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1、应急状态下资源的最佳使用(100),第一节 应急时船舶可用资源及其局限性 (100) 第二节 应急消防及资源（设备）的最佳使用 (101) 第三节 应急救生及资源（设备）的最佳使用 (104) 第四节 应急堵漏资源（设备）的最佳使用 (111) 第五节 防污染及综合应变 (113) 第六节 组织逼真演习，以保持戒备的能力 (114),第一节 应急时船舶可用资源及其局限性,一、船舶资源及局限性二、人才资源的重要作用及操作反应,一、船舶资源及局限性,船舶人员，物质（设备）均是船舶资源。船舶既需要有能进行应急自救的物质条件构造和布置，也需要备有人才资源船员，而且，船员是船舶资源中最宝贵的资源，只有船
2、员才能实现资源的最佳使用。船员，尤其船舶主要领导人员素质的提高，是实现资源最佳使用的关键保障。但船员人数有限加之素质参差不齐，高低有别，从而产生了一定的局限性。物质（设备）资源应该各有专项用途，所以必须充分了解并掌握其性能特点、用途，及时正确地操作和使用，并不断地加强管理、维修保养使之处于立即可用状态，才能实现资源的最佳使用。总之，要掌握“人尽其才，物尽其用，扬长避短，各尽其能”的原则，才能达到资源（设备）的最佳使用效果。,二、人才资源的重要作用及操作反应,（一）稳性不良的征兆 （二）浮力损失的征兆 （三）疾病及伤害发生的征兆,（一）稳性不良的征兆,(1)船舶受很小的外力（横风）时，明显倾斜，
3、且外力消失后恢复缓慢； (2)使用一舷油水时，船舶很快向另一舷倾斜； (3)用舵或使用拖船时船舶明显倾斜且恢复缓慢； (4)装卸货时发生异常横倾； (5)遇到意外情况外（如甲板上浪）船舶出现永倾角。稳性不良征兆出现后，应根据船舶当时的具体情况迅速采取措施： (I)将未满的液舱注满； (2)将高位油水调到低位舱柜； (3)停止上层甲板的装货和底层甲板的卸货； (4)将上层甲板的货物移至底舱或卸去上层甲板的货物； (5)保持船舶正平和适当吃水差，不能用急回舵或反舵来消除其横倾。,（二）浮力损失的征兆,(1)船壳或封闭上层建筑围壁上的开口或装货门漏水； (2)车辆甲板大量进水； (3)干舷甲板以下船
4、体进水，如搁浅、触礁、碰撞爆炸造成船壳破损进水；(4)由于结冰及上浪下雨，并在甲板上积聚，使船舶超载。反应措施： (1)对水密不良造成进水，应立即动用各种排水设备及系统组织排水； (2)对船体破损、渗漏进水应立即发出堵漏警报，船员按应变部署积极抢险； (3)减速或停车，使进水部位置于下风顺浪，减少进水量，在保证船舶稳性的前提下，排出多余的存水；(4)尽可能除去甲板上的积存物，并在可能的情况下抛掉货物或其他物品。,（三）疾病及伤害发生的征兆,(1)经过或来自疫区的人群已被病毒或细菌感染，登船后个别发作； (2)由于燃烧、渗漏或容器破损等原因所释放出的有害气体，可能导致人员吸入后中毒； (3)由于
5、饮食中被感染了有毒物质，人员饮用后出现了严重的中毒事件； (4)在生产、生活中有意的和无意的伤害，可能会危及生命。应急措施：(1)对于传播疾病及传染倾向的人群进行隔离治疗，主要由船医执行： (2)对于吸入有毒气体严重中毒者，迅速转移至空气新鲜的地方卧床休息； (3)对于饮食中毒者应采用去毒和解毒疗法抢救； (4)对外力伤害造成的严重伤害，进行紧急治疗处理，保护生命安全： (5)对于具有攻击性的危险分子，船舶乘警应立即依法制止其伤害行为，对任何可能产生伤害的行为要立即采取行动，加以控制避免； (6)非常严重的伤员，经急救仍不能脱险，船长应果断采取无线电医疗指导。,第二节 应急消防 及资源设备的最
6、佳使用,一、火与燃烧 二、火与灭火 三、消防资源（设备）的最佳使用,一、火与燃烧,（一）燃烧三要素 （二）火灾的蔓延,（一）燃烧三要素,燃烧必须具备一定的条件，一要有可燃物质，二要有助燃物质，三要有一定量的可点燃可燃物质的火源才行，当然可燃物及助燃物也要具一定数量，它们之间发生剧烈的氧化反应，这就是燃烧的原理。,（二）火灾的蔓延,贯穿燃烧过程的是热传导、辐射和对流三种方式。着火的过程分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。初起阶段燃烧速度慢，易于扑救。发展阶段燃烧速度加快，尚可扑救。猛烈阶段燃烧速度更快，很难扑救。3燃烧类型和原因1燃烧类型(1)自燃。可燃物质在没有外部火源的作用，受热或温度
7、达到自燃点时，即可发生自燃；(2)点燃。可燃物质受火源作用，热源温度达到燃点时发生持续燃烧。(3)闪燃。液体表面产生足够的可燃蒸气，遇火达到闪点的燃烧现象。(4爆炸 -种是浓度达爆炸极限值而产生的爆炸，一种是化学爆炸。,（二）火灾的蔓延,2船舶火灾原因(1)雷电或静电引起的火灾；(2)破布、棉纱头或货物的自燃；(3)吸烟不慎，乱扔烟头；(4)电气设备使用不当，乱拉电线，违章使用电热器；(5)厨房用火无人看管；(6)机舱油柜附近或者存有爆炸气体的场所使用电焊和气焊；(7)修船进坞对电焊、气焊或其他火种无专人看管或坏人破坏。,二、火与灭火,（一）火的分类及燃烧特点（二）灭火方法,（一）火的分类及燃
8、烧特点,1甲(A)类火（固体）特点是不仅在固体表面燃烧，还将深入物体内部，容易复燃。主要用于水扑救。2乙(B)类火（液体)特点是只在表面燃烧，但有爆炸危险，不能用水扑救，泡沫能浮在液面上，扑灭这种火有效。3丙(C)类(气体) 特点是活跃、迅速扩展，易爆炸形成强大气浪，造成大面积火灾。喷雾扑救有效。4丁(D)类（轻金属）特点是化学性质非常活跃，使燃烧更剧烈。用砂土和干粉扑灭有效。,（二）灭火方法,根据可燃物质的燃烧原理，可以采取四种灭火的基本方法。 1、隔离法将已燃物与未燃物隔离开，使可燃物质数量减少，火可灭。 2、窒息法采取措施，使燃烧物或燃烧区域减少或与空气隔离，火可灭。 3、冷却法将水或灭
9、火剂洒在着火物质上使其温度降至燃点以下，火可灭 4抑制法使灭火剂参与化学反应，终止燃烧过程中的连锁反应，可灭火。,三、消防资源（设备）的最佳使用,（一）滚装客船的水灭火系统 （二）二氧化碳灭火系统 （三）卤代烷系统 （四）泡沫灭火系统 （五）便携式灭火器材 （六）紧急救生呼吸器 （七）其他设备,（一）滚装客船的水灭火系统,水是取之不尽的冷却剂。滚装客船的水灭火系统包括通常船舶具有的固定灭火系统，而且车辆舱内还配备了喷淋系统，该系统覆盖了车辆甲板的整个宽度，通常分成几个长度不低于20 m的区域。应考虑喷淋的区域，避免不必要的损失。车辆舱内设有排水系统，仅供排出喷水系统工作时在舱内产生的积水。当火
10、灾发生时，驾驶人员首先应查明火源，针对火势的大小、火势的区域，合理使用消防器材。当采用喷淋系统时，应考虑到水雾对火灾现场周围车、货的影响。有的船舶在汽车舱内配置了横向水帘用来阻隔火势的蔓延。当采用水泵灭火系统时，应认识到水对机器、货物产生的负面影响。一旦大量的水进入舱内，会形成很大的自由液面，若不及时排水会危及船舶安全。,（二）二氧化碳灭火系统,二氧化碳管路系统每两年用空气疏通。钢瓶每两年称重检验，缺少1/10应充加。在使用二氧化碳灭火系统时，应认识到它的缺点：(1)窒息性强，稍有不慎，浓度为9%时，几分钟内会使人失去知觉；(2)火灾之后不久重新进入空气，会有复燃的危险；(3)施放时可能产生静
11、电，诱发火花，所以必须确认现场无人后方可施放；(4)施放前须关闭水密门、通风孔道，以防延误灭火时机。,（三）卤代烷系统,卤代烷稍有毒性，对臭氧层有破坏作用，已不使用。,（四）泡沫灭火系统,（四）泡沫灭火系统泡沫适用于扑灭油类火灾，即包括可燃液体或可燃液化固体的火灾。,（五）便携式灭火器材,（五）便携式灭火器材当火灾刚刚开始时，应立即使用现场附近的便携式灭火器，争取把火情消灭在萌芽阶段，一旦火势渐强，有必要使用固定灭火系统将火势控制住。,（六）紧急救生呼吸器,紧急救生呼吸器(Emergency Escape Breathing Device，简称EEBD)是自给式压缩空气装置，可供处于有毒、有害
12、、烟雾、缺氧环境中的人员逃生使用，是船舶发生火灾等紧急情况时帮助船员逃生的应急设备。瓶内气体可供人呼吸不少于10 min。紧急救生呼吸器仅用于从有危险气体的场所逃生，不得用习救火、进入缺氧舱室和液货舱作业，也不得供消防员穿着使用。,（六）紧急救生呼吸器,所有船舶在居住处所内都至少有两套紧急救生呼吸装置。客船上，每个主竖区内至少要有两套紧急救生呼吸装置。36人以上的客船，在满足该要求之后还要求每个主竖区内还应再配两套紧急救生呼吸装置。所有船舶上，机舱处所内的紧急救生呼吸装置应放在容易看见的 地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置 和在机舱内工作人员的数目
13、。防火控制图上要标出这些紧急救生呼吸装置的数目和位置。另外，船上要保存一份保养计划，当主管机关要求检查时要能出示供检查。所有布置都要保持随时可用的状态，并且要进行适当的试验和检查。紧急救生呼吸器参见图7-1。,（七）其他设备,包括国际通岸接头、太平斧、铁钩、沙箱、消防桶等。还有探火员个人保护装具，主要有面罩、头套、防护隔热服、呼吸器等。对各种消防器材和设备应注意平时的维修保养使之处于随时可用状态。各种器材存放地点应有明显标记。另外，滚装客船汽车排放密集，灭火时应保证路线的畅通，采用有效措施防止火势蔓延。 全面掌握消防资源的最佳使用，才能更好地保证船舶安全。,第三节 应急救生及资源设备的最佳使用
14、,一、人员落水 二、弃船 三、救生资源（设备）的最佳使用,一、人员落水,指船上旅客或船员因种种原因落入舷外水中，可能危及人身安全的事故。人员落水的应急原则是保护旅客安全。 （一）发现人员落水后的反应 船员发现有人员落水，应立即就近投下救生圈并大声呼救，迅速告知驾驶台人员落水部位，驾驶台人员发现人员落水后，应立即就近投入救生圈，同时操船甩开首尾，发出人员落水警报信号，派专人瞭望，同时根据船长指令悬挂o字旗。 （二）听到警报后的反应当听到落水警报信号后，船员按应变部署表的分工，穿着救生衣并携带救生器材（救生圈、救生绳、竹篙等）到艇甲板集合，全过程在2 min内完成。艇长应携无线电对讲机根据总指挥命
15、令，在现场指挥放艇。,一、人员落水,（三）维持旅客秩序 乘警及客运部人员负责。 （四）救助落水人员艇在5 min内降落水面，驾驶员任艇长；轮机员任机械操作员；管事及船医应为救护队的正副队长当完成救助任务后，救生艇回船，收回救生艇。,二、弃船,弃船是在确认船舶自救已经无效、外援救助已不可能的情况下，在最后关头实施船员自救。保存船舶海事资料而决定采取的重大行动，应由船长做出并对之负责。弃船救生部署包括离船时的任务及放救生艇筏两部分内容。其原则是保护旅客安全。旅客秩序，即拥挤人群的安全管理是应急管理的关键。 步骤如下： (1)确认自救无效后，决定弃船，发警报； (2)按应变部署行动，船员引路召集旅客
16、至集合点； (3)正确着装保暖，穿好救生衣（见第八章拥挤人群管理）： (4)迅速备放救生艇、筏等救生工具，30 min内全部降落水面； (5)先旅客后船员充分合理利用救生资源达到最佳使用效果，以自救； (6)上艇筏人员防落水，要保暖，艇长指挥合理使用粮食淡水，争取早获救。,三、救生资源（设备）的最佳使用,（一）救生设备的基本要求 （二）救生设备的配备及存放要求 （三）救生筏 （四）救生浮具 （五）救生圈 （六）救生衣 （七）海上撤离系统简介,（一）救生设备的基本要求,(1)一切救生设备应在船舶离港前及全部航行中均处于正常状态立即可用。(2)救生艇、救生筏和救生浮具须能在最短的时间内降落。在气候正常条件下，客船上的救生艇、救生筏或救生浮具能在30 min内全部降落水面。(3)救生设备存放地点，应利于迅速操作，以及船上人员迅速集结和登乘。(4)确保所有人员在通向登艇地点的通道，进出口以及救生设备存放地点都 须有应急照明(在不利倾斜情况下，断电后应能维持3 h)。(5)救生设备在有效期内应能防腐烂，耐腐蚀，并不因阳光、海水、原油或真菌的侵蚀而影响正常使用。救生设备应涂成橙黄色。,
