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1、重型载货汽车NVH性能研究,一汽解放青岛汽车有限公司,报告内容,第一部分 重型载货汽车NVH性能概述,第二部分 异常振动模式及其原因分析,第三部分 驾驶室气密性检测方法研究,第四部分 重型载货汽车降噪方案设计,第一部分 NVH性能概述,一辆车，一座移动的“家”，坐着舒服，躺着也要舒服。需要较高的NVH性能 一年10-20万公里的行驶里程，堪比出租车。长时间连续驾驶需要考虑NVH性能的可靠性 寒冷的黑河、炎热的吐鲁番、稀薄的青藏高原、潮湿的海南岛，哪里需要哪里驶。需要考虑气候对NVH性能的影响 笔直的高速公路、逶迤的盘山小道、斑驳的乡村老路、坑凹的矿区便道，通往货源的必经之路。需要考虑NVH性能
2、对复杂路况的适应性 满载货物，轻松完好送达，空车返程也要舒服驾驶。NVH性能需要适应高达3-4倍空满载荷重比 驾乘人员的文化层次与汽车专业知识逐年提供，重型载货汽车不仅仅是生产工具了，NVH性能已成为购车的一个重要指标 重型载货汽车以近20马力/年的增长速度，使得NVH研究工作需要与时俱进 .,重型载货汽车用户对NVH性能的诉求,整车销售价格不到国外车辆1/3，却要承受国际统一的原材料和能源价格，使得整个产业链成本压力较大，利润很低，难以分配用于提升NVH性能部件的采购价格 国内与NVH性能相关的部件厂家技术能力相对较弱，加上整车厂家对弹性联接技术研究不够深入，使得这一类厂家在供应链处于弱势群
3、体 重型载货汽车由于其大功率的柴油机、裸露的传动系、深沟花纹的轮胎、大尺寸的旋转件、复杂的弹性环节、多变的载荷和路况使得NVH性能在设计初期难以被预测，尤其是NVH性能的可靠性，整车厂通常采用试验评价的方法进行研究 各整车厂对NVH方面的投诉都很头痛， NVH问题的解决需要投入大量的试验设备和人力。现阶段主要以振动舒适性投诉为主 高校及研究机构对NVH方面的关注也很少，或许是政府和企业对这些方面资助不够 .,行业对NVH性能研究现状,第一部分 NVH性能概述,第二部分 异常振动模式及其原因分析,故障症状描述,方向盘振动，有明显的“打手感”，方向不好控制 后视镜振动，看不清后方物体，尤其遇后车灯
4、光照射时，更为强烈 驾驶室振动，感觉像在“骑马”，“坐轿子”，“坐摇篮” 变速操纵杆振动，看不清档位位置 离合踏板颤动，踩离合过程中，有“脚麻感” 制动时车辆蛇行振动 座椅振动，臀部和背部有“撞击感” 仪表台振动，看不清仪表读数 振动引起的噪声影响乘员间声音交流 周期性的金属“撞击声” 紧固件异常松动 弹性元件的异常损坏,第二部分 异常振动模式及其原因分析,故障模树分析,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(车轮总成),静不平衡量或动不平衡量超标 端跳或径跳超标 侧向力或径向力波动过大,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(车轮总成),车轮旋转一阶频率5.5
5、Hz，V=70km/h,轮胎一阶振动,轮胎二阶振动,轮胎三阶振动,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(车轮总成),第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(传动轴总成),传动轴径跳动量超标 法兰突缘端跳、径跳超标 动不平衡超差 夹角过大 悬置系统隔振率不高,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(制动器总成),轮毂制动鼓动平衡量超标 尺寸公差和形位公差不符合要求,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(动力总成),曲轴及轮系不平衡量超标 轴承松旷 悬置系统隔振性不好,第二部分 异常振动模式及其原因分析,隔振：悬置系统匹配,第二部
6、分 异常振动模式及其原因分析,隔振：悬置系统匹配,橡胶件CAE分析,匹配算法,质量参数识别,动刚度测试,悬置系统匹配,质量参数识别,第二部分 异常振动模式及其原因分析,第二部分 异常振动模式及其原因分析,动刚度测试,K属于动刚度,K测试时要考虑其加载速度和频率 多轴向测试时需要考虑预载荷,第三部分 驾驶室气密性检测方法研究,定性试验研究,驾驶室的密封性检测不能对内饰产生破坏和污染，以免影响再次销售 采用烟雾探测方法，利用有色烟雾的扩散性，查找驾驶室存在泄漏隐患的部位 产生的烟气是水溶性的化合物气溶胶，无毒无污染，静态留存时间长，可根据空间大小自由调节烟雾量,定量试验研究,可以利用等效泄露面积量
7、化各个驾驶室的气密性 可以评价是否需要在驾驶室上设计通气孔,第三部分 驾驶室气密性检测方法研究,第四部分 降噪方案设计,降噪方案设计思路,提高驾驶室气密性。按要求涂抹焊缝胶、增加合理材质的堵塞和管线过孔护套等 对车辆的异常振动要进行控制。进排气系统异常抖动、车架上各类支架异常振动等 对样车现有的噪声水平、分布情况以及传递路径进行各工况识别，一定分清主要声源和次要声源，否则会出现事倍功半的效果 对于用户投诉的个别噪声现象，可以采取用户试验，声音回放以及数字频率滤波的手段进行分析 对于薄板件可以考虑阻尼制振并复合隔声材料 驾驶室内隔吸声材料最好与内饰件进行工艺复合，便于装配和降低成本 对于增加的隔吸声材料一定要固定好，以免引进新的噪声源 优先选用轻质、环保的吸音材料 发动机舱的隔吸声材料一定要考虑其阻燃、防水和热收缩率等性能 轮胎噪声可以采用多孔挡泥板或草坪状挡泥板 消音器的合理设计，降噪效果很明显，而且可以提高燃油经济性 驾驶室外凸物高速行驶引起的风噪，可以利用CFD进行形貌优化 空调风机、风扇、增压器等部件引发的噪声，需要结构优化,第四部分 降噪方案设计,某款驾驶室声学包装,车门-磁性减振垫 侧围-侧围空隙，填充吸声材料 顶棚内饰-吸声材料 后围内饰-隔声材料 地板-加厚热熔阻尼+隔声材料,感谢您的关注Thanks your attention!,
