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1、 厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则厦深铁路广东段厦深铁路广东段 深圳北动车运用所改建工程深圳北动车运用所改建工程监理实施细则（施工安全）（施工安全）编制：编制： 审核：审核： 批准：批准： 铁科院（北京）工程咨询有限公司铁科院（北京）工程咨询有限公司2014 年年 12 月月厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则1前前 言言为进一步规范厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和质量控制重点,强化过程控制,提高工程建设质量,做到源头把关、过程控制、精细管理；根据深圳市有关规定和本工程施工招标文件、合同文件
2、、设计文件及相关法律、法规、规范、标准等，特制定本监理实施细则，望各承包人予以积极配合。实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。1. 监理工作程序2. 路基工程监理实施细则3. 轨道工程监理实施细则4. 房建工程监理实施细则5. 四电工程监理实施细则6. 工程测量监理实施细则7.7. 施工安全监理实施细则施工安全监理实施细则8. 环境保护监理实施细则9. 试验检测监理实施细则10. 旁站监理实施细则厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建
3、工程 监理实施细则2厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 1 -第一节第一节 工程概况工程概况深圳北动车运用所承担深圳北站始发终到的京广深客运专线、广深港本线、厦深线动车组的存放以及一二级检查和临修作业。主要工程包括：检查库 2 线4 列位，预留 4 线库条件；贯通式存车线 20 条（1 线 2 列位）、预留 10 条（1线 2 列位）；运用所中部夹心地预留 10 条（1 线 1 列位）尽头式存车线条件。配置动车组检查整备、临修、走行部故障诊断、车体外部自动清洗、零部件储存以及动车组管理信息系统等设施；移动式轮辋轮辐探伤设备一台等。1.11.1 设计概况设计概况2013 年
4、4 月广州铁路（集团）公司组织厦深公司、铁三院、铁四院召开深北动车所建设扩建工程 I 类变更设计审查会，对方变更案进行审核，同月，公司组织相关运营接管单位进行现场踏勘，核对设计文件。2013 年 8 月 5 日，总公司鉴定中心组织广州铁路（集团）公司、厦深公司、铁四院、铁三院召开会议，对深圳北动车运用所变更设计进行了审查。2014 年 5 月 20 日，咨询院（铁三院）完成对深北动车所扩建工程 I 类变更（咨询）图的审核，并提交咨询意见。2014 年 6 月 10 铁总工管中心组织对施工图审核报告进行了审查，并提出审查意见，铁四院根据审查意见于 6 月 25 日完成图纸修改工作，并对概算进行相
5、应调整。工程开工日期为 2014 年 11 月 1 日，项目开通日期为 2015 年 4 月 30 日，建设工期 180 天。1.21.2 合同工期合同工期计划工期：6 个月。计划开工日期：2014 年 11 月 1 日； 计划竣工日期：2015 年 4 月 30 日；1.31.3 自然特征自然特征1.3.11.3.1 地形地貌地形地貌 场地原始地貌属丘陵及丘间谷地地貌单元，后期人为的建筑活动已使原生地貌产生较大的改变，大部分丘陵和谷地被人工挖、填平整，现场大部地形平坦，地面标高在 80.33m98.86m 间，场地东侧为福龙路，交通便利。厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则-
6、 2 -1.3.21.3.2 工程地质工程地质根据钻探揭露，场地内揭露的地层自上而下分布有第四系人工填土(Qml)、第四系冲洪积层（Qal+pl） 、第四系坡残积层（Qdl+el） ，下伏基岩为燕山晚期花岗岩(53)。1.3.31.3.3 水文特征水文特征(1)(1) 地下水类型地下水类型 根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，场地地下水类型为：第四系松散岩类孔隙水以及基岩裂隙水。(2(2 ) ) 地下水的赋存、补给、迳流与排泄地下水的赋存、补给、迳流与排泄 场地地下水的主要补给来源为大气降水，在旱季，因补给来源贫乏，地下水埋藏较深，地下水总量较小。而在雨季，雨水入渗后，可在松散
7、土层的孔隙及基岩裂隙中形成较高的水位及短时的充沛水量，但当降雨结束后，补给来源丧失，地下水量便不断排泄而逐渐减小，勘察期间测得场地地下水位埋深在0.20m18.20m 间,标高在 71.6391.51 间。(3)(3) 地下水的腐蚀性地下水的腐蚀性 本次勘察在根据 Jz-14-深房 3（GIDK2+410.01 左 115.01） 、Jz-14-深房 11（GIDK2+340.02 左 23.02） 、Jz-14-深房 14（GIDK1+545.01 左 80.00）及 Jz-14-深房 17（GIDK1+200.01 左 52.00）孔所取地下水的水质检验成果如下表：孔号 主要指标pH 值S
8、O42-（mg/L）HCO3-（mmol/L）侵蚀性CO2（mg/L）CL-（mg/L）Jz-14-深房 35.3840.920.9241.5221.30Jz-14-深房 115.3060.170.0040.7621.44Jz-14-深房 146.5515.900.827.8011.25Jz-14-深房 176.3768.500.0017.8616.根据岩土工程勘察规范 （GB50021-2001）中有关规定综合判定如下：场地地下水在强透水层中对混凝土结构具弱腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范 （
9、TB10005-2010）判定，场地地下厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 3 -水具酸性及二氧化碳侵蚀，其化学侵蚀作用等级为 H2。场地碳化环境作用等级为 T2 级。1.3.41.3.4 地震动参数地震动参数 根据 GB18306-2001中国地震动参数区划图全线地震动参数值如下：范 围动峰值加速度深圳（DK480+000DK507+800）0.1g1.3.51.3.5 气象气象特征特征 深圳属南亚热带海洋性季风气候。由于北有山脉屏障，南得海洋调节，终年气候比较温和，夏长无酷暑，冬短无严寒。年平均气温在 2123之间。全年最热月多为 7 月，平均气温在 28以上，8 月为
10、次高峰，9 月开始缓慢下降；年内最冷月份为 1 月，月平均气温在 1215；极端最高气温在3640之间，极端最低气温在-33之间。2 月至 4 月多为阴雨天，5月至 9 月天气炎热。常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。冬春季风向主要为北东东向，夏季东南风盛行，平均风速为 2.7 米/秒。常受热带气旋侵袭，每年的 59 月热带气旋盛行，热带气旋风力一般在 10 级以上，甚至超过 12 级。每年 510 月常有台风，主要来自南太平洋或南海热带海洋，风向按逆时针方向旋转，风力在 8 级以上。年平均降水量在 1300mm2100mm 之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期
11、49 月，共 1400mm 左右，占全年降水量的81.7%。尤以 6 月最多，而 10 月至翌年 3 月的降水量却只有 308mm。降雨特点是春夏以峰面雨为主，79 月多台风雨。1.1.4 4 交通运输情况交通运输情况本工程位于深圳市龙华街道简上村，场地东侧为福龙路，交通便利。1.4.11.4.1 铁路铁路 深圳铁路四通八达，贯穿中国大陆的两条主要铁路干线京广线和京九线在深圳交汇，有直达北京、上海、长沙、福州、桂林、九江、衡阳、武昌、岳阳、郑州、常德、西安、沈阳、济南等城市的长途旅客列车。深圳地区广深线、平南铁路及平盐铁路相连。广梅汕线、和广深线可为深圳北动车所建设直发料、厂发料提供运输条件。
12、厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 4 -1.4.21.4.2 公路公路 深圳公路交通发达，可通过高等级公路网方便地到达珠三角各城市。至2011 年底，深圳市长途客运班线覆盖省内各市县，辐射香港、澳门及内地 20多个省（自治区、直辖市） 。随着珠三角区域交通一体化和高速公路联网的实现，深圳作为国家级交通枢纽城市的地位进一步巩固。沿线地区公路交通发达，道路状况良好，已形成以国道、省道、高速公路为骨架的交通运输网络，为工程的建设提供有利的施工条件。1.4.31.4.3 水运水运 海运：深圳所处地理位置依山傍海，海岸曲折、港湾多，港口是本地区对外贸易的窗口，其海运四通八达。深圳港
13、拥有港口主要有：蛇口码头、福永码头、盐田码头赤湾码头、妈湾码头、内河码、东角头码头下桐沙渔涌码头、大铲湾码头 根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地和供应点，公路交通运输情况，在船运距离较短，且与线路垂直，水运效率不高且还要发生汽车二次倒运的情况下，难以发挥船运的低价优势。经过经济比较后，本工程不考虑水路运输方案。1.51.5 工程特点、工程特点、难点分析及施工对策难点分析及施工对策1.5.11.5.1 工程特点工程特点(1)本项目专业涉及土建、房屋建筑、钢结构、轨道、四电、给排水等 11个专业。工程规模大、综合性强，各专业工程相互交叉且相互制约，各工序施工干扰大。各专业之间交叉作业，
14、工作面重叠，因此对各专业、各系统的协调工作要求相当高，协调工作量大。(2)通信、信号、电力、接触网工程主要采用过渡工程措施，施工过渡复杂，制约后续工程施工，施工组织要求高。(3)本工程涉及营业线施工，通行动车，本站内既有设备已经运营，施工时与站段各涉及单位进行沟通、协调，难度较大，制约工程施工因素多。(4)工期紧，本工程施工计划总工期 6 个月，工期极其紧张。1.5.21.5.2 工程的重点、难点工程的重点、难点 (1)(1)轨道工程轨道工程轨道施工由专业化队伍进行标准化施工，铺设技术要求高，施工精度控制厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 5 -和质量保证是本工程的重点。(
15、2)(2)四电工程四电工程本站场四电工程项目繁多，工序复杂，专业性强，专业接口关系复杂，组织管理协调难度大。施工中需严密施工组织和程序，加强施工协调和配合，确保各个项目和各个环节按照总体要求顺畅有序的实施。( (3)3)其他运营生产设备及建筑物工程其他运营生产设备及建筑物工程运营生产设备种类多、要求严，需与房建、电力、通信等专业配合，存在着大量配合协调工作，施工管理难度大。需充分发挥我单位过去与设备、材料生产厂家多次协作中取得的经验，召集有经验的技术人员，与厂家密切配合，确保优质完成。 1.5.31.5.3 工程重点与难点的主要对策工程重点与难点的主要对策工程重点与难点的主要对策见表 1.5.31。 表 1.5.3-1 工程重点与难点主要对策分析表序号重点和难点对策概要1接口工程多，施工干 扰大，全标段的统筹 管理及协调配合为本 标段重点、难点工程1.按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原 则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工； 2.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监 控调查，
