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1、地 下 铁 道,地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。,主要内容,第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径,一、我国大中城市的交通现状,1.交通拥挤，行车速度下降已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。,一、我国大中城市的交通现状,北京市严重堵车路段 1993年为27处 1994年为36处 1995年为55处 1999年为99处 2003年仍达87处,堵塞在增加，车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为2
2、0km/h 2003年为12km/h左右，有的道路时速不到7km/h,上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。,一、我国大中城市的交通现状,2混合用道交通模式造成交通秩序混乱步行、低运输量的公共交通工具为主的出行方式，限制了城市客流的疏散。各种车辆混行在道路上，交通次序混乱，交通事故频增。,一、我国大中城市的交通现状,3私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年半。2002年，北京新增机动车27.6万辆。而到了2003年，全年新增机动车高达40万辆。
3、,二、引起城市交通拥挤的原因,1道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展最近几年来，北京城市道路年增长速度是3%，车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%。,二、引起城市交通拥挤的原因,2.人口密集、客流量大，缺乏科学管理近年来我国城市化步伐加快，百万人口以上的城市已达40座之多，50100万人口之间的城市也超过44座。按照国际标准，城市人口密度大于每平方公里2万人，属于拥挤情况。,二、引起城市交通拥挤的原因,百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情况。我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万/km2， 北京市内的4个区平均2.7万人
4、/km2。我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过3万人次，有的高达89万人次，低运输量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。,二、引起城市交通拥挤的原因,路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本东京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交车平均要步行332m，其中有16%的乘客换乘距离甚至超过了1000m。,二、引起城市交通拥挤的原因,3.解决城市公共交通问题的途径快速轨道交通，简称快轨交通，是服务于城市客运交
5、通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共运输系统，它可以位于地下、高架或地面。,二、引起城市交通拥挤的原因,资料表明，在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的交通结构中，公共交通占67%87%，居绝对主导地位；公共交通中又以轨道交通为主体，占58%86%；小汽车交通(包括出租车)只占12% 32%。,二、引起城市交通拥挤的原因,快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。,第二节 城市轨道交通的分类及特点,一、分类,一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。 5万8万人/h特大交通容量(市郊铁路) 3万5万人/h大交通容量(地铁
6、) 1万3万人/h中交通容量(轻轨)小于1万/h小交通容量(有轨电车),第二节 城市轨道交通的分类及特点,二、特点,运量大,每小时单向输送能力： 公共汽车20005000人 轻 轨500040000人 地 铁3000070000人地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区客流的21%，减少地面交通压力50%，较大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。,第二节 城市轨道交通的分类及特点,速度快,时速： 公共汽车1020km 轻 轨2040km 地 铁4050km，可达7080km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的24倍。,第二节 城市轨道交通的分类及特点,时间准,地铁按时间发车，每个车站只停车40秒，而且中途
7、没有红绿灯，还决不会出现塞车等状况，这些都能够有效的节约时间。,第二节 城市轨道交通的分类及特点,安全舒适,轨道交通工具的事故率大大低于道路交通，安全性好。,污染少,地铁每年将减少50多吨的一氧化碳、40多吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。综合占地仅为道路交通地1/3左右。,第二节 城市轨道交通的分类及特点,三、地铁与轻轨的比较,地铁： 轻轨: 容量： 大 中 线路： 大部分地下 以高架为主 最小曲线半径： 300500m 100m 最大坡度： 30 60 埋设方式：,第三节 地下铁道概述,一、地下铁道建筑物的组成,地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。,
8、第三节 地下铁道概述,一、地下铁道建筑物的组成,车站与乘客的关系极为密切；同时对保证地铁安全运行起着很关键的作用。,第三节 地下铁道概述,一、地下铁道建筑物的组成,区间是连接相邻两个车站的行车通道，它直接关系到列车的安全运行。,第三节 地下铁道概述,一、地下铁道建筑物的组成,车辆段是地铁列车停放和进行日常检修维修的场所，它又是技术培训的基地。,第三节 地下铁道概述,二、线路及轮轨系统,地铁主体结构工程设计使用年限为100年。地铁线路应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm标准轨距。,正线采用60kg/m钢轨，轻轨线路可用50kg/m钢轨。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁中广泛运用。,第
9、三节 地下铁道概述,三、车辆及列车编组,一般地铁列车两端车厢除载客外，还是电传动的牵引车，车辆的传动控制系统采用先进的交流变频调压传动技术。,第三节 地下铁道概述,四、通风、空调及给排水系统,五、通讯及信号,六、灾害防护,第四节 地下铁道的发展历程,一、国外地下铁道的发展,1初步发展阶段(1863年1924年) 2停滞萎缩阶段(1924年1949年) 3再发展阶段(1949年1969年) 4高速发展阶段(1970年至今),莫斯科地铁：整个地铁系统有100多个车站，有“地下宫殿”之美誉。,第四节 地下铁道的发展历程,巴黎地铁： 被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。,第四节 地下铁道的发展历程,第四节 地下铁道的发展历程,旧金山地铁： 是当今世界地铁列车速度之冠。,第四节 地下铁道的发展历程,上海市,第四节 地下铁道的发展历程,天津市,第四节 地下铁道的发展历程,广州市,第四节 地下铁道的发展历程,深圳市,第四节 地下铁道的发展历程,南京市,第四节 地下铁道的发展历程,重庆市,第四节 地下铁道的发展历程,台北市,第四节 地下铁道的发展历程,哈尔滨,第四节 地下铁道的发展历程,杭州,第四节 地下铁道的发展历程,西安,第四节 地下铁道的发展历程,武汉,
