《电气化铁路反向行车V停站安装调试工法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电气化铁路反向行车V停站安装调试工法（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、电气化铁路反向行车V 停站安装调试工法中铁电气化局集团有限公司一、前言随着电气化铁路建设的高速发展，在牵引供电系统中越来越多地用了反向行车 V 停站，设置 V 停站能缩小牵引网事故范围，确保列车安全运行。通过近几年广大工程技术人员的研究、提高，反向行车 V 停技术已日趋成熟， 广泛运用于新建电气化铁路和电气化改造工程牵引供电系统中。反向行车 V 停站是电气化牵引供电系统工程的关键项目之一，它的安装质量直接影响到电气化牵引供电系统质量、铁路运输安全， 为了保质保量地完成反向行车 V 停站的安装和调试， 必须采用科学的管理方法和先进的技术。通过郑武、京郑、武广等线的施工总结，编制出本工法。二、工法
2、特点1施工组织严密，严格程序化作业，可实现多工点大跨度作业，提高工作效率，减轻工人劳动强度。2具有较好的可操作性。可以最大限度地满足现场施工的实际需要，并可根据现场状况进行灵活机动的调整。3可最大限度地减小对铁路运输、行车安全及电气化铁路维修天窗点的影响，具有良好的社会效益和经济效益。4标准化程度高。三、适用范围本工法适用于新建电气化铁路反向行车V 停站安装与联调，也适用于既有电气化铁路反向行车V 停站安装与联调。四、安装调试工艺(一)工艺流程 (见图 1) (二)操作要领1安装配电盘或温控柜及中间端子箱(1)准备当配电盘为室内安装方式时， 先检查配电盘预埋槽钢的尺寸是否符合设计安装要求，预埋
3、件应在同一水平面上。当配电盘为室外安装方式时，应确认温控柜基础尺寸符合设计要求，基础强度达到设计要求，基础表面应光滑平整，预埋件埋设牢固，预留孔、洞、槽正确。中间端子箱安装的配件应与现场实际杆型配套。技术人员进行技术交底。(2)开箱检查将设备箱放置于离设备安装位置较近且平坦的地方，拆箱时应不影响行车安全和周围的环境。检查包装箱有无变形破损，拆箱时，按先顶板、再侧板的顺序进行，注意不要损伤设备及配件。核对装箱单上设备型号、规格、站名及技术参数是否符合设计文件要求。核对箱内设备是否符合设计要求；检查设备是否有损伤、变形、锈蚀，按照装箱单及产品说明书详细清点相关配件、备件是否齐全。(3)设备安装在室
4、内安装配电盘时， 在配电盘预埋槽钢上按照设计要求尺寸用粉笔画出安装位置。用电焊机焊好压板螺栓。将配电盘放置在规定的位置上固定好，校正垂直度。在室外安装温控柜时， 由现场技术人员及起吊指挥员根据现场实际情况确定起吊方式、安装方向和安装顺序。安装完毕后，核对设备的安装方向，测试设备的水平度， 发现问题及时处理， 直到水平度符合要求为止。 紧固地脚螺栓。根据设计图纸及技术交底所确定的端子箱的安装位置及高度，用钢卷尺量出准确高度后，安装端子箱。校核端子箱的安装高度、水平度及垂直度，发现问题及时调整，使其达到规范要求。填写安装记录并办理签认手续。2安装负荷开关具体的操作要领见电气化铁路牵引变电所施工工艺
5、，安装工序为：准备开箱检查安装设备支架、 机构支架起吊开关尾工处理填写安装记录。3敷设电缆(1)施工准备测定 V 停站电缆径路，调查地下情况，确定电缆长度及电缆的起始点位置，用白灰按照径路走向作出标志。根据设计及施工规范要求，确定电缆沟开挖深度。在电缆穿越墙壁的位置打穿墙孔， 预埋电缆保护管并固定好。 在穿越铁路、公路、排水沟、城市街道处用顶管机顶进电缆保护管。在电缆过桥的位置放置电缆保护管并固定好。在电缆上墙壁或上杆处设置电缆保护管并固定好。检查电缆盘电缆有无机械损伤，确认电缆电气性能合格。技术人员进行现场技术交底工作。(2)开挖电缆沟在白灰标注的电缆径路上开挖电缆沟。当开挖深度达不到设计要
6、求时应铺设电缆槽。在电缆沟底铺软土或沙垫层。(3)铺电缆用高度合适的支架将电缆盘支起。电缆应从盘的上端引出， 不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉。 当电缆敷设至电缆沟转弯处时，将电缆通过地锚滑轮转向。在电缆终端头处应留备用长度。(4)回填电缆沟在已敷设的电缆上部盖上软土(或砂)后加盖保护板。电缆沟回填时应分层夯实。(5)埋设电缆标桩在电缆敷设的直线段设置标桩。在转弯处，穿过铁路、公路、河流的两侧，进入建筑物处，与其它管路交叠处设置标桩。(6)填写安装记录，办理签认手续。(7)注意事项电缆表面距地面不应小于0.7m，穿越农田时埋深不应小于1m。电缆与铁路、公路、排水沟、道路交叉时应穿管保护，电缆的
7、两端应伸出路基每侧各1m。电缆过桥或明敷时，管与管的连接用螺纹接口时，啮合应紧密，管口应有效地密封。从沟道引至电杆、设备、墙外表面或屋内外行人容易碰到处，自地下0.3m 至地面以上 2m 应设电缆保护管。可触及电缆保护管应接地。电缆之间，电缆与其他管道、道路、建筑物等之间平行和交叉时的最小净距，以及电缆的最小弯曲半径应符合规定。V 停电缆应按实际长度定尺生产，中间不宜有接头；当确因生产长度不能满足要求时，宜采用中间接头箱，接头箱做好防潮处理并加设接地线。电缆进入室内电缆沟或进入温控柜时应用砂子或石子填实密封。电缆管内径与电缆外径之比应符合规定。4安装接地装置安装 V 停盘类、中间端子箱及操作机
8、构的接地装置， 应根据设计文件进行。当设计文件没有注明准确的安装位置时，可根据现场实际情况， 在尽量不破坏车站站台面及路基的情况下施工。具体的操作要领见 电气化铁路牵引变电所施工工艺第一册接地装置施工工艺，施工工序为：准备开挖地网沟焊接接地母线并敷设安装制作接地引下线并安装接地线补漆量测接地电阻填写安装记录。5制作电缆头及安装V 停电缆采用低压全塑电力电缆及全塑控制电缆时，电缆头的制作及安装具体做法见电气化铁路电力工程施工工艺第一册DY904E 及电气化铁路牵引变电所实施工艺标准第三部分。工序为：剥外护套剥铠装及打卡子焊接接地线剥内护套、填充物缠自粘胶带装热缩电缆头套测绝缘。6电缆二次配线电缆
9、二次配线执行 电气化铁路牵引变电所工程实施工艺标准第三部分之电缆二次配线。 操作工序： 校线套标号牌固定电缆头芯线排把接线校线填写安装记录。7远动联调(1)准备校核正、负母线各回路间的绝缘电阻，使之符合规定要求。检查 RTU 各输入接口与遥控、遥信对象的输出接口是否相互对应，各输出接口的逻辑表示方式或极性应符合RTU 的要求。检查 RTU 交、直流输入电源的电压和极性，选用符合技术规定并能可靠供电的产品。至控制站间的电调电话已畅通并交付使用。与控制站间的远动通道已经完好并提供使用。控制站远动装置已调试完毕。(2)V 停负荷开关调试在当地进行 V 停开关的手动操作应符合产品的技术规定。投入 V
10、停牵引供电设备电机电源及控制回路开关。确认各开关位置信号正确。在当地进行设备的电动操作应符合产品的技术规定。在控制盘上进行操作应符合设计要求。(3)RTU 单体调试设置站地址、卡地址。电源单元的输入、输出电压的极性和电压值应满足产品的技术要求。调制解调器单元按产品的技术要求进行功能检查，应工作正常。遥信单元应逐位进行检查， 所有遥信输出位应正确， 按控制对象逐级进行分合操作，应动作可靠。在端子排内侧测试。(4)主控站对 RTU 调试依据遥控对象表内容分项逐个进行操作，被控对象 (RTU)应动作可靠正确。在进行遥控调试时，应逐个进行位置遥信核对。故障遥信应按事故遥信对象表内容逐个模拟故障。(5)
11、主控站对终端设备调试按控制站对 RTU 调试项目逐项进行调试并记录。(6)整理 V 停调试记录。五、机具工具 ( 见表 1) 六、劳动组织 ( 见表 2) 七、质量要求1配电盘 (或温控柜 )及端子箱成列安装时，其垂直度、水平偏差以及盘、箱的偏差和盘间接缝的允许偏差应符合规定。配电盘应采用软铜接地线连接成整体后统一接地。2电源应装置快速熔断器，其规格型号必须满足产品规定，不得任意调换和代用。3电源装置输入、输出电压及其变化范围应满足设计要求。4远动接收和发送电平应满足设计要求。八、安全措施1严格按照铁路电力施工技术安全规则进行操作。2电动分合 V 停开关时，操作人员要在开关机构侧注意观察，防止
12、开关到位后电机行程开关不能断电时可以及时采取措施。3电机电源投入前，要检查各回路，确保没有短路现象。4需要处理故障时，要确保电动操作设备处于不能远方操作状态。5在拔插板件或改线时，要关断RTU 电源。6在铁路附近安装端子箱及温控柜时，要设防护人员。九、效益分析本工法采用程序化作业原理，合理地利用人力、物力资源，最大限度地减少支出，缩短联调工期，灵活调配各生产要素，大跨度、多工点开展施工，提高工作效率 30以上，节约工时25，保证了工程标准化，改造电气化线路对运营干扰小，确保了运输及行车安全。十、工程实例1京郑线安阳至官庄段共承建16 个 V 停站，施工工期为 4 个半月，联调时投入 10 人，联调 15 天，一次验收合格率100，优良率 100，为京郑线全线开通创造了有利条件。2武广线韶关至大蒲街段共承建31 个 V 停站，施工工期仅 3 个半月，联调时投入 7 人，联调 10 天，一次验收合格率100，优良率 100，取得了理想的效果。
