《毕业论文《浅议南京地铁一号线自动售检票系统》》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业论文《浅议南京地铁一号线自动售检票系统》（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、Xxxxxx 学院毕 业 论 文题 目： 浅议南京地铁一号线自动售检票系统 作 者： xxxxxx 学 号： 系 ： xxxxxx 学院 专 业： xxxxxxx 班 级： xxxxxxxxxx 指 导 者： xxxx 讲师 评 阅 者： xxxxxx 教 2011 年 06 月毕业设计（论文）中文摘要浅议南京地铁一号线自动售检票系统摘要 自动售检票系统，英文名称是 Automatic Fare Collection，简称AFC。自动售检票是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。自动售检票（AFC）系统用作收集数据和控
2、制系统，实现票务管理高度自动化；同时对城市轨道交通建设和运营起着十分重要的作用，提高了人民的生活水平。本篇论文，首先介绍了城市轨道交通自动售检票系统的发展与意义，给人们的出行巨大的影响。继而以南京地铁一号线为例，介绍南京地铁自动售检票系统的组成与功能以及工作内容，分析了解它实施的意义以及存在的不足，并对其发展的前景进行展望，以及自动售检票系统是如何实现了地铁车站的优化管理。最后得出了，城市轨道交通自动售检票系统将随着科学技术的进步和人们对出行便捷以及舒适度的提高，其自动化程度会越来越高，对地铁管理的支撑作用也将越来越大。关键词 城市轨道交通 自动售检票系统 南京地铁一号线第 1页 共 1页目目
3、 次次1 前言.12 研究城市轨道交通自动售检票系统的意义.13 我国城市轨道交通自动售检票系统的发展概况.13.1 启蒙阶段 13.2 实践阶段 13.3 调整阶段 24 南京地铁一号线自动售检票系统.24.1 南京地铁一号线自动售检票系统概述 24.2 南京地铁一号线自动售检票系统现状 45 南京地铁一号线自动售检票系统的改进.65.1 开发新型付费媒介 65.2 操作简单化 65.3 多种购票场所 65.4 系统人性化 65.5 加快技术与设备的国产化 76 南京地铁一号线自动售检票系统的发展方向.7结论8致谢9参考文献.10第 1页 共 10页1 1 前言前言城市化的迅速发展，使世界各
4、国城市在就业、住房和交通等问题上面临严峻的挑战。在各种城市交通工具中，城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它是以轨道交通方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式。它具有运能大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、舒适性佳和占地面积少等优点，提供“畅达、安全、舒适、清洁”的交通服务，具有人性化、捷运化、信息化和生活化等基本特征，属绿色环保交通体系城市轨道交通，也是实现可持续发展的城市综合交通运输系统的关键。轨道交通是一个大型的服务性行业，它担负着市民日常出行的任务，与广大市民的生活息息相关并制约着国民经济的发展。随着我国城市人口的日益增多，轨道交通运输也日益繁忙。2 2 研究城
5、市轨道交通自动售检票系统的意义研究城市轨道交通自动售检票系统的意义轨道交通自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，同时也为决策客流提供、收入等各类信息支持。自动售检票系统需要根据轨道交通规划、客流需求、票务管理需求，进行系统方案的设计，选择适合技术的平台，实现常客的自动售检票和信息处理自动化。在地铁的运营系统中自动售检票系统是面对社会的最直接窗口，运营公司的运营思想、运营模式最主要依靠它来实现。3 3 我国城市轨道交通自动售检票系统的发展概况我国城市轨道交通自动售检票系统的发展概况3.1
6、3.1 启蒙阶段启蒙阶段20 世纪 80 年代末,上海地铁凭借在国外收集到的资料,艰难地开始了自动售检票系统和设备的研制,当时城轨交通自动售检票系统概念在中国还是一片空白。在这个阶段, 对自动售检票系统的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。我国城轨交通首个自动售检票系统供货合同签订正值 20 世纪 90 年代中期。当时国际上的磁卡自动售检票系统技术已相当成熟,而 IC 卡技术在交通收费方面的应用研究才刚刚开始，由于当时 IC 卡成本非常高,所以在磁卡、IC 卡、条形码等多种媒介之间，都倾向于选择磁卡。我国对公交 IC 卡应用的研究还只是处于接触式 IC 卡水平。 3.23.2 实践阶段实践
7、阶段从 1998 年底开始,自动售检票系统在中国内地的城市轨道交通中投入使用。在这个阶段，国内的轨道交通自动售检票系统用户通过使用和摸索，在掌握原第 2页 共 10页系统丰富多样、科学严谨的功能的同时，整理归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能，使自动售检票系统的功能更为完善。3.33.3 调整阶段调整阶段在短短几年内，IC 卡技术在轨道交通自动售检票系统的应用由研究摸索迅速发展到大规模的实际应用。非接触式 IC 卡以其储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票质媒介。4 4 南京地铁一号线自动售检票系统南京地铁一号线自动
8、售检票系统南京是著名古都、历史文化名城、江苏省省会,经济繁荣，文教科技发达，环境优美,地处长江与京沪铁路交汇处,是华东地区交通枢纽。南京地铁设备优良、环境舒适、充满活力，是一个朝阳企业。2005 年 9 月，南京地铁一号线正式投入商业运营，南京成为内地第 6 个、世界上第 136 个拥有地铁的城市。南京地铁一号线一期工程南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。项目投资概算约 85 亿元，线路全长 21.72 公里，于 2000 年 12 月开始投建，2005 年 9 月 3 日正式开通运营，实现了南京城市的立体交通，缓解了城市交通压力，改变了市民出行方式，提高了城市综合竞
9、争力。4.14.1 南京地铁一号线自动售检票系统概述南京地铁一号线自动售检票系统概述南京地铁一号线自动售检票系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站自动售检票设备和票卡四个层次组成。如图 1 自动售检票层次组成：编码/分拣机 （E/S）中央计算机车站计算机系统车站计算机系统自动售 票机半自动 售票机进站 检票机出站 检票机自动 验票机自动加值机票卡车站 1车站 N第 3页 共 10页图 1 自动售检票系统的组成南京地铁一号线是南京市轨道交通网络规划建设的第一条线路，南京地铁一号线的自动售检票系统于 2002 年开始建设，2005 年 9 月与线路同期开始试运营，包含一座线路中心计算机系统、1
10、6 座车站计算机系统，近 600 台套终端设备及一座测试培训中心。南京地铁一号线自动售检票系统由南京熊猫电子集团有限公司和法国THALES CGA 公司联合采用当今世界先进技术建设而成，以 GE Proficy HMI/SCADA IFIX 软件为基础，凭借数据收集和设备控制，实现了票务管理的高度自动化，能够随时、准确地了解客流量并进行票务的统计分析。以 GE Proficy HMI/SCADA IFIX 软件为基础的自动售检票系统，作为国内最早的 IC卡自动售检票系统，在南京地铁一号线运行将近六年。经过几年的使用实践得出，以具有实时通信特点的 Proficy HMI/SCADA IFIX 作
11、为内核的自动售检票系统稳定、安全、可靠，得到了南京地铁运营公司的一致好评。南京地铁一号线自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，是实现绿色青奥、科技青奥和推进“科学化南京”的建设。南京地铁一号线采用以 GE Proficy HMI/SCADA IFIX 软件为基础的自动售检票系统，以数据收集和设备控制，帮助我们提高了自动售检票系统的稳定性、安全性、可靠性、实时性，实现了票务管理的高度自动化，能够随时、准确地了解客流量并进行票务统计分析，并充分利用维修资源，使系统有序健康地运行，从而提高了南京地铁公司的运营形象。南京地铁一号线自动售检票系统设置的意义具有重要意义：
12、(1)轨道交通应用自动售检票系统后, 车票售检、运费计价及客流统计均由系统自动完成, 自动化的售检票设备取代了传统的人工售检票工作, 从而降低了售检票人员的占用及其劳动强度, 减少了企业人工费用的支出, 又增加了运营收。(2)自动售检票系统对各个终端设备实行计算机化的监测与管理, 通过中心计算机、车站计算机不仅可以对设备的运行状态和通信状态进行实时地监控, 同时, 还可以将采集到的各种设备数据和客流数据进行及时、准确、全面地统计分析, 为科学合理地制定运输计划提供可靠的依据。(3)高效的自动售检票设备，为乘客提供方便快捷的售检票服务，有助于提高服务水平。使车站客流井然有序、快速通过，减少了有意
13、、无意的逃票，保障了地铁公司的票务收益。(4) 维修资源较好的利用，维修管理系统利用充分，并可达到反应快、修复快的效果。第 4页 共 10页(5)准确的客流及票务统计分析数据，通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车的起、终点，准确掌握客流时、空分布规律，实时统计各条线路及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤，同时可以实现各条线路之间的票款清分。为运营调控、市场营销、新线建设提供了科学的决策依据, 也为提高服务质量和信息处理能力创造了条件。(6)使用方便的自动售票机，如图2。它能够识别指定的硬币和纸币并退出伪币，还可以找零，当票盒无票或钱箱已满时能
14、提示相关信息，在一定程度上节省了旅客的排队时间。可大大减少现金交易、人工记账及统计工作, 人员可精简, 准确率和效率较高，提高运营水平。单程票卡和一卡通卡替代一次性纸质车票，车票可以循环使用，有利于资源利用和环保。为推行城市公共交通的一卡通和建设智能卡收费管理系统提供了基础。 图 2 自动售票机4.24.2 南京地铁一号线自动售检票系统现状南京地铁一号线自动售检票系统现状随着南京地铁的开通，地铁将会成为南京市民主要的出行交通工具，日益膨胀的乘客人流量对地铁自动售检票系统（AFC）提出了新的挑战。4.2.14.2.1 南京地铁一号线自动售检票系统的优势自动售检票(AFC)系统是基于计算机、数据库
15、、系统集成、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通票卡发行和制作、售票、检票、收益、统计和分析、清分、管理等全过程的复杂自动化系统。整个系统直接为乘客提供服务，与服务、客流、收益等密切相关，而对自动售检票系统产生的所有数据进行完整的集成和挖掘，同时与其它相关管理系统和接口有效的实时通信则成为了辅助管理者经营决策的重要工具。南京地铁总公司在运营实践中，践行科学发展观，博采众长，以我为主，发展特色地铁；贴近百姓，用心服务，构建人文地铁；创建机制，效益为本，建设经济地铁。4.2.24.2.2 南京地铁一号线自动售检票系统的不足我国的轨道交通建设和发展虽然已有一百多年的历史，但自动售检票系统第 5页 共 10页起步较晚。受到技术的限制，自动售检票系统仍然存在许多不足的地方。乘坐南京地铁经常会看见站内有很多乘客，有的在自动售票机买票，有的乘客是不会操作设备，有的售票机是暂停服务。当遇到大客流，乘客连续刷卡，系统就会出现死机问题，紧跟在后面就会拥挤很多乘客等等，很多时候是人机不够协调。(1)自动售检票系统构架和数据库不统一南京地铁自动售检票系统经过六年的运营已经趋于稳定阶段，目前，自动售检票系统、EAM 系统和 OA 系统分别发挥作用，使用不同的系统架构和数据库，处于不同性质的网络中，难以有效进行
