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1、和谐 3 型电力机车 CCB 制动机概述第一节 CCB制动机简介一、什么是CCB 制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCB 制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L 型制动机和电子空气制动设备兼容。CCB 制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。二、 CCB型制动机系统（EPCU ）由 8 个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB 型
2、制动机系统（EPCU ）各电脑模块作用为：BPCP- 列车管控制。ERCP 均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。DBTV 备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16CP 作用管控制。20CP 平均管控制。BCCP 制动缸管控制。13CP 单独缓解控制。PSJB 电源模块。三、说明制动机系统各模块的名称及代号。答：控制管路模块U43 弹簧停车模块B40 踏面清扫模块B50 撒砂模块 F41 继电器接口模块RIM B47 处理器模块IPM B46 四、CCB 制动系统的优点是什么？答：（ 1）组装部分采用管路柜集成组装，将EPCU 、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安
3、装在制动柜中，方便操作和检修管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分CCBII 采用微机 (IPM) 控制模式， EPCU上各部件为智能、可更换模块司机室LCDM 制动显示屏具有本务/ 补机，客 / 货，列车管补风/ 不补风，列车管投入/ 切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作采用 MGS2 型防滑器，使制动更加有效、安全。五、说明CCB 型电空制动机主要部件的控制方式。答：主要部件的控制关系如下：EBV大闸手柄 ERCP 均衡风缸 BPCP 列车管 16CP 作用管 BCCP 制 DBTV 动缸EBV小闸手柄 2
4、0CP 单独作用管 BCCP 制动缸（侧压手柄） 13CP IPM作用管大气六、试述制动管控制部分（BPCP ）的作用。答：通过响应url=ERCP压力 /url来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用；在单机（本机/ 列车切除）或补机状态时，列车管不受ERCP 压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用；如果单机状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大气，当列车管压力降到69kPa 左右时，BPCP内部将再次自动切除列车管通路；如果补机状态时制动系统失电，列车管仍保持切除状态。BPCP内部装有列车管压力传感器（BPT ），通过 LCDM
5、 显示屏操作者可以读出列车管的压力，如果此压力传感器故障，位于16CP的列车管压力传感器（BPT备份）将被投入。七、试述均衡风缸控制部分（ERCP ）的作用。答：本机状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力；补机和失电状态时均衡风缸压力将为0；内部装有均衡（ERT ）和总风 (MRT)压力传感器，通过LCDM 显示屏可以读取 , 如果总风压力传感器（MRT ）故障，位于BPCP内部的（ MRT备份）将被投入；无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上。八、试述单独缓解控制部分（13CP ）的作用。答：本机状态时，实现机械的单独缓解机车制动缸压力功能；在均衡风缸ER备份模式下
6、，13 号管控制16 号管进入均衡风缸备份ERBU控制的均衡风缸ER压力。在ER备份模式下 ,仍可实现机车的单独缓解功能. 九、试述16 控制部分 (16CP) 的作用。答：本机状态时响应列车管的减压量来控制16 号管压力， 16 号管压力控制位于BCCP 中的制动缸中继阀从而产生制动缸压力；在补机状态除了列车管压力降到140kPa 以下和总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压。在本机 / 投入或本机 / 切除模式， 16 号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5 ：1，并且 16 号管增加的压力最大不超过45015kPa。自动制动的单缓功能由16CP实现。失电状态下，16CP将把 1
7、6 号管压力排向大气，制动缸的控制压力由空气备用三通阀DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）。16CP内部装有制动缸压力传感器（BCT ）和列车管压力传感器（BPT备份）。 16CP是 ERCP的备用模块。如果20CP故障， 16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。十、试述20 控制部分 (20CP) 的作用。答：本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力, 响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力（0300kPa）；由 IPM 控制的 20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力；在重联模式时，20CP响应平均管
8、的压力变化；失电时 20CP将使平均管保持压力；十一、试述BCCP的作用。答： BCCP 部分装有DBI-1 型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。十二、试述DBTV的作用。答：在 CCB II 系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16 管的压力，DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于制动系统的计算机控制，其影响显示不出来。十三、试述电源连接盒(PSJB)的作用和原理。答：电源连接盒(PSJB) 位于 EPCU 所有节点和IPM的连接中心，PSJB内置电源，为CCB II系统供电 （将 110V 转换到 24V） ， 在外部具有多个接
9、插件，允许 EPCU 、 EBV、 X-IPM 和 RIM相互连接。十四、 CCB 制动机的主机是什么？有何作用？答： CCBII 制动机的主机是集成微处理器模块(IPM) 。安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU 、EBV通讯， 通过电缆线和LCDM通讯。 提供二进制输出，驱动机车接口电动机械继电器。十五、试述CCB 系统的空气备用模式。答：空气备用模式是指系统采用纯机械来代替电子控制产生16 号管压力。通过16TV管线从 DBTV LRU向 BC LRU 发送 16 号管控制压力，来实现空气备用。同时20CP产生平均管压力和单独作用管压力，和16 号管共同实现机
10、车的制动。十六、试述CCB 系统的ER备用（ ERCP 失效）模式。答：当 ERCP失效时， 它的功能由16CP和 13CP实现。 由软件控制进行切换，顺序如下： ERCP中检测到失效时，MVER 失电实施惩罚制动，停车并显示故障信息；MV16阀失电（ 16CP ），将 EAB设置为空气备用模式（DBTV ；ERBU 电磁阀得电（ 13CP ），允许 16CP调节均衡风缸压力；惩罚制动缓解，故障清除，可以行车。十七、试述CCB 系统的单独制动备用（20CP失效）模式。答：当 20 号管控制部分失效时，16CP将响应单独制动手柄的指令，控制本机机车制动缸的压力。对于重联车，将不存在20 号平均管
11、压力十八、试述CCB 系统的主风缸传感器（MRT ）备用模式。答：当主风缸传感器失效时（ERCP LRU ），系统将使用位于列车管控制部分（BPCP LRU ）的 MRT 。十九、试述CCB 系统的列车管传感器（BPT ）备用模式。答：列车管传感器失效时（BPCP LRU ），系统使用位于16 控制部分（ 16CP LRU）的 BPT 。第二节司机应知1、简述自动制动阀在运转位时的作用。答：在运转位时,ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化， 列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管 （16 号管）压力排放； BCCP响应作用管压
12、力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。2、简述自动制动阀在常用制动区时的作用。答：常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP 响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa60kPa； BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa （定压 500kPa）或 170kPa （定压 600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压 500kPa）或420kPa （
13、定压 600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。3、简述自动制动阀在抑制位时的作用。答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置抑制位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。4、简述自动制动阀在重联位时的作用。答 :当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放重联位。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。5、简述自动制动阀在紧急位时的作用。答：在紧急位时，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU 中 BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。6、试述单独制动手柄各位置
14、作用。答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。 20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa. 当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。7、试述 CCB 电子空气制动（EAB ）系统的本机（列车管投入）操作方式。答：单独制动控制可通过电子制动阀（EBV ）单独制动手柄实施；列车管压力被投入并随从均衡风缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和 BP将加压到空气制动设置中确定的 ER设定压力。同时可进行列车管补风/ 不补风功能选择。在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不
15、补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。8、试述 CCB 电子空气制动（EAB ）系统的客运（阶段缓解）操作方式。答：单独制动控制可通过电子制动阀（EAB ）单独制动手柄实施；均衡风缸（ER ）控制可通过 EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡风缸压力。当自动制动手柄移向运转位， ER和 BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压 ER和 BP到 EAB设置中确定的ER设定压力。9、试述 CCB 电子空气制动（EAB ）系统的单机（列车管切除）操作方式。答：单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过
16、EBV自动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。10、试述 CCB 电子空气制动（EAB ）系统的补机（列车管切除）操作方式。答：均衡风缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡风缸压力控制。EPCU 将对 EBV手柄移动不响应，但自动制动手柄被移动到紧急位时机车产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。11、试述 CCB 电子空气制动（EAB ）系统的无火状态操作方式。答： EAB系统没有动力 . 机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效。12、简述制动显示屏（LC
