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1、柴油机复习题 一. 选择题 1柴油机与汽油机属内燃机,它们在结构上的主要差异是(供油系统不同 ) 2柴油机活塞行程的定义是指(活塞位移或曲柄半径R 的两倍 ) 3柴油机对外作功的行程是（膨胀行程） 4柴油机增压的主要目的是（提高柴油机功率 ） 5活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：（气缸工作容积） 6对柴油机压缩后的温度至少应达到： （600700 ） 7影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要要：（压缩比） 8对柴油机压缩比的最低要求应满足： （柴油机冷车起动与低负荷正常运转） 9在提高柴油机压缩比中的主要限制是（限制机械负荷过高 .限制热负荷过大） 10在连杆杆身与大端轴承接合外增
2、减垫片，下述哪一项变化是错误的（气缸工作容积变化） 11指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述（压缩比越大，机械效率越高） 12柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（14001800） 13根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（进气燃烧排气膨 胀排气） 14四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为（450 500 ） 15柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准） 16四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位置上止点时，排气阀应（保持开启） 17四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（上止点前后） 18四冲程柴油机排气阀重叠角的作用是（D ） A
3、有利于新鲜空气吸人B 有利于缸内度气排出干净 C 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D A+B+C 19四冲程增压机气阀重叠角一般为:( 80 -130 ) 20目前柴油机的压缩比一般处在(=1222) 21柴油机增压以后可以 (D ) A 增加进气气量使燃烧完全 B 提高柴油机功率 C 增加过量空气降低热负荷 D A+B 22柴油机的指示指标是以 (缸内燃气对活塞所作功为基础的指标) 23柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有交方法是（测压缩压力） 24通过测定气缸的压缩压力主要用用于判断（活塞环密封性是否良好） 25测量最高爆发压力常用于分析判断（D） A 缸内机械负荷 B 供油定时 C 缸内密封
4、性 D A和 B 26在船舶上，轮机管理人员判断受热部件负荷高低最实用的方法是（柴油机的排气温度） 27直接反映柴油机热负荷的是（排气温度） 28柴油机受热部件壁画 -，其部件的热应力 -（温差越大 /越大） 29气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（冷却水侧） 30柴油机气缸盖底孔之间出现裂纹主要是因为（热疲劳） 31气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（D ） A 材料因氢脆化过程而开裂 B 应力集中 C 机械疲劳与热疲劳叠加 D A+B 32中小型柴油机的活塞材料一般选用（铝合金） 33活塞环的弹力取决于（ 环的截面积尺寸） 34关于密封环的错误说法是（搭口间隙
5、指自由状态下的开口间隙） 35活塞顶面出现龟裂的主要原因是（D ） A 由切向机械应力产生径向裂纹 B 由径向热应力产生圆周裂纹 C 冷却效果不良 D A +B 37. 有关活活塞环下列论述中错误的是（将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙） 38柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是（熔着磨损） 39活塞裙部的承磨环的主要作用是（改善磨合） 40. 活塞环的泵油现象主要是由于（存在天地间隙） 41. 活塞环在环槽槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（环槽过度磨损） 42. 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（活塞环较高） 43. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（气缸下部） 44.
6、在活塞环测量中如发现使用中和活塞环搭口间隙增大，则说明（环工作磨损） 45. 在吊缸中，发现活塞环搭口很光亮，其原因是（搭口间隙过小） 46. 活塞环的轴向磨损会使环的（天地间隙增大） 47. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是（测压缩压力） 48. 活塞刮油环的正确安装方法是（刮刃尖端向下） 49. 四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（活塞环在缸壁上运动而磨损） 50. 在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（0.30.6 mm/KH） 51. 活塞常见裂缝及裂缝故障 , 多数出现在 (D) A 活塞顶部 B 活塞裙部 C 销孔及环槽 D B +C 52. 活塞顶烧蚀的主要原因
7、是 （D ） A 燃烧中含有矾 B 活塞头冷却不良 C 喷油器雾化不良，射程过长 D B +C 53. 膨胀水箱水位波动或冒泡，水中有炭粒，其原因是：（缸套或缸盖裂纹） 54. 柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（0.1 mm/KH ） 55. 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于（0.010.03 mm/KH） 56. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过(1.40 Pz) 57. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（阀孔间区裁员） 58. 活塞环在环槽中粘着的原因是（D） A 活塞环过热 B 滑油过多 C 燃烧不良，结炭 D A+B+C 59. 气缸体与
8、气缸盖液压试验时，其试验水压力应为（0.7MPa） 60. 柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是 （渐加负荷运转） 61. 中小型柴油机气缸盖与气缸之间紫铜密封垫床的主要作用是（D） A 调整压缩比 B 保证密封性 C 防止缸盖与缸套粘结，便于拆卸 D A + B 62. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是（裂纹） 63. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（拉 ，压交替） 64筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（增大曲柄销直径） 65四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（D） A 惯性拉力 B 惯性压力 C 预紧拉力 D A + C 66四冲程筒形
9、活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（曲轴） 67四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自(连杆大端轴承 ) 68一台六缸四冲程柴油机 , 如考虑振动 , 则最佳发火顺序是 (5-3-6-2-4-1) 69四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第一缸处于下止点排气位置，则第三缸 应处的位置 （压缩） 70四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第四缸处于发火上止点时， 第六缸所处的相 应是（排气过程） 71在柴油机有关轴承的管理中，不正确的做法是（发现轴承过热应立即停车检查） 72曲轴强度最薄弱的部位通常为（曲柄销与曲柄臂过渡圆角处） 73曲轴疲劳强度最薄弱的部位
10、是（油孔处） 74在柴油机中工作条件最差的轴承是（活塞销轴承） 75关于主轴承的安装工艺正确的是（薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片） 76四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧） 77柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（轴承过热） 78轴承中的穴蚀通常发生的部位是（滑油低压区） 79船舶柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是（D ） A 传递轴饱系轴向推力 B 减磨 C 轴系轴向定位 D A + C 80下列各指标中不能用来反映燃油自发火性能的是（自燃温度） 81燃油十六烷值对燃烧的影响是（十六烷值越高，滞燃期越短） 82根据 ISO 规定，自 1977 年 10
11、 月始燃油的使用粘度是 -，其单位是 50时的 - （运动粘度 /m s） 83燃烧中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是（壁温低于该产物的露点） 84燃油的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生（高温腐蚀） 85从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少是（高于浊点 3- 5） 86从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敞开容器的环境温度与其闪点相比应 （低于闪点 17 ） 87过量空气系数值大，表示柴油机： （单位气缸工作容积的工作能力小） 88柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气：（D） A 喷油器拆装后 B 系统管路拆装重新连接后 C 柴油机停车后 D A + B 89下述影响喷射延迟阶
12、段的各种因素中错误的是：（喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短） 90柴油机喷射系统各部件进行液压试验时，其试验压力是其最大工作压力的（1.5 倍） 91当喷射压力增大时，下列各项中错误的是：（油束锥角变小） 92燃油雾化的主要因素是： （A+B ） A 喷出燃油强烈扰动的结果 B 喷出燃油与缸内空气碰撞与磨擦的结果 93 评定雾化质量的主要指标是： （雾化细度与雾化均匀度） 94 在柴油机中可进行调节的喷射提前角是： （几何供油提前角） 95 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响的喷射提前角是：（喷油提前角） 96 柴油机喷油提前角的大小应根据（机型及转速不同而定） 97 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断
13、对供油规律的影响是：（喷油提前） 98不正常的重复喷射最容易发生的工况是：（低转速，高负荷） 99 在高速大负荷时容易发生的异常喷射是： （重复喷射） 100喷油器发生重复喷射的主要原因是： （启阀压力过低） 101当喷油器喷孔直径磨损增大时，产生的不良影响是；（雾化细度下降） 102船用柴油机燃烧室大多采用的形式是； （开式） 103当喷油器喷孔因结炭而使孔径减小时，出现的不正常现象是：（喷油率减小） 104当采用转动凸轮法来调节供油定时时，下述各项正确的是（D ） A凸轮相对凸轮轴转动1 度，供油定时变化1 度。 B凸轮相对凸轮轴转动1 度，供油定时变化2 度。 D二冲程机为 A，四冲机为
14、 B 105通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时时，下述各点中错误的是：（喷射持续时间不 变） 。 106用冒油法或刻度线法 （标记法） 检查喷油定时时，所测得的定时是（两者均为供油定时） 107喷油泵的循环供油量调节在柴油运转中主要的根据是：（负荷大小） 108通常，喷油泵循环供油量的检查内容是；（各缸负荷均匀性） 109柴油机喷油泵密封性的检查方法普遍采用：（泵压法） 110喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射的影响是：（定时延后并减少下循环供油） 111喷油泵的出油阀减压环带磨损后，柴油机出现的不正常现象是；（二次喷射）。 112各缸喷油泵供油均匀检查的目的的是要求各缸喷油泵的：(
15、 柱塞的有效行程相同 ) 113喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响：（喷油压力降低） 114在船用柴油机中喷油器的主要作用是： （燃油雾化） 115喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于： （喷油器冷却不良而过热） 116喷油器的喷嘴尖端积炭的主要原固在于：（喷油嘴不滴油） 117喷油器针阀偶件的密封面检查部位有： （ABC ） A针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C针阀体喷油器本体，喷油嘴端平面 118喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是（密封面压强变小） 119喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是：（ABC ） A燃油中杂质 B.油温突变 C.喷油器过热 120当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是：（喷油延迟） 121造成喷油器喷油太早的主要原因是： （喷油器调节螺钉松动） 122柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排气温度升高且冒黑烟，则原因可能是：（喷油器针 阀在开启位置咬死） 123柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是：（喷油泵密封不良漏油） 124柴油机运行中若高压油管脉动微弱，排温降低。最高爆压力降低，其原因可能是：（喷油 泵出油阀弹簧折断） 125当对喷油器
