东航放行人员题

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1、放行人员答疑 一、选择题 东航工程技术公司经东航股份授权 A. 代表东航股份履行CCAR-121 部的职责 B. 代表东航股份履行CCAR-145 部的职责 C. 以上 2 项都是 主控维修单位是指 A. 东航工程技术公司 B. 上海飞机维修基地 C. 上海主维修基地 D. 上海主基地 维修基地是指 A. 上海主维修基地、西安维修基地、昆明维修基地 B. 上海主基地、西安维修基地、昆明维修基地 C. 西安维修基地、昆明维修基地 最低设备清单和除冰和防冰大纲是 A. 东航股份维修工程管理手册体系中的手册 B. 东航股份飞行运行管理手册体系中的手册 C. 以上 2 项都是 东航工程技术公司行使CC

2、AR-121 、CCAR-145 部职能应遵循 A. 维修工作程序 MUMOP B. 维修工程管理程序MUEMP C. 以上 2 项都是 维修工程管理手册换版修订后，应由 A. 东航股份总经理批准 B. 东航股份维修工程副总经理批准 C. 东航股份总工程师批准 D. 工程技术公司总经理批准 东航股份维修管理手册是由下述人员批准 A. 东航股份维修工程副总经理批准 B. 上海主维修基地责任经理 C. 各维修单位责任经理 共用资源指 A. 维修管理手册、维修工作程序和维修系统培训大纲 B. 质量管理和自我质量审核系统 C. 维修过程中的某些特殊工序、维修人员、工具设备、器材和各类 辅助的计算机管理

3、系统等维修资源 D. 以上 3 项都是 东航维修系统完成组织转移后，各维修单位使用统一的 维修管理手 册和维修工作程序 A. 是； B. 否。 维修单位的定检和部件放行人员属于可共用资源 A. 是； B. 否。 维修工程系统组织转型过渡期计划部分 1、过渡期计划是东航维修工程系统组织转型的指导性文件 (是 ) 2、过渡期计划地目标是：按照“ 集中管理、权责明晰、统一控制、指 令维修 ” 指导思想，将东航现有的机务资源进行有效重组，将机务维 修系统打造成一个生产统一体，成立相对独立的东航工程技术公司。 （是） 在东航维修工程系统运行过渡期决策委员会的领导下成立了几个小 组： A. 1 个； B.

4、 2 个； C. 3 个； D. 4 个。 维修许可证件变更计划按机型实施原则： A. 先空客后波音； B. 先波音后空客； C. 波音、空客同时进行； D. 只进行空客。 维修许可证件变更计划按地区实施顺序： A. 华东地区 西北地区 华北地区 西南地区 B. 华东地区 华北地区 西北地区 西南地区 C. 华东地区 西南地区 华北地区 西北地区 D. 西北地区 华东地区 华北地区 西南地区 下述哪些职责不是工程技术公司过渡期督导工作小组主要职责： A. 有权查阅移交准备部门的有关文件资料，记录有关现场的实际情 况，参加有关会议，充分获得移交准备信息； B. 负责评估维修单位所采取纠正措施的可

5、行性和有效性； C. 对过渡期内显现的问题及时评估，做出决策，进行风险控制； D. 负责在维修单位移交过程中提供技术指导。 工程技术公司各维修单位对本单位涉及飞机维修活动的任一部门或 系统的审核间隔最长不超过_ 个月。 A.18 B. 24 C. 6 D.12 工程技术公司质量管理部对东航外部协议/合同单位的审核间隔最长 不超过 _ 个月。 A.36 B. 24 C. 6 D.12 各维修单位发生的维修人为差错， 由各维修单位按照局方规定的格式 和方式在 _ 小时内向局方及质量管理部报告。 A.72 B. 24 C.36 D.12 对必检项目有最终的确定权的职责由哪个部门_ A.质量管理部 B

6、. 各维修单位质量管理部门 C.维修管理部 D.工程技术部 最低设备清 MEL 是公司遣派放行飞机的依据之一，应共同遵守最低 设备清单人员为： A、所有飞行机组、飞行签派和机务维修人员 B、所有飞行机组 C、飞行签派 D、机务维修人员 收到 MMEL 插页修订多少时间内， MEL 编写人员根据 MMEL 要求完 成相应 MEL 的修订。 A、4 个月 B、3 个月 C、2 个月 D、1 个月 工程技术公司质量副总经理代表批准授权航线放行人员。 A. 东航各维修单位 B. 东航工程技术公司 C. 东航上海主维修基地 D. 东航股份总工 以下哪些人员需由工程技术公司质量副总经理批准授权人员？ A.

7、 航线放行人员、质量管理人员、发动机试车人员、定检放行人员 B. 航线放行人员、定检放行人员、部件放行人员、质量管理人员 C. 航线放行人员、航材检验人员、发动机试车人员、质量管理人员 D. 航材检验人员、勤务人员、保留故障批准人员、质量管理人员 以下哪些人员需由维修单位质量经理批准授权？ A. 勤务人员、无损检测人员、内窥镜检查人员、维修人员 B. 系统工程师、工艺工程师、维修计划人员、维修人员 C. 定检放行人员、部件放行人员、维修人员、内窥镜检查人员 D. 航材检验人员、定检放行人员、部件放行人员、维修人员 工程技术公司授权人员清册分类： A. 东航航线放行人员授权清册 B. 工程技术公

8、司授权人员清册 C. 维修单位授权人员清册 D. 以上三类 各维修单位的航线放行人员由负责完成资格评估及授权 工作。 A. 各维修单位质量部门 B. 各维修单位培训部门 C. 工程技术公司质量管理部 D. 机务培训中心 江西维修部、宁波维修部、 北京维修部、河北维修部的各类申请授权 人员由负责完成授权工作。 A. 工程技术公司质量管理部 B. 江西维修部质量管理分部 C. 宁波维修部质量管理分部 D. 河北维修部质量管理分部 放行人员的授权有效期不得大于， 其他各类授权人员授权有效 期不得大于。 A. 1 年2 年 B. 2 年1 年 C. 1 年1 年 D. 2 年2 年 内未实施放行工作的

9、放行人员，必须经过培训、 考试合格后 重新申请授权。 A. 三个月 B. 半年 C. 9 个月 D. 一年 放行人员授权证书一经吊销，内不得申请放行资格。 A. 半年 B. 一年 C. 一年半 D. 二年 夏季航前工作时， 维护人员应在飞机预计起飞前多少时间到达工作现 场？ A.1 个小时 B.1 个半小时 C.2 个小时 D.半小时 顶升航空器工作，现场指挥者应持有_ A.维修人员执照并获得相应机型签署 B.维修人员执照并获得相应机型签署及该机型的放行权 C.维修人员上岗证 D.质量部门授权证书 飞机地面试车时， 至少需要多少维护人员在现场进行联络、警戒及试 车工作。 A.4 人 B.5 人

10、 C.6 人 D.3 人 保留故障中非 MEL 项目指的是 _ ： A.MEL 中未列出的影响飞机适航性的项目。 B.A、B、C、D 类项目。 C.E、F 类项目。 D.A、B、C、D、E、F 类项目。 如飞机起飞前故障未排除，一定要办理故障保留单后方可放行飞机。 A对 B不一定 除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过_ 检或相当级 别定期检修以上的维修工作后， 应当完成依据 MEL 保留故障的修复。 AA 检 BC 检 CD 检 D周检 对于质量缺陷报告单 发现问题整改单的信息，监察人员应在 24 小时将信息录入到 _ A.东航可靠性系统 B.东航维修控制系统 C.东航 PPC 系统

11、D.以上三项都对 适航指令接收后，适用须执行的以 _ 下发执行 A.适航指令类工程指令 B.附加工作指令 C.适航指令类工程指令或附加工作指令 D.都不对 维修记录是表明航空器适航性状态和营运人落实适航性责任的重要 手段，为此民航总局特颁发了有关的咨询通告，对航空器的单机档案 和维修记录提出具体要求和指导。此咨询通告的编号为： A. AC-121-54 B. AC-121-59 C. AC-121-60 D. AC-121-68 主档是指单机档案中不变更或不经常变更的档案，下列说法哪个是正 确的？ A. 其原件可存放在质量管理部门或飞机维修实施单位，其电子件 全部存放在质量管理部 B. 其原件

12、存放在飞机维修实施单位，电子件全部存放在质量管理 部 C. 其原件存放在质量管理部，电子件也全部存放在质量管理部 D. 其原件存放在质量管理部， 电子件也全部存放在飞机维修实施 单位 下列哪项内容不需由单机档案部门负责管理和保存？ A. 飞机各类放行记录 B. 飞机 EO 执行记录 C. 飞机载重平衡报告 D. 飞机周检工作内容 为了有效地管理档案和维修记录， 根据其性质不同分成主档部分和分 档部分。下列哪部门内容属于分档部分？ A. 国产代用品 B. 飞机部件的拆换记录 C. 飞行记录纸 D. C 检工作内容 永久性保存的原始档案需要被保存到飞机出售或永久性退役后 _ 年。 A. 0.5 年

13、 B. 1 年 C. 2 年 D. 可以立即处理 按照可靠性管理方案和规章的要求，公司可靠性管理管理委员会主任 为： A. 股份公司维修工程副总经理 B. 股份公司总工 C. 工程技术公司总经理 D. 工程技术公司质量副总 东航可靠性管理方案是： A. 涵盖公司所有机队的一本完整的可靠性管理方案 B. 由各机型分别建立的可靠性管理方案 C. 只是涵盖了大机队（ 5 架飞机以上）的可靠性管理方案，小机 队是加入厂家的可靠性管理体系之中 D. 整体加入了制造商的可靠性管理体系 可靠性管理方案的任何修订： A. 只需得到股份公司总工的批准后即可执行 B. 需得到局方的批准后执行 C. 股份公司维修副

14、总经理的批准后执行 D. 工程技术公司总经理批准后，报局方备案 重复故障是指：（） A. 同一架飞机在10 个飞行日内有三个飞行日出现相同的故障而 且采取了相应的排故措施 B. 是按故障隔离手册进行排故工作后，故障现象仍然存在的 C. 同一机队在 10 个飞行日内出现三次故障 D. 同一架飞机在 5 个飞行日内有三个飞行日出现相同的故障而且 采取了相应的排故措施 对于单机重复故障 _ A. 质量管理部可靠性管理部无需进行监控和告警 B. 质量管理部可靠性管理部需按照程序和单机适航性监控的要 求，建立重复故障清单并向维修管理部及时告警 C. 质量管理部可靠性管理部仅需在每月的月报中予以显示和报

15、告 D. 质量管理部可靠性管理部无需任何工作 运行和结构使用困难需_ A. 质量管理部可靠性管理部从MCC 系统中获取相关信息， 并 24 小时内（节假日不顺延）上报民航安全网 B. 质量管理部可靠性管理部从MCC 系统中获取相关信息， 并 24 小时内（节假日顺延）上报民航安全网 C. 质量管理部可靠性管理部从MCC 系统中获取相关信息， 并 72 小时内（节假日顺延）上报民航安全网 D. 各维修实施单位自行上报 运行和结构使用困难报告的核实、调查和上报的责任为_ A. 质量管理部可靠性管理部 B. MCC C. 工程技术部 D. 生产保障部 运行和结构使用困难报告的核实、调查和上报的时限为

16、_ A. 24 小时（节假日不顺延） B. 24 小时（节假日顺延） C. 72 小时（节假日不顺延）。 D. 72 小时（节假日顺延）。 腐蚀数据上报局方的时限为_ A. 72 小时 B. 24 小时 C. 每季度 D. 48 小时。 关于维修方案的决断逻辑不正确说法是_ A. 东航的所有飞机都是根据逻辑决断法（MSG-2 或 MSG-3 ）制 定的维修方案来进行维护的 B. MSG-2规定了三种维修方式：定时（HT） 、视情（ OC）和状 态监控（ CM） 。 C. MSG-3 规定了七种维修方式：润滑及勤务（LU/SV ） 、使用检 查（OP） 、目视检查（ VC） 、检查（IN） 、功能检查（ FC） 、恢 复（RS） 、报废（ DS） D. 5