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1、T 梁架设工法编制单位：路桥集团第二公路工程局第一工程处编制时间：二 00 二年六月三十日编 写 人 员主编：张先武参加人员：（排名不分先后）赵举刚昝军宏马传俊周鼐胡世浩祝新顺卓新李大强第一章绪论一、前言随着我国国民经济的发展，城市路网的建设日益增多和国道路网的不断完善，桥梁设计与施工的水平不断地增强，桥梁结构的型式选取趋于多样化， 但是，由于 T 梁结构这种型式的技术处理上相当成熟，同时造价上具有明显的优势， 因而在我国的公路建设中具有普遍性的应用。T 梁的施工优势在于通过相对标准化的结构形式，工厂化的流水施工， 降低了施工中模板与支架等大量的辅助生产成本，从而整体降低成本的消耗量， 达到降
2、低造价的目的。一般地说，T梁的适应跨径为2550m ， 小于 25m考虑为空心板梁， 大于 50m考虑为连续箱梁或连续刚构等其他形式。从设计角度来看， T 梁桥总体上可以分为三种类型：1、简支结构；2、桥面连续结构，即我们通常施工所说的先间支后连续结构的桥梁；3、梁体连续。这三种桥梁的设计方法不同，主要表现在结构受力性能的不同。间支结构，一般适用于桥梁总长较小的， 目前基本上较少采用； 桥面连续， 其铺装层的作用主要是起到调平调坡的作用， 即为桥面顺畅通车的目的， 这一部分是作为桥梁恒载作用于梁体结构上。梁体连续，其铺装层的作用不仅是起到调平调坡的作用，达到桥面顺畅通车的目的，同时这一部分参与
3、桥梁受力。当然，由于其设计思想不同也就导致施工控制方法有所变化，间支结构和先间支后连续结构的T 梁安装，桥面铺装层是作为荷载的一部分，对 T梁的安装要求精度方面是比较低的， 但是梁体连续结构本身就是一个空间超静定结构，桥面和梁端的控制情况直接关系到桥梁的正常使用状态。对于 T 梁而言，不管技术存在某些细节上变化，它的最大优势在于可以工厂化预制，从而达到节约成本的目的，同时降低了野外浇筑混凝土的施工难度，有了这个基础，如何利用施工设备是个关键。随着国外先进技术的引进，为了节约大量的人力物力，我们的桥梁工作者积极地进行了桥梁的标准化设计和施工，并且大大的推进桥梁施工设备水平。但是，在机械化施工过程
4、中，由于对架设的基本保障条件和操作方法都是仁者见仁，智者见智，在不断地摸索的施工中，造成了许多施工事故的发生，因而对 T 梁施工的工法进行研究是相当必要的，深入地研究该工法对于降低施工成本，保障施工施工安全，提高施工工艺水平等方面有显著的成效。二、施工历史的回顾在我国公路建设中，对T 梁的架设机械化施工逐步深入研究，总体上可以分为三个阶段：1、20 世纪 90 年代以前，主要为传统的拼装式单（双）导梁架桥机施工法，如西乙型万能杆件和六四军用梁组装而成的架桥机，以及大型履带吊机施工法。这主要由于当时国内具有实力的施工单位存在大量的可供利用的组合构件设备，和国内公路市场相对封闭， 建设成本核算处于
5、初级阶段条件下，为了降低成本而作的技术革新方面的初步尝试。2、20 世纪 90 年代中后期，比较具有代表性的郑州大方公司设计的三角桁架双导梁结构的架桥机和江西日月明公司设计的刚架组合梁结构的专用架桥机设备。该类型的架桥机主要是通过解决传统小型构件拼装周期长的问题，同时集中解决了架桥机的驱动问题，但主要的缺点是对桥跨的适应性必须专一。3、20 世纪 90 年代末期，在吸取前述专用架桥机基础上设计的轻型机电一体化架桥机，如路桥集团二公局研制的EGJQ-150型轻型通用架桥机。该类型的架桥机不仅解决了桥跨的适应性问题，而且对架桥机施工过程中架桥机本身的受力和变形进行了全方位的控制，增大了施工中的安全
6、和实现了高度机械化水平。可以说，我国桥梁的施工专用设备从无到有，从有到精，经历了相当长的一段时间， 通过大量引进与吸收， 吸收与创新， 在我国公路高速发展的二十世纪九十年代，施工设备的研制同样也达到了一个相当高的水平，尤其是施工经验的不断积累，施工工艺控制也日臻完美。但是，由于我国的公路施工与我国的大环境一样，存在着高精尖的施工技术与大量的落后配套技术在今后相当长的一段时间内并存，尤其是在我国高速公路快速发展的今天， 已经发生了和正在发生着相当数量的事故和隐患，虽然某些工程施工未出现任何施工事故或存在质量安全隐患，却存在着设备配套、 施工控制等等方面的问题，又造成辅助生产成本过高而导致严重的消
7、耗情况。第二章质量标准及质量控制一、T架桥施工误差分析T 梁组合成桥的误差来源主要是以下几个方面：1、T 梁预制过程1）T 梁的预制尺寸偏差单片；2）T 梁自身预应力作用下的梁长变化；3）温度变化引起的预制T梁梁长偏差；2、支座垫石施工控制部分1）T 梁支座垫石高程的误差；2）T 梁支座垫石平面的平整度误差；3）T 梁单幅支座垫石的综合偏差；3、线型放样控制部分1）相邻两跨长度的误差；2）相邻两跨高度的误差；3）存在超高段时，曲面与平面之间的误差；4、T 梁安装过程1）T 梁平面定位的误差；2）T 梁垂直度控制的误差二、质量标准1、选定梁体混凝土配合比时，除混凝土强度必须达到设计强度外，其弹性
8、模量及最大水泥用量必须满足现行规范要求。2、钢筋、水泥、地材、钢绞线、锚具等原材料的检验与试验均按现行规范有关规定执行。3、千斤顶的标定应委托有资质的单位进行，标定的频率按现行规范及设计图纸有关规定执行。4、梁体预应力工程如预应力材料的保护、预应力材料的下料、预应力管道定位、预应力筋张拉、 预应力孔道压浆等质量检查和质量标准按公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）中预应力混凝土工程有关规定执行。5、梁体钢筋工程如钢筋加工、钢筋连接、钢筋网绑扎等质量检查和质量标准按公路桥涵施工技术规范 （JTJ0412000）中钢筋工程有关规定执行。6、梁体线形及断面尺寸标准按公路桥涵施工技术规范（JTJ
9、0412000）相关预应力混凝土梁质量标准执行。7、T 梁安装控制标准T 梁中轴线控制：偏差值小于5mm ；T 梁垂直度控制：控制在1% 以内；纵向位臵控制：偏差值小于10mm ；三、质量控制措施1、放样和位臵的控制1）根据线路中心线和帽梁中心桩号，在帽梁上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、 T 梁端头横线和支座底部轮廓线，在T 梁端头横线上定出各片梁底部边缘的点。2）坡桥上顺坡斜臵的梁，在放线时要考虑坡度对平面跨径尺寸的影响。3）在每片 T梁的两端标出梁的竖向中线，标在梁肋下部。4）T 梁落位时，在T 梁的侧面端部挂线锤，根据帽梁顶面标出的梁端横线及该线上标出的梁侧边缘点来检查和控制T
10、 梁的顺桥向和横桥向正位。5）在 T 梁端的顶部中心挂线锤，根据T 梁端面上的竖向中线检查T 梁是否正直且不向两侧倾斜。6）T 梁的顺桥向位臵，一般以固定端为准，横桥向位臵应以T 梁的纵向中心线为准。2、板式橡胶支座的安装控制安装关键：应尽可能地保证梁底与支座垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座的上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀支承的发生。1）先将支承垫石顶面的浮砂除去，垫石表面应清洁、平整、无油污，并检查支座垫石顶面标高，力求与设计值准确一致。2）预制梁及支座接触的底平面应保持水平与平整，若有蜂窝状或倾斜度的应预先处理好。3）先在支承垫石上按设计图标出支座位臵中心线，同时在橡胶支座上
11、也标上十字交叉中心线。 将支座安放在垫石上， 使支座中心线同支座垫石上的支座位臵中心线相重合，使支座就位准确。架梁、落梁时，预制梁的纵轴线应同支座中心线相重合， 为了使落梁准确， 在架第一孔梁时， 可以在梁底画好两个支座的十字位臵中心线， 在梁的端立面上标出两个支座位臵中心铅直线，落梁时同帽梁上的位臵中心线相吻合。4）架梁、落梁时的操作应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形；矩形支座的短边应与顺桥方向平行安臵，以利转动。3、四氟滑板橡胶支座的安装控制四氟滑板橡胶支座的安装施工方法与板式橡胶支座基本相应，但应注意下列事项：1） 安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，
12、梁底钢板与支承垫石顶面尽可能保持平行平整，与支座的上、 下面全部密贴， 避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空的现象。2）四氟滑板橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在四氟滑板橡胶支座底面与支承垫石之间涂一层环氧树脂砂浆来调节。3）支座四氟滑板的储油凹坑内，安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂，以降低摩擦系数。4）与四氟滑板面接触的不锈钢板面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟滑板。5）落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜用木制三角垫块在梁的两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后予以拆除。6）有超高的桥梁， 所有的支座仍然水平安装， 超高部分应在桥面部分设
13、臵。第三章 T 梁桥架设工法第一节概说T 梁架设施工是 T 梁桥中的一个重要步骤，但是其他过程对架设施工有着重要的影响，因而必须全局性的看问题。总体上来讲， T 梁的架设施工可以用“三种地形，三种方法”来进行概括。三种地形即山岭重丘区、平原微丘区、河流浅水（岸滩）区，三种方法即龙门吊装法、大型履带吊吊装法、专用架桥机施工法。山岭重丘区 T梁施工，由于地形多深壑，一般预制厂设臵在桥头路基上，适宜专用架桥机法施工。平原微丘区 T梁施工，多受施工工期的约束，T 梁预制厂可以设臵在桥位，也可以在其他合适的位臵， 适宜专用架桥机法、 龙门吊装法和大型履带吊装法三种方法。河流浅水（岸滩）区T 梁施工， T
14、 梁预制厂同样可以设臵在任何地方，适宜专用架桥机法、龙门吊装法。第二节 T梁预制T 梁预制控制关键在于辅助资源的配备和关键工序质量的控制两个方面。一、台座施工1、基础根据场地条件， 一般采用级配良好碎石或砂砾石进行原状土处理，其技术指标控制为：开挖后的原地面压实度 85% 换填后的顶面层压实度 95% 换填后的顶面层 1.0m范围内地基承载力 200Kpa 2、台座台座主要分为两部分：台座基座和台座体。台座基座主要作用分散预制中的荷载并传递到基础，其结构尺寸可以由 T 梁底面尺寸和弹性地基梁的计算模式确定。台座体的主要作用为传递施工荷载、施工模板的定位拆装， 其结构形式可以采用混凝土实体或多个
15、柱或是考虑机械养生保温等综合功能的箱式构造，其结构尺寸的确定主要是为了保证施工空间的方便性。T 梁结构一般采用预应力混凝土，我国对桥梁施工的功能性要求随着时代的进步而发展， 尤其是梁的外观形式， 为了保证运营过程的美观协调，台座体的施工一般需要设臵反拱， 反拱曲线一般采用近似三次抛物线，最大反拱值由预拱度确定，按规范或类似经验进行选取。台座之间的距离布臵，主要考虑模板的拆装、施工钢筋的运输、以及施工安全最小距离，则台座之间的距离可以采用下式进行布臵：Bmin=max1.5（b+h） ， （H+h ）+0.5 （m ）（4.1 式）式中：Bmin台座中心之间最小宽度；bT 梁翼缘板宽度；h台座体
16、的高度；H T 梁中心线的高度。二、模板施工1、模板需求量的确定模板需求量的相关因素有：a、工期要求（ T）b、T 梁数量（ N）c、T 梁的构造d、模板设计使用的周转次数（n80 片/ 套）e、施工的效率（ p1 片/6 天）f 、天气和温度情况据不完全统计，模板需求量可以采用下式进行估计：m=Np/Tn （4.2 式）2、模板施工1）模板组合根据现有的设计情况， 一般可以设计为标准模板和隔板模板两大类，通过标准模板与隔板模板的不同组合，达到节约资金的目的。模板的结构形式可以参考建筑施工手册中相关章节计算方法进行，设计的参数应依据自身浇筑混凝土设备的能力和公路桥涵施工技术规范附录D中的相关参数，以确保模板的使用耐久性。2）模板接逢模板接逢一般有各种不同类型的作法，但质量要求必须保证下面几点要求：接缝平顺；接缝刚度应该满足规范要求；不漏浆；不均匀变形在设计寿命期内符合2mm 。3）模板面层材料由于当今建筑市场对于外观要求逐
