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1、 盾构施工安全监理实施细则 xxxx 地铁地铁 1010 号线一期土建工程号线一期土建工程 盾构施工安全监理实施细则盾构施工安全监理实施细则 编 制： 审 批： 总监理工程师： xx 地铁 x 号线一期土建工程项目监理部 2015 年 12 月 1 日 盾构施工安全监理实施细则 目 录 一、工程概况1 二、安全监理工作目标1 三、安全监理工作依据1 四、安全监理工作内容2 五、安全监理工作流程3 六、安全监理岗位职责3 七、安全监理工作方法及措施4 八、针对性的安全监理控制措施6 九、安全监理控制要点10 十、工伤事故上报与处理19 盾构施工安全监理实施细则 0 一、工程概况一、工程概况测量监
2、理细则测量监理细则 一、一、 工程概况工程概况 1 1. .1 1 工程名称： xx 市地铁 x 号线一期工程施工监理一标 1 1. .2 2 工程地点： xx 市 xx 区 1 1. .3 3 工程项目相关组织 1.3.11.3.1 建设单位：xx 地铁建设有限公司 1.3.61.3.6 监理单位： 1.3.71.3.7 承包单位： 1.4 4 建建设设时时间间： x xx x 个个月月 1 1. .5 5 工工程程投投资资总总额额： x xx x 亿亿元元 1.6 工程范围 本标段包括 xx 站、xx 站、控制中心、主变电所及电力通道、xx 楼南站明挖区间终点里 程聚龙路站沈家桥站沈-金盾
3、构井（含）盾构区间。其中沈家桥站为 9、10 号线换乘站。 xx站：xx 站是 xx 市轨道交通 x 号线一期工程中的一个中间站，车站位于成双大道与聚 龙路交叉口，成双大道下，南北向布置，为地下二层双柱三跨 11m 岛式车站，车站小里程端 设置盾构始发井及轨排井，车站大里程端左线设置盾构吊出井，右线设暗挖停车线，暗挖断 面最大为：12 米，暗挖长度为：239 米，覆土深度为：78 米。 车站全长 250m，标准段宽度 21.1m，车站中心里程处顶板覆土约 3.0m，中心里程处底 板底埋深约 16.23m，车站总建筑面积为：15082.33 平方米。 xx 南站xx 站盾构区间：区间的盾构分界里
4、程为：CK0+858.059YCK2+470.059，单线 线路长度为：1612m，本盾构线路为交叉重叠线路，在重叠交叉处设区井风井，区间风井里 程为：YCK1+283.7YCK1+316.3,区井风井长度为：32.6 米。 xx 地铁 x 号线一期工程土建 1 标段区间隧道线路出聚龙路后，沿成双大道向北行进， 下穿川藏立交进入区间风井过风井，出区间风井后沿成双大道向北下穿西环铁路进入红牌楼 南站吊出孔，区井风井为 4 层结构，为明挖法施工。 沈家桥站：全长 320.04m，为地下二层双柱三跨 13m 岛式车站，5 个出入口，标准宽度 22.3m。车站起讫里程分别为 YCK4+060.587
5、和 YCK4+375.527，有效站台中心里程为 盾构施工安全监理实施细则 1 YCK4+146.187，覆土 3.15m，底板底埋深 16.56m。车站采用明挖法施工；围护结构采用钻孔 桩加内支撑的形式；采取坑外管井降水。 红牌楼南站明挖区间终点里程聚龙路站盾构区间：本盾构区间右线起止里程 YCK0+857.550YCK2+470.059，区间全长 1612.509 m，左线起止里程 ZCK0+857.799ZCK2+470.509，区间全长 1610.112 m，本区间设置一座风井兼联络通道，一 处联络通道兼废水泵；区间风井里程：YCK1+248.5YCK1+315.5；联络通道兼废水泵房
6、在 YCK1+900 处设置联络通道。 聚龙路站沈家桥站盾构区间：本盾构区间右线起止里程 YCK2+988.105YCK4+016.387，区间全长 1028.282 m，左线起止里程 ZCK2+719.359ZCK4+016.387，区间全长 1293.174 m，本区间设置两处设置四处联络通道， 分别在 YCK3+100 处设置联络通道；分别在 YCK3+500 处设置联络通道兼废水泵房。 沈家桥站沈-金盾构区间：本盾构区间右线起止里程 YZBK4+309.987YZBK7+145.715，区间全长 2835.728 m，左线起止里程 YZBK4+374.727YZBK7+190.715，
7、区间全长 2817.559 m，本区间设置一座盾构井兼区间风井 兼疏散通道并带废水泵，两处设置四处联络通道。分别在 YZBK4+700，YZBK6+750 处设置两 处联络通道不带废水泵房；分别在 YZBK5+100，YZBK6+150 处设置两处联络通道兼废水泵房； 分别在 YZBK5+500.000YZBK5+600.938 处设置盾构井区间风井兼疏散通道。 2 2、各站点概况各站点概况 聚龙路站聚龙路站 聚龙路站 地理位置 在八益家具靠近三环一侧设置聚龙路站 车站型式 地下 16.26 米二层岛式站台车站。 车站概况 1、标准段总宽 21.1m，车站总长 250m. 2、车站设置 4 个
8、出入口. 3、设 2 组共 6 个低矮风亭。 4、顶板 8.178.36 覆土，底板埋深 1717.2m，设计使用年限 100 年，抗震设防烈 度 7 度。 里程 YCK2+720. 059YCK2+720. 059，全长 250m，车站有效站台中心里程为 YCK2+554.359。 工程地质 本站区地处川西平原岷江水系 I 级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型 丘、岗、谷地貌。地形总体较平坦。 盾构施工安全监理实施细则 2 水文地质 地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩孔隙潜水。 施工工法 车站采用明挖施工，站后配线采用矿山法施工。 施工工期 总工期 37 个月。 支护结构 1
9、、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩 12002000 2、竖向设三道支撑，采用 600 壁厚 16mm 钢管。 沈家桥站沈家桥站 沈家桥站 地理位置在新机场路与成双大道交叉口。 车站型式 地下二层 13 米二层双柱三跨岛式站台车站。 车站概况 1、标准段总宽 22.3m，车站总长 320.04m。 2、车站设置 5 出入口。 3、设 2 组共 6 个低矮风亭。 4、顶板 3.15m 覆土，轨面埋深 16.56m，设计使用年限 100 年，抗震设防烈度 7 度。 里程 YCK4+060.587YCK4+375.527，全长 320.04m，有效站台中心里程为 YCK4+146.18
10、7。 工程地质 本站区地处川西平原岷江水系 I 级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型 丘、岗、谷地貌。地形总体较平坦。 水文地质 地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩裂隙水有构造裂隙水、风化裂隙水。 施工工法 车站采用明挖法施工。 施工工期 总工期 37 个月。 支护结构 1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩 12002000 2、竖向设三道支撑，采用 600 壁厚 16mm 钢管。 2、盾构法区间隧道 （1）盾构机选型 城市地铁盾构区间常用的盾构有三种类型：泥水加压盾构、土压平衡盾构和复合式盾 构。考虑本工程的地质条件以及施工因素，粘性土层中可以采用加泥式土压平衡
11、盾构机和泥 水平衡盾构机。因泥水平衡式盾构机占用场地大、费用高，故推荐采用加泥式土压平衡盾构 机。 （2）管片 本工程的隧道设计内径为 5.4m，采用单层管片衬砌，错缝拼装。 盾构施工安全监理实施细则 3 管片为钢筋混凝土平板型，接头采用弯螺栓连接。管片厚度 300mm，幅宽 1.2m、1.5m 两种。隧道中平曲线半径400m 的地段，采用 1.2m 幅宽，曲线半径400m 的地段，采用 1.5m 幅宽。 联络通道采用矿山法修建，因此，为了保证施工的安全和施工中管片的拆卸方便，本 工程联络通道处区间隧道采用特殊钢筋混凝土管片。 （3）施工组织 1 号盾构机： 2、3 号盾构机： 4 号盾构机：
12、 3、矿山法区间隧道 聚龙路站车站配线 YCK2+739.459973.524 段采用矿山法施工，二次衬砌做完毕后，盾 构后期空推通过。 第一段区间 ZCK36+300.000ZCK36+380.000，长 80 米，埋深约 20 米，隧道洞身主要穿 越中风化泥岩层。 第二段区间在万年场站东三环站 YCK38+740.000 YCK38 +797.800 ，长 57.8 米，埋深约 28 米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。 区间风井连接正线的横通也采用矿山法施工，利用风井作为施工竖井。 车站配线支护参数表 衬砌支护 辅助措 施衬 砌类 型 锁 脚锚杆 钢筋网 喷射 早强混凝 土 格 栅钢 架
13、42 超 前小导管 二 次衬砌 施 工方 法 单 线 5 1 自进式 锚杆， L=4.5m 8 钢 筋网 200X2000 格栅钢架内 C25 、P6 喷射 早强混凝 土 0.35m 间 距 0.5m L=3m， 环向 0.35m，纵向 1m，拱部 C3 5、P8 模筑混 凝土 环 形台 阶法 盾构施工安全监理实施细则 4 外各一层1500 布置 0.5m 施工降水拟采用管井降水，管井一般采用 500 无砂管外包无纺布。管井伸入底板下 3.5m，滤水管长度 2m，纵向间距 25m 左右，沿区间隧道两侧布置。 4、明挖法车站 聚龙路站、沈家桥站为明挖车站，地下两层岛式站台。基坑深度 16.331
14、6.8 米，采用 12002000 钻孔桩，竖向三道钢支撑.钢管内支撑 609X16，标准段水平支撑 3m。 5、区间附属结构 （1）盾构隧道洞门 考虑到盾构始发、过站、到达，隧道洞口与车站连接处需要加宽加深，满足盾构施工 的需要，洞口处设置预埋钢环圈，后浇钢筋混凝土环圈。 根据地质条件及盾构工作井周边环境，工作井端头围护桩采用可被切割的玻璃纤维筋。 盾构机进、出洞前进行井点降水，并采用搭设大管棚方式进行加固地层，局部地质较差处辅 以注浆加固措施。 （2）区间联络通道及泵房区间联络通道及废水泵房布置 序 号 区间 正 线工法 联络通 道里程 是否 带泵房 泵房 有效容积 （m3） 工法 YCK
15、1+30 0 否红聚区 间盾构进站 聚龙站 盾 构法 YCK1+90 0 是 约 19 矿山 法 YCK3+10 0 否 2 聚龙路 站沈家桥站 盾 构法 YCK3+50 是约 矿山 法 盾构施工安全监理实施细则 5 019 YZBK4+7 00 否 YZBK6+7 50 否 YZBK5+1 00 是 约 19 沈家桥 站沈金盾构 井区间（含 盾构井） 盾 构法 YZBK6+1 50 是 约 19 矿山 法 区间联络通道（不带泵房）支护参数表 类型项目尺寸布置 备 注 超前 支护 超前小导管+注浆 （可根据实际情况采用大 管棚） 长 35m拱部 钢筋网 8，150X15 0 全环 C25 早强
16、喷射混凝土厚 250全环 初期 支护 格栅钢架 主筋 22 四 肢钢架 全环， 间距 0.5m 二次 衬砌 C35、P8 或 P10 钢筋 混凝土 厚 300 全 环 区间联络通道（带泵房）支护参数表 类型项目尺寸布置 备 注 超前 支护 超前小导管+注浆 （可根据实际情况采用大 管棚） 长 35m拱部 盾构施工安全监理实施细则 6 钢筋网 8，150X15 0 全环 C25 早强喷射混凝土厚 250全环 初期 支护 格栅钢架 主筋 22 四 肢钢架 全环， 间距 0.5m 二次 衬砌 C35、P10 钢筋混凝土厚 350 全 环 （3）盾构吊出井 在红牌楼南站明挖区间终点里程聚龙路站盾构区间一期终点站万年场站右线终点处 设一盾构吊出井。该井基坑深约 18.5m，宽 12.7m，长 16.7m，采用排桩加内支撑围护结构。 基坑两侧采用 HRB400 钢筋的钻孔桩 12002000，
