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1、在线教务辅导网：http:/,教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网,QQ:349134187 或者直接输入下面地址：,http:/,贾争现 主编,第6章 物流配送中心的区域设施设计,第6章 物流配送中心的区域设施设计,在对物流配送中心各区域的功能、能力以及使用设备设施分析规划后，进而需要做的工作就是各区域的空间设计。由于各区域的作业性质不同，要求的作业空间的标准也不相同。在进行区域的空间设计时，除了考虑所选设备设施的基本使用面积外，还要计算人员作业空间、物料储存空间和通道面积，同时，又要结合物流配送中心的实际和未来扩充发展，对预留空间有所考虑。,第6章 物流配送中心的区域设施设计,6.1
2、 作业区区域空间设计 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.3 物流配送中心的建筑要求 6.4 周边设施设计 6.5 公用配套设施规划 6.6 日本TOYSRUS(株)物流案例：神户物流中心,6.1.1 通道设计 对于物流配送中心厂房内的作业，通道设计相当重要。通道设计极大地影响仓库内的空间分割、合理利用以及物流作业效率，通道设计应提供正确的物品存取、装卸货设备进出路径及必要的服务空间。通道设计主要是通道设置和宽度的计算。 1. 设计原则 良好的通道设计应该遵循如下几个原则： （1）流向原则，在厂房通道内，人员与物品的移动方向的要形成固定的流通线。 （2）空间经济原则，以功能与流量为设计依据，提
3、高空间利用率，使通道的效益最大化。 （3）安全原则，通道必须随时保持通畅，遇到紧急情况时，便于人员的撤离和逃生。 （4）交通互利原则，各类通道不能相互干扰，如电梯是楼层间的主要交通工具，楼层间的电梯位置不能妨碍主要通道的通行。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 1. 设计原则 关于空间经济性，这里通过对大规模厂房与小规模厂房的比较，加以说明。在一个6m宽的小厂房内，至少应有一条1.2 - 2m的通道，通道面积约占有效占地面积的25%30%。而一个180m宽的大规模厂房，即使设计三条各宽3.6m的通道，通道面积也仅占有效占地面积的6% 。若再加上一些次要通道，通道面积也只占有效占
4、地面积的10%12%左右。由此可见，大厂房在通道设计方面可实现空间经济性。通道所占有效占地面积的比率越低，仓储效率就越高。另一方面，如果没有通道，物料就不能移动，物流作业也就无法进行。因此，通道设计的目的就是以保证物流作业效率为前提，使通道的布局更合理，面积更经济。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 2. 通道种类 物流配送中心的通道分为室外通道和室内通道两种。室外通道一般称为道路，其主要功能是通行车辆与人员。而室内通道即称为通道，包括如下几种类型。 （1）主要通道：也称为中枢通道，沿仓库的长度方向，是连接厂房进出口的通道，道路最宽，允许双向通行。 （2）辅助通道：沿仓库的宽度
5、方向，一般与主要通道垂直或平行，是连接主要通道和各作业区的通道。 （3）员工通道：为员工进出特殊区域的人行道。 （4）电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受其他通道的妨碍，一般距主通道约3 - 4.5m.。 （5）服务通道：为存货和检验提供大量物品进出的通道，应尽量限制。 （6）消防通道：这是公共设施、防火设备或紧急逃生所需要的进出道路。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 3. 通道布置 通道布置即为通道位置设计，就一般物流配送中心的作业特性而言，采用中枢通道式，即主要通道穿过厂房中央，这样可以有效地利用空间。同时又要考虑储存区到进出口及装卸区的距离，行列空间及柱子间隔，服务区与
6、设备的位置，地板负载能力，电梯、斜道位置以及出入的方便性等。 对于不同的储区，因其作业性质不同，其通道布置也采取不同的比例。 进行通道设计的顺序是：首先设计主要通道和出入厂门的位置，然后设计作业区间的辅助通道，最后设计其他通道。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 4. 通道宽度 关于通道宽度设计，根据不同通道类型和作业要求、人员或车辆行走速度、单位时间通行人数、搬运设备及物品尺寸等因素而定。 （1）主要通道 沿仓库纵向贯通， 以直线或尽可能少地折线来连接出入口，提供叉车、手推车和人员双向通行，一般宽度为3.5 - 6m。 （2）辅助通道 一般沿仓库横向，与主要通道垂直，以叉车通
7、行为主，人员通行为辅。 影响叉车通道宽度的因素有叉车形式、规格尺寸、托盘规格尺寸等。对于不同的叉车生产厂家，所生产的叉车规格、尺寸、型号也略有差异，在设计时，要根据所选厂家的叉车产品，进行具体地实际计算。 这里以最大载荷为500kg3000kg的叉车为研究对象，来设计叉车通道宽度。设计时，余量尺寸以下列数据为参考。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 4. 通道宽度 这里以最大载荷为500kg - 3000kg的叉车为研究对象，来设计叉车通道宽度。设计时，余量尺寸以下列数据为参考。 叉车侧面余量尺寸C0：150300mm。 会车时两车最小间距Cm：300500mm。 保管货物之间
8、距离余量尺寸CP：100mm。 1）直线叉车通道宽度 2）丁字形通道宽度 3）最小直角通道宽度,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 4. 通道宽度 （3）人行道 人行通道除了正常情况下员工通行外，还用于人工作业、维修和紧急逃生等。其宽度主要由人流量来决定。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.1 通道设计 4. 通道宽度 （4）手推车通道 手推车通道宽度为：车体宽加上二倍的侧面余量尺寸。即 单行道时，W = 0.9 - 1.0m； 双行道时，W = 1.8 - 2.0 m。 这种通道宽度足够在货架之间用手推车作业的要求。 表6 - 1为厂房通道宽度参考值。,6.1 作业区区域空间
9、设计,6.1.1 通道设计 4. 通道宽度,表6 - 1 厂房通道宽度参考值,6.1 作业区区域空间设计,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 进出货区设计主要是进出货平台设计，也就是装卸站台设计。进出货平台也称为月台，有时又称为码头。进货平台是物流配送中心的货物入口，出货平台是物流配送中心的货物出口，总之，是进出货的必经之地。进出货平台设计通常包括进货与出货平台的位置关系、平台形式、停车遮挡形式设计以及平台宽度、长度和高度计算。 1. 进货与出货平台的位置关系 关于进出货平台位置设计可根据作业性质、厂房平面布置以及仓库内物流动线来决定平台的位置关系。为使物料顺畅地进出仓库，进
10、货平台与发货平台的相对位置是很重要的。两者位置将直接影响到进出货效率。两者位置关系有如下几种，如图6 - 5所示。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 1. 进货与出货平台的位置关系,图6 5 进货与出货平台位置与动线形式图,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 1. 进货与出货平台的位置关系 （1）进出货共用平台。这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。特别是进出货高峰时间，容易造成进货与出货相互影响的不良效果。这种形式适合于进出货时间错开的仓库。 （2）进出货平台不共同使用、但两者相邻。这种设计方案使进出货空间分开，不会使进出货互相影响，虽然空间利用率
11、低，但可以相互借用。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。 （3）进出货平台相互独立、两者不相邻。这是进出货作业完全独立的两个平台，空间完全分开，设备利用率低，这种设计适用于物流规模大、厂房空间也大的仓库。 （4）多个进出货平台：适用于进出货频繁、种类较多且空间足够的仓库。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 2. 进出货平台形式 平台形式有锯齿形和直线形两种。锯齿形的优点在于车辆旋转纵深较小，缺点是没有装卸货作业的自由度，占用仓库内部空间较大，装卸货布置不太容易，相同的平台长度情况下，锯齿形车位布置较少，如图6 - 6a所示。直线形优点在于占用仓库内部空间小
12、，装卸货作业自由度较大，装卸货布置简单，相同的平台长度情况下，直线形车位布置较多，缺点是车辆旋转纵深较大，且需要较大外部空间，如图6 - 6b所示。,图6 6 进出货平台形式图,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 2. 进出货平台形式 究竟选用那种形式的平台，可根据进出货特点和场地情况而定。如果土地没有特殊要求时，尽量选取直线形式；同时，从有利于物流作业和进出货安排的角度来考虑，选用直线形式也更好一些。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 3. 停车遮挡形式 在设计进出货停车位置时，除考虑效率和空间之外，还应该考虑遮阳（雨）问题，因为许多物品对湿度或阳光直射
13、特别敏感。尤其是设计车辆和平台之间的连接部分时，必须考虑到如何防止大风吹入和雨水飘入仓库。此外，还应该避免库内空调的冷暖气外溢和能源损失。停车遮挡有以下三种形式。 （1）内围式（图6 - 7a）把平台围在厂房内、进出车辆可直接入厂装卸货。其优点在于安全、不怕风吹雨打以及冷暖气泄露。 （2）齐平式（图6 - 7b）平台与仓库侧边齐平，优点是整个平台仍在仓库内，可避免能源浪费。此种形式造价低，目前广泛被采用。 （3）开放式（图6 - 7c）平台全部突出在厂房之外，平台上的货物完全没有遮掩，仓库内冷暖气容易泄露。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 3. 停车遮挡形式,图6 7 停
14、车平台遮挡形式图,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 4. 进出货平台的深度 如前所述，进货时的物品一般要经过拆装、理货与检查等工序，才能进入后续作业。为此，在进出货平台上应留有一定的空间作为暂存理货区。为了保证装卸货的顺利进行，进出货平台还需要有如油压升降平台的连接设备相配合。而连接设备又分为两种： （1）活动连接设备，宽度s = 12.5m； （2）固定连接设备，宽度s = 1.53.5m。 为使车辆及人员进出畅通，在暂存区与连接设备之间应有出入通道。图6 - 8所示为暂存区、连接设备和出入通道的布置形式及深度设计图。 若使用人力搬运，通道宽度r = 2.54m。由此可见
15、，进出货平台深度w应为w = s + r （6 8）,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 4. 进出货平台的深度,图6 - 8 出入货平台深度设计图,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 5. 进出货车位数和平台长度 这里以进货为例。进货时间每天按2小时计算（设定值是根据调查分析得到的）。根据物流配送中心的规模，设进货车台数N和卸货时间如表6 - 2 所示。,表6 - 2 进货车台数和卸货时间,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 5. 进出货车位数和平台长度 设进货峰值系数为1.5，要求在两小时内必须将进货车卸货完毕，设所需车位数为n，则（6
16、 - 9）若每个装卸车位宽度k=4m，进货大厅共有n个车位，如图6 - 9所示。,图6 9 进货厅长度设计图,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 5. 进出货车位数和平台长度 则进货大厅长度L = nk。设进货大厅宽度为3.5m，则进货大厅总面积 A = L3.5m2， 进货大厅长度L即为进货平台长度。,6.1 作业区区域空间设计,6.1.2 进出货区设计 6. 进出货平台高度 进出货平台按高度可分为高月台和低月台两种。高月台的优点是利于手工装卸作业，此外，由于月台高出地面，泥土、雨水不易进入月台；其缺点是造价稍高。低月台的优点在于可以在后面与侧面进行装卸作业，对大重量物品的装卸作业较为方便；其缺点是作业动线交错，人力装卸作业比较困难，泥土和雨水容易浸入月台。 选择高月台还是低月台，主要取决于物流配送中心的环境、进出货的空间、运输车辆的种类和装卸作业的方法。建议一般选择高月台。 进货口与出货口的常用运输车辆的吨位一般是不相同的。由于进货具有时间间隔长、进货量大等特点，运输车辆吨位一般较大，可能是11t货车或是箱式货车、拖车。反之，由于配送具有多批次，少量化的特点，出货口运输车辆吨位较小，大部分是3.5t车及7t卡车。 高月台高度主要取决于运输车辆的车厢高度。 对于不同的车型，运输车辆车厢高度是不一样的，即使是同种车型，其生产厂家不同，车厢高度也有所区别。,
