设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。七、防洪措施1、专门设立一名预报员，进行天气预报的信息收集，对有大风雨天气尽早通知防洪领导小组，对施工做出相应的调整。2、雨季来临前，对水泥等进行重点加固并做好防潮处理。3、不良天气时，采取昼夜巡逻制度，发现险情，及时汇报，以便及时抢险，确保工程安全渡汛。八、与当地居民及少数民族和睦相处的措施1、教育广大职工尊重少数民族信仰，尊重当地民俗、民风，在施工过程中搞好民族团结。2、施工中尽量要减少对当地居民生活的干扰，要及时和当地居民沟通，并尽可能采取措施解决。3、 工程施工中需要的临时辅助施工人员，同等条件下首先使用当地劳动力，给当地居民以建设家乡的机会。
