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1、柴油机复习题 一. 选择题 1柴油机与汽油机属内燃机,它们在结构上的主要差异是(供油系统不同 ) 2柴油机活塞行程的定义是指(活塞位移或曲柄半径R 的两倍 ) 3柴油机对外作功的行程是(膨胀行程) 4柴油机增压的主要目的是(提高柴油机功率 ) 5活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为:(气缸工作容积) 6对柴油机压缩后的温度至少应达到: (600700 ) 7影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要要:(压缩比) 8对柴油机压缩比的最低要求应满足: (柴油机冷车起动与低负荷正常运转) 9在提高柴油机压缩比中的主要限制是(限制机械负荷过高 .限制热负荷过大) 10在连杆杆身与大端轴承接合外增
2、减垫片,下述哪一项变化是错误的(气缸工作容积变化) 11指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述(压缩比越大,机械效率越高) 12柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在(14001800) 13根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是(进气燃烧排气膨 胀排气) 14四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为(450 500 ) 15柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的(按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准) 16四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位置上止点时,排气阀应(保持开启) 17四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在(上止点前后) 18四冲程柴油机排气阀重叠角的作用是(D ) A
3、有利于新鲜空气吸人B 有利于缸内度气排出干净 C 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D A+B+C 19四冲程增压机气阀重叠角一般为:( 80 -130 ) 20目前柴油机的压缩比一般处在(=1222) 21柴油机增压以后可以 (D ) A 增加进气气量使燃烧完全 B 提高柴油机功率 C 增加过量空气降低热负荷 D A+B 22柴油机的指示指标是以 (缸内燃气对活塞所作功为基础的指标) 23柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有交方法是(测压缩压力) 24通过测定气缸的压缩压力主要用用于判断(活塞环密封性是否良好) 25测量最高爆发压力常用于分析判断(D) A 缸内机械负荷 B 供油定时 C 缸内密封
4、性 D A和 B 26在船舶上,轮机管理人员判断受热部件负荷高低最实用的方法是(柴油机的排气温度) 27直接反映柴油机热负荷的是(排气温度) 28柴油机受热部件壁画 -,其部件的热应力 -(温差越大 /越大) 29气缸盖在机械应力和热应力的作用下,拉伸应力出现在(冷却水侧) 30柴油机气缸盖底孔之间出现裂纹主要是因为(热疲劳) 31气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是(D ) A 材料因氢脆化过程而开裂 B 应力集中 C 机械疲劳与热疲劳叠加 D A+B 32中小型柴油机的活塞材料一般选用(铝合金) 33活塞环的弹力取决于( 环的截面积尺寸) 34关于密封环的错误说法是(搭口间隙
5、指自由状态下的开口间隙) 35活塞顶面出现龟裂的主要原因是(D ) A 由切向机械应力产生径向裂纹 B 由径向热应力产生圆周裂纹 C 冷却效果不良 D A +B 37. 有关活活塞环下列论述中错误的是(将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙) 38柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是(熔着磨损) 39活塞裙部的承磨环的主要作用是(改善磨合) 40. 活塞环的泵油现象主要是由于(存在天地间隙) 41. 活塞环在环槽槽中产生扭转与弯曲,其形成的原因是(环槽过度磨损) 42. 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是(活塞环较高) 43. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在(气缸下部) 44.
6、在活塞环测量中如发现使用中和活塞环搭口间隙增大,则说明(环工作磨损) 45. 在吊缸中,发现活塞环搭口很光亮,其原因是(搭口间隙过小) 46. 活塞环的轴向磨损会使环的(天地间隙增大) 47. 柴油机运转中,检查活塞环漏气的有效方法是(测压缩压力) 48. 活塞刮油环的正确安装方法是(刮刃尖端向下) 49. 四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是(活塞环在缸壁上运动而磨损) 50. 在正常情况下,活塞环的磨损率应不大于(0.30.6 mm/KH) 51. 活塞常见裂缝及裂缝故障 , 多数出现在 (D) A 活塞顶部 B 活塞裙部 C 销孔及环槽 D B +C 52. 活塞顶烧蚀的主要原因
7、是 (D ) A 燃烧中含有矾 B 活塞头冷却不良 C 喷油器雾化不良,射程过长 D B +C 53. 膨胀水箱水位波动或冒泡,水中有炭粒,其原因是:(缸套或缸盖裂纹) 54. 柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于(0.1 mm/KH ) 55. 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于(0.010.03 mm/KH) 56. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过(1.40 Pz) 57. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是(阀孔间区裁员) 58. 活塞环在环槽中粘着的原因是(D) A 活塞环过热 B 滑油过多 C 燃烧不良,结炭 D A+B+C 59. 气缸体与
8、气缸盖液压试验时,其试验水压力应为(0.7MPa) 60. 柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中,柴油机负荷变化的一般规律是 (渐加负荷运转) 61. 中小型柴油机气缸盖与气缸之间紫铜密封垫床的主要作用是(D) A 调整压缩比 B 保证密封性 C 防止缸盖与缸套粘结,便于拆卸 D A + B 62. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是(裂纹) 63. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是(拉 ,压交替) 64筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是(增大曲柄销直径) 65四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是(D) A 惯性拉力 B 惯性压力 C 预紧拉力 D A + C 66四冲程筒形
9、活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自(曲轴) 67四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自(连杆大端轴承 ) 68一台六缸四冲程柴油机 , 如考虑振动 , 则最佳发火顺序是 (5-3-6-2-4-1) 69四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3,当第一缸处于下止点排气位置,则第三缸 应处的位置 (压缩) 70四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4,当第四缸处于发火上止点时, 第六缸所处的相 应是(排气过程) 71在柴油机有关轴承的管理中,不正确的做法是(发现轴承过热应立即停车检查) 72曲轴强度最薄弱的部位通常为(曲柄销与曲柄臂过渡圆角处) 73曲轴疲劳强度最薄弱的部位
10、是(油孔处) 74在柴油机中工作条件最差的轴承是(活塞销轴承) 75关于主轴承的安装工艺正确的是(薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片) 76四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在(曲柄销内侧,主轴颈近曲柄销一侧) 77柴油机轴承发生烧熔的直接原因是(轴承过热) 78轴承中的穴蚀通常发生的部位是(滑油低压区) 79船舶柴油机的输出端必设有止推轴承,其作用是(D ) A 传递轴饱系轴向推力 B 减磨 C 轴系轴向定位 D A + C 80下列各指标中不能用来反映燃油自发火性能的是(自燃温度) 81燃油十六烷值对燃烧的影响是(十六烷值越高,滞燃期越短) 82根据 ISO 规定,自 1977 年 10
11、 月始燃油的使用粘度是 -,其单位是 50时的 - (运动粘度 /m s) 83燃烧中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是(壁温低于该产物的露点) 84燃油的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生(高温腐蚀) 85从使用观点来讲,燃油的使用温度应至少是(高于浊点 3- 5) 86从防爆防火观点出发,在船舶上允许倾倒燃油或敞开容器的环境温度与其闪点相比应 (低于闪点 17 ) 87过量空气系数值大,表示柴油机: (单位气缸工作容积的工作能力小) 88柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气:(D) A 喷油器拆装后 B 系统管路拆装重新连接后 C 柴油机停车后 D A + B 89下述影响喷射延迟阶
12、段的各种因素中错误的是:(喷油器启阀压力越大,喷射延迟较短) 90柴油机喷射系统各部件进行液压试验时,其试验压力是其最大工作压力的(1.5 倍) 91当喷射压力增大时,下列各项中错误的是:(油束锥角变小) 92燃油雾化的主要因素是: (A+B ) A 喷出燃油强烈扰动的结果 B 喷出燃油与缸内空气碰撞与磨擦的结果 93 评定雾化质量的主要指标是: (雾化细度与雾化均匀度) 94 在柴油机中可进行调节的喷射提前角是: (几何供油提前角) 95 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响的喷射提前角是:(喷油提前角) 96 柴油机喷油提前角的大小应根据(机型及转速不同而定) 97 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断
13、对供油规律的影响是:(喷油提前) 98不正常的重复喷射最容易发生的工况是:(低转速,高负荷) 99 在高速大负荷时容易发生的异常喷射是: (重复喷射) 100喷油器发生重复喷射的主要原因是: (启阀压力过低) 101当喷油器喷孔直径磨损增大时,产生的不良影响是;(雾化细度下降) 102船用柴油机燃烧室大多采用的形式是; (开式) 103当喷油器喷孔因结炭而使孔径减小时,出现的不正常现象是:(喷油率减小) 104当采用转动凸轮法来调节供油定时时,下述各项正确的是(D ) A凸轮相对凸轮轴转动1 度,供油定时变化1 度。 B凸轮相对凸轮轴转动1 度,供油定时变化2 度。 D二冲程机为 A,四冲机为
14、 B 105通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时时,下述各点中错误的是:(喷射持续时间不 变) 。 106用冒油法或刻度线法 (标记法) 检查喷油定时时,所测得的定时是(两者均为供油定时) 107喷油泵的循环供油量调节在柴油运转中主要的根据是:(负荷大小) 108通常,喷油泵循环供油量的检查内容是;(各缸负荷均匀性) 109柴油机喷油泵密封性的检查方法普遍采用:(泵压法) 110喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射的影响是:(定时延后并减少下循环供油) 111喷油泵的出油阀减压环带磨损后,柴油机出现的不正常现象是;(二次喷射)。 112各缸喷油泵供油均匀检查的目的的是要求各缸喷油泵的:(
15、 柱塞的有效行程相同 ) 113喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响:(喷油压力降低) 114在船用柴油机中喷油器的主要作用是: (燃油雾化) 115喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于: (喷油器冷却不良而过热) 116喷油器的喷嘴尖端积炭的主要原固在于:(喷油嘴不滴油) 117喷油器针阀偶件的密封面检查部位有: (ABC ) A针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C针阀体喷油器本体,喷油嘴端平面 118喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是(密封面压强变小) 119喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是:(ABC ) A燃油中杂质 B.油温突变 C.喷油器过热 120当喷油器弹簧断裂时,不会引起的结果是:(喷油延迟) 121造成喷油器喷油太早的主要原因是: (喷油器调节螺钉松动) 122柴油机运转中若高压油管脉动微弱,排气温度升高且冒黑烟,则原因可能是:(喷油器针 阀在开启位置咬死) 123柴油机运转中若高压油管脉动微弱,排温降低则原因可能是:(喷油泵密封不良漏油) 124柴油机运行中若高压油管脉动微弱,排温降低。最高爆压力降低,其原因可能是:(喷油 泵出油阀弹簧折断) 125当对喷油器