列控期末复习题

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1、列控期末复习题一、 判断题1、 CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。（）2、 连续式机车信号能在区间和站内整条线路上连续不断地接收轨面信息，用于自动闭塞区段。（）3、 临时限速是指线路固定限速以外的，具有时效性的时速。（）4、 列车通过显示黄灯、双黄灯、黄闪黄的进站信号机进入站内无码区段时，监控装置按前方信号机关闭进行控制。（）5、 CTCS-0 级为既有线的现状，由主体化机车信号和运行监控记录装置构成。（）6、 允许速度是列车运行前方目标点允许的最高速度。（）7、 在提速线路 （如最高运营速度提高到200km/h 的线路）列车速度自动监督系统是必须装备上安全设备。（）8、 LEU

2、电子单元主要功能是完成报文到应答器之间的传输，同时检测应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统。（）9、 机车信号的显示应与线路列车接近信号机的显示含义相符。（）10、 LKJ-2000 型监控装置对机车制动的手段主要分报警、卸载、常用制动、故障报警五个等级。（）11、 临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速。（）12、 列控车载设备由完全监控模式（FS）转变成引导模式（ CO ）的条件是，收到 HB码后， NBP 速度为 40km/h。（）13、 监控装置主机采用双套热备冗余工作方式，由 A、B二组完全独立的控制单元组成。（）14、 我国铁路列车运行控制系统发展过程中，长期以

3、来是以地面固定信号为主体信号的，而机车信号作为辅助信号运用。（）15、 列车在线路上运行时，需要自动地完成CTCS-0级至 CTCS-2级或相反过程的控车等级的切换，中途不需要列车停车。（）16、 LEU 电子单元主要功能是完成报文到应答器之间的传输，同时监测应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统。（）17、 动车组向 ATP提供包括前进、后退、零位、制动、牵引在内的司机操作状态，同时接收 ATP发出的制动、切除牵引等信息。（）18、 CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。（）19、 TCC根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM

4、-R 无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备。（）二、 填空题1、 联锁根据轨道电路状态向RBC 发送信号授权（ SA ），RBC 根据信号授权和列车位置生成行车许可（ MA ），并将行车许可发送给车载设备。2、 CTCS-2 级作为 CTCS-3级的后备系统，无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。3、 目标-距离控制曲线，由车载计算机根据目标距离、目标速度、列车参数、线路参数计算出列车制动模式曲线，按制动模式曲线监控列车安全运行。三、 问答题1、 主体化机车信号由哪些设备组成？答：主体化机车信号由地面设备和车载设备组成。地面设备主要

5、包括区间轨道电路和站内轨道电路电码化；车载设备由机车信号主机、机车信号双线接收线圈、机车信号机及连接电缆等构成。2、 什么是 CTCS-2级列控系统 ? 答：CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。3、 监控装置的主要作用是什么？答：监控装置的主要作用， 一是防止列车越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和道岔的限制速度。4、 目视行车模式（ OS ）在什么条件下使用？答: 当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，根据行车管

6、理办法，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度40km/h 监控列车运行，列车每运行一定距离（300m ）或一定时间（ 60s）司机需确认一次。5、 简述主体化机车信号双路接收线圈的工作原理？答: 双路接收线圈内部设计为双路，即每个接收线圈盒内设有两个独立的接收线圈。每路接收线圈与另一线圈盒内对应串联后对应主机中的一块电路板。接收线圈中一路存在故障时， 主机通过自动切换控制电路， 把对应正常接收线圈的主机转为工作机。双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。测试时，一路作为测试线圈发送信号，另一路可接收信号， 并控制与接收线圈相连的主机译码接收，从而实现对车载系统的闭环测试。6、 监控装置速度

7、监控的依据是什么？答：为了实现速度监控的目标， 监控装置需要获得行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况的信息。行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过机车信号获得的。运行线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及道岔、信号机布置情况，是通过将有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车自身状况指编组辆数、 实际运行速度、 列车所处线路的位置等。 列车编组辆数参数是通过司机用键盘输入获得的。运行速度由机车轴端速度传感器得到。列车位置信息根据列车运行速度计算走行里程得到，并通过轨道电路校准。速度监控装置以获得的上述各种信息作为依据，按照运行规章的要求进行一系列的计算、判断和控

8、制，完成速度监控功能。7、 CTCS-2级列控车载设备怎样能切换为LKJ控车模式？答：级间切换应答器根据功能分别存储切换预告信息和执行信息，当列车通过预告点应答器时， 列控车载设备接收到级间切换预告信息，提示列车司机准备开始切换，当列车越过切换执行点应答器后，开始执行切换动作。 预告点和执行点应答器信息互为冗余， 只要一组应答器工作正常， 就可以向列控车载设备提供完整的级间切换信息。8、 试述列控车载设备ATP的主要作用？答：防止列车无行车许可的运行；防止列车超速运行； 防止列车超过进路允许速度；防止列车超过线路结构规定的速度；防止列车超过动车组构造速度；防止列车超过临时限速及紧急限速；列车停

9、车后自动启动防止列车溜逸功能，防止列车溜逸；列车超速时，列控车载设备可切除牵引力、常用制动、紧急制动；列控车载设备可自动修正列车滑行和空转。9、 试述客运专线列控中心与既有线列控中心相比，有哪些不同？答：与既有线列控中心相比， 客运专线列控中心将轨道电路纳入控制，实现了区间自动闭塞的继电编码向数字编码的转变，并取消了站内电码化， 这也是列控联锁逐渐一体化的趋势。 同时，客运专线列控中心增加了区间方向控制、区间信号点灯等功能。 随之也增加了很多接口， 且与联锁等既有线的接口协议和接口方式等也有了变化。客运专线列控中心接口均进行通道冗余设计。10、 CTCS-2车载 ATP系统控制方式有哪几种？各

10、在什么情况下使用？答：CTCS-2车载 ATP系统控制方式有机控（设备制动）优先和人控（司机制动）优先两种控制方式。 当采用机控优先模式时， 在确保列车行车安全、 满足旅客舒适度的前提下， 对列车制动与缓解的控制均由列控装置自动完成，根据需要司机可追加或实施更强烈的制动控制。当采用人控优先模式时， 列控车载设备只有两挡制动输出，最大常用制动与紧急制动。当列车速度在最大常用制动线以下时，由司机负责实施制动， 列控车载设备不干预司机的操作；当列车速度超过最大常用制动线后， 列控车载设备将触发制动， 当速度降低到一定范围内时， 由司机缓解。11、 应答器是如何命名的？答：应答器命名以 B开头，后加里

11、程标或信号机名称， 其中里程标参照区间通过信号机命名规则。12、 简述 LKJ-2000 型监控装置主机箱由哪些插件组成？答：主机箱为装置的控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成，每组由 8 个插件位置（包括一个预留位置） ，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、 右，各插件排列顺序依次为： 监控记录、地面信息、通信、模拟量输入 / 出、预留、数字量输入、数字量输入/ 出、电源。13、 什么是 CTCS-3级列控系统 ? 答：CTCS-3级列控系统是基于GSM-R 实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控系统， 采用先进的技术手段对高速运行下的列车进行运行速度，运行间隔等实时监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行，并可满足列车跨线运营的要求。14、 调车模式（ SH ）在什么条件下使用？答: 当进行调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备按固定限制速度40km/h（顶棚）监控调车车列前进或折返运行。当工作在CTCS-3级时，经 RBC同意，列控车载设备转入调车模式后与RBC 断开连接，退出调车模式后再重新与RBC 连接。