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1、3 35 5K KV V 架架空空输输电电线线路路专专项项施施工工方方案案编编制制： 审审核核： 审审批批： 年年 月月 日日1第第一一章章 工工程程概概况况一一、工工程程概概况况本工程位于 ，地形属山区、深沟复杂、起伏不定，上山道路狭窄崎岖，通行不便，以形成施工困难大，施工工期紧的特点。本输电线路为新建单回路 35KV 线路, 由 35KV 变电站电缆出线至 1#终端塔，再单回路架空至 ，经由门型架下线至站内变压器止，全长 15.9 公里左右。本工程导线采用 LGJ-120/25 型，全线铁塔采用国标塔和国网典设塔 1B 模块，共 56 座，其中单回直线塔 38 基，单回转角塔 18 基；线
2、路进站采用混凝土双杆门型架架设。二二、工工程程线线路路及及跨跨越越情情况况本线路由 35KV 变电站出线至 1#终端塔，架空过 向西北方向架设 1.4公里设转角左转向西，经 架空至 站。线路跨越 1 次，跨 10KV 线 6次，跨 220KV 线 1，跨通讯线 1 次，跨坟头树 1 次。第第二二章章 编编制制依依据据1、设计文件（设计施工图及施工图设计说明书）2、35kv 及以下架空线路施工及验收规范（ GB50173-1992）3、钢结构工程施工及验收规范（ GB50205-1995）4、110-500kV 架空电力线路施工及验收规范 GB50233-20055、架空送电线路施工及验收规范（
3、 GBJ233-1990）6、混凝土结构工程施工及验收规范（ GB50204-1992）2第三章第三章 施工方案及施工技术要求施工方案及施工技术要求一、施工准备一、施工准备1 1、接接桩桩由设计单位按施工断面图进行现场定位， 并向施工人员对输电线路所定的里程桩、杆位桩、方向桩和辅助桩进行现场交接。 跟随交桩的施工人员应从施工作业要求和施工材料运输的角度考虑，做好以下交接、调查记录： 1.1 了解沿线地形、地貌以及各种地形（山地、丘陵、平原、沼泽等）的分布范围。记录各杆塔所处地形能否满足组立杆塔的需要（如不能可要求设计单位移设杆塔位），以便考虑组立杆塔的吊装方法和紧线、放线区段及安放点。1.2
4、对山区的各个塔位应调查其能否满足杆塔堆放与所占场地的地形，以及需要开挖平整场地的工作量。1.3 了解沿线杆塔位置的地质情况，以便考虑开挖基础的施工方法或采取爆破施工的可能性。1.4 调查了解浇制混凝土基础的水源分布情况、水质情况。1.5 调查了解沿线路交叉跨越情况，以便考虑搭设跨越架的型式和高度。1.6 跨越河流时，应调查水流速度、水深。对季节性河流应了解涸水期、来水期等，以便考虑架线方法。1.7 调查线路附近地上、地下障碍物情况，以便考虑土石方开挖 、爆破的主要措施和放线时应防止导线磨损的措施。1.8 调查电力线、通讯线的路径及交叉跨越电力线路停电的可能性、允许停电时间，以便与线路施工协调配
5、合，安排施工有关工序的进度和应采取的措施。1.9 调查线路附近需要砍伐的树木种类、高度以及沿线青苗分布面积及杆塔占地面积，以便进行障碍物的清理和赔偿。32 2、材材料料堆堆放放点点（施施工工驻驻点点）选选择择根据施工现场及道路具体条件，考虑 施工方便，并减少二次运输的里程来选择 材料临时存放点、钢筋加工点、混凝土搅拌点等临时驻点。材料点的选择应靠近道路、水源便于安全施工作业的地方。3 3、施施工工测测量量（复复测测定定位位）及及基基础础分分坑坑3.1 复测设计勘定的杆塔中心桩的位置，在进行基础分坑测量之前对设计勘定的杆塔中心桩进行复测。3.2 复测方法和要求：3.2.1 直线杆塔复测复测是以直
6、线桩为基准，校核直线杆塔桩是否在两个相邻的转角桩的直线上，其偏移值不应大于 5cm。 3.2.2 转角杆塔复测复测的目的是检查线路转角的角度是否与设计的角度相同，以判定角度是否正确。3.2.3 档距及危险点标高的复测校核相邻杆塔间的档距和地形凸起点的标高是线路复测的主要工作内容，其方法采用 GPS 定位。根据复测后各杆塔的档距和标高与原设计相比较，档距误差不超过设计档距的1，高差不超过0.5m，如超过其值要及时报监理、业主方，经两方核实后再与设计单位研究处理。3.2.4 交叉跨越物的复测 线路与电力线、弱电线、铁路、公路等交叉跨越时，为复核该线路与被跨越物的安全净空距离，在线路施工前应复测被跨
7、物的标高，以便从断面图上计算净空距离。测量方法：复测跨越电力线时，需测量 出交叉点处避雷线的标高。43.2.5 杆塔桩丢失后的补桩和设计规定的移桩线路复测时，如发现设计部门所钉的杆塔桩丢失或线路定位后设计部门又重新调整杆塔的位置，就要进行补桩或移桩。补桩或移桩应根据杆塔明细表和平断面图上的档距数值，采用视距法进行钉桩。所钉的桩位与设计图纸不符时，应与及时报 业主及监理工程师，经核实后再与设计部门取得联系。3.2.6 测量精度及质量标准(1) 测量精度：a.直线量距 两次测量值不应该超过下列规定：对向观测： 1/150 同向观测： 1/200b. 视距长度平地不超过 400m，丘陵地区不超过 6
8、00m；山区一般不超过 800m。当受到天气影响视野模糊时，应当适当缩短视距长度。c. 转角测量的技术要求详见表 3-1。表 3-1 转角测量的技术要求观测方法测回数半测回数之差读数成果取位测回法110.1 d. 高差测量的技术要求：采用视距法测量高差。两次测量的差值不应大于表3-2的规定。表 3-2 高差测量的技术要求垂直角（）24681012141618205高差较差（cm）2468101214161820(2)质量标准：复测时，复核值与设计值的偏差应符合下列规定：以设计勘测钉立的两个相邻直线桩为基准，其横线路方向偏差不大于 50mm；当采用经纬仪视距法复测距离时，顺线路方向两相邻杆塔中心
9、桩的距离与设计值的偏差不大于设计档的 1；转角桩的角度值，用方向法复测时，对设计值的偏差不大于130；复核地形标高时，其复核值与设计值比，偏差不大于 0.5m。3.2.7 定位：线路复测之后，按照设计图纸和测量桩位，对线路杆位进行定位，钉立杆塔位中心桩和辅助控制桩；3 3. .2 2 分分坑坑杆塔基础分坑，按照设计图纸要求严格控制，满足设计要求。分坑测量前必须编制分坑尺寸明细表；该表内容包括杆塔型式、基础根开（正面、侧面）、基础对角线（包括基坑远点、近点、中心点）及坑口尺寸等项目。( (1 1) ) 直直线线塔塔正正方方形形基基础础分分坑坑：杆塔中心桩 O 点到坑口中心，坑口远角点 1 及近角
10、点 2 的距离分别是E0、E1、E2，其值按下试计算(见图 1)： 6图 1直角杆塔坑基础E E0 0= =（x x/ /2 2）/ /s si in n4 45 5= =2 21 1/ /2 2* *x xE E1 1= =（( (x x+ +a a) )/ /2 2）/ /s si in n4 45 5= =2 21 1/ /2 2* *( (x x+ +a a) )E E2 2= =（( (x x- -a a) )/ /2 2）/ /s si in n4 45 5= =2 21 1/ /2 2* *( (x x- -a a) )式中：x基础根开，mm a坑口边长，mm，与单坑分坑的坑口计
11、算方法相同。注注意意：分坑时若遇坚硬土质，可利用原状土作为回填土，分坑尺寸可不考虑操作间隙，但土模各部尺寸，应符合设计的要求。仪器安置在杆塔中心桩 O 点上，对中整平后，望远镜前视或后视相邻的杆塔中心桩，水平度盘对 0，然后望远镜平旋 45角，在此方向定出辅助桩 A、C，望远镜继续转至 135再定出辅助桩 B 及 D。 aa4321DCBAE0E2E1x45135 7操操作作方方法法：在塔位中心桩 O 点为零点，在 OA 方向线上量出水平距离 E1、E2 得 1、2 两点。在皮尺上取 2a 长度，两端分别对准 1、2 两点，在皮尺中点 a 处拉紧拉平及得直角点 3，再折向另一边的侧点，点 1、
12、4、2、3 的连线构成的正方形及为坑口位置。同理，以中心桩 O 点为零点，在 OB、OC、OD 方向线上量出 E1、E2 距离，定出坑口远角点和近角点，按上述方法划出另外三个坑位 。( (2 2) )转转角角塔塔基基础础分分坑坑现以右转角为例，设转交度数为 ，坑位的测定方法是在 角的二等分线上通过塔位桩测出互相垂直的线，以这两条互相垂直的线作为分坑的基准。一般常用的方法是将经纬仪中心安置在转角桩上，使游标指示线对准水平读盘的 0，望远镜对准线路转角方向（如箭头所示）之前端杆塔中心或直线桩，按顺时针方向测出（ 180- ）/2角，延视线方向定 C 辅助桩，倒转望远镜远镜定 D 辅助桩，再转 90
13、 角（此角度为（180-）/2+90） ，沿视线方向钉出 A、B 辅助桩，而后按直线塔基础坑的测定方法进行分坑。见上图 28图 2转角杆塔坑基础4 4、工工地地运运输输及及材材料料准准备备4 4. .1 1 工工地地运运输输本工程施工作业区域均为山地，道路狭窄，地形复杂、路面均为黄土原基铲平而成，地基软，易塌陷，路面坑洼深浅不一，并伴有深层 沙尘辗灰。根据不同条件选用 相应的运输方式，或多种方式结合使用，将施工用的主要材料、加工件、器材、机具及施工现场临时建筑材料、生活用品等运到指定的地点。4.1.1 运输工作的负责人由交桩时的调查人员担任，对施工班组进行统一指挥、并进行现场交底。4.1.2
14、运输方案确定(1)根据道路调查信息、路基以及临时存料点的具体情况，制定运输方案。(2)对于道路宽、路基牢固、坡度缓，并且可直接通至施工地点的，采用高底盘、大马力农用三轮车直接将材料、工机具运至目的地 ；(3)对于道路宽、路基软或坡度大，但可直通 至施工地点时，则视情况减量运输；(4)对于道路宽度不均，或大路通不到施工地点的，选择三轮车运至中途临时倒料点，然后用马帮进行二次转运；(5)对于道路窄、坡度大的山间小路，并且没有修路条件 ，不允许机动车量通行，则采用马帮运输；4 4. .2 2 材材料料准准备备(1)根据施工图详细统计全线路各种材料规格、数量，并编制材料总表及各施工班组的材料分配表。(
15、2)联系杆塔、预制件、金具、绝缘子 的加工制造及到货情况，钢筋混凝土的采购等情况，并签定采购合同，落实交货日期。9(3)验收各种器材是否符合质量标准和设计要求，开箱验货时应将原材料和器材出厂的质量合格证、试验记录保存好，竣工时移交。二二、铁铁塔塔基基础础施施工工1 1、配配合合比比设设计计及及砂砂、石石运运料料1.1 基础浇制工序开始之前，应 根据设计强度，经试验室计算得出 混凝土配合比。配比应符合合理使用材料、节约水泥的原则。1.2 根据确定的混凝土施工配合比和每次搅拌量，确定每次搅拌所用的砂、石、水、水泥重量、体积，并在搅拌机旁挂牌公布。 对砂石等无检验资料的原材料，应抽样并经有检验资格的
16、单位检验，合格后方可采用。1.3 砂、石运输车采用单轮或双轮手推车，边缘要加焊挡板，并作出明显标记，使其体积和按配合比设计的每次搅拌用砂、石体积相等。2 2、钢钢筋筋加加工工2.1 进场的钢筋必须有出厂合格证。进行钢筋加工之前，首先要对进场钢筋的外观、尺寸进行检查，并采取试样进行二次化验，取得二次化验合格证后方可使用。2.2 钢筋由于保管不善或存放过久，而产生铁锈或染上油泥等污物，必须通过钢筋加工或机械方法进行除锈。在除锈过程中，如发现钢筋表面锈班鳞落现象严重或钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。但带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。2.3 钢筋焊接通常采用的方法是电弧焊，当采用 帮条焊或搭接焊时，应按下列要求进行；(1)进行钢筋帮条接头或搭接接头的电弧焊时
