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1、第三章 车站行车工作,教学目标：1.熟悉车站行车技术设备的类型和使用2.了解车站行车备品的种类及管理3.掌握车站行车作业标准4.了解接发列车作业及折返作业 建议学时：10学时,第一节 车站行车技术设备,一、线路,1、正线：正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 2、辅助线：为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路。 3、车场线：车辆基地内的各种作业线。,二、轨道,1钢轨 2扣件 3轨枕 4道床 5道岔 6其他附属设备,车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机和阻挡信号机等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或
2、折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分电气集中联锁设备和微机联锁设备两种类型。 在采用列车自动控制（ATC）系统的情况下，车站还设置ATC系统有关设备，如车站ATS设备等。,三、信号设备,1信号机,2转辙机,3轨道电路,4应答器,四、通信设备,1、行车凭证 轨道交通行车凭证是指列车进入区间或闭塞分区的凭证。 行车凭证分为两大类：基本闭塞时：列车速度码及出站信号机的显示。电话闭塞时：路票或特殊情况下的调度命令（书面命令、口头命令等）。,五、行车凭证及行车报表,路票 路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证。 路票的要素包括：电话记录号码；车
3、次；列车运行方向；车站行车专用章；行车值班员签名；日期。 电话记录以每站一组100个号码，自每日0时起至24时止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同号码；每个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，均不得重发使用。,填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能使用值班员印章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认闭塞的电话记录号码时间为准；路票作为一种行车凭证，具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一经涂改了立即作废。,调度命令 调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能有当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后
4、发。接调度命令后，行车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合固定的规范。,2、行车报表 行车报表是指在列车运行及设备保养等活动中，行车人员及相关人员根据现场实际情况而记录下来的原始资料。 行车报表的种类有：车站生产日志，调度命令登记簿，设备故障检修（施工）登记簿，破加封登记簿等。各类行车簿册都应由行车值班员认真及时填写，做到填写正确，字迹清晰。,第二节 车站行车备品的种类及管理,一、车站行车备品种类,车站行车备品包括员工劳动保护用品和专用器具两大类。 1、劳动保护用品包括安全帽、绝缘手套、沙手套、安全带、荧光背心、口笛、手电筒、强
5、力探照灯及其充电用具、臂章等。 2、专用器具包括钩锁器、手摇把、信号灯及其充电用具、信号旗、红闪灯及其充电用具、无线电台及其充电用具、手提广播、调度命令、行车凭证、下轨梯、拾物钳等。,行车备品应按规定要求存放，具体按照各城市轨道交通企业制定的相关规定执行。 1、要求所有行车备品要进行整理、整顿。有序摆放，摆放的地方做到干净、清爽。 2、行车公用物品统一存放，且要存放合理，不准乱堆、乱放 。个人用品放进个人专用柜子。,二、行车备品的存放,3、荧光背心、口笛、信号灯及其充电用具、手电筒及其充电用具、强力探照灯及其充电用具、无线电台、红闪灯及其充电用具、手提广播及其充电用具、调度命令等放在规定位置，
6、行车许可证放在行车值班员就近随手可拿的地方。文件盒放在指定地点。防毒面具分散放在车控室、会议室、更衣室、站务室、站长室等房间。 4、行车备品柜摆放在车控室，位置以不影响整个车控室美观为准。 5、行车备品柜要有统一的标识和备品目录表，标明备品名称、数量和负责人，柜内物品要摆放整齐有序。,6、钩锁器、手摇把、信号旗、下轨梯、拾物钳等放在站台监控亭。 7、车控室开放式电源柜上摆放打印机、复印机和无线电台充电用具（固定），禁止摆放其他物品，但其他设备也需在开放式电源柜上充电时，应摆放整齐，冲完电后立即收起放回备品柜。,1、正确穿戴劳动保护用品。 2、带电备品（如红闪灯）按照其使用说明提示进行使用。 3
7、、使用过程中，要珍惜爱护，不得随意乱扔，不得损坏。,三、行车备品的使用,1、每班交接班时应进行行车备品的交接，检查数量及性能及摆放状态。 2、具体交接手续应按相关规定执行。,四、行车备品交接,第三节 车站行车作业标准,一、行车作业基本要求,车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。车站行车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车，确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业的基本要求是：,1、执行命令听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车作业由车站值班员统一指挥。列车在车站时，列车司机应在车站值班员指挥下进行工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。,2、遵章守纪按
8、图行车 认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时，严防错办和忘办，严禁违章作业。当班必须精神集中，服装整洁、佩戴标志，保证车站安全、不间断的按列车运行图接发列车。,3、作业联系及时准确 联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语规范、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行事。 4、接发列车目迎目送 接发列车严肃认真，姿势端正。认真做好看、听、闻，确保列车安全运行。,5、行车报表填写齐全 行车报表包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路票、绿色许可证和调度命令等，登记簿有调度命令登记簿、检修施工登记簿和交接班登记簿等。应按规定内容、格式认真填写各种行车表报，保持表报完
9、整、整洁。,为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。,二、行车作业制度,1、车站值班员岗位责任制 车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用ATC系统时一般不设。,车站值班员的岗位职责是： 执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。 监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况。 在实行车站控
10、制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行计划办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。 填写行车凭证和其他各种行车报表。 办理设备检修施工登记。 组织交接班工作。,助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。 在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等员工承担。,2、交接班制度 车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态，上级指示和命令及完成情况等填记在交接班登记簿上，并口头向接班车站值班员交代清楚。 车站值班员接班时，要了解列车运行情况，对行车设备、备品、报表进行检查后，签认接班。内、外勤车
11、站值班员实行对口交接。,3、检修施工登记制度 请点：车站值班员对各项检修施工作业，应根据检修施工计划，向检修施工负责人交代有关注意事项后，方可登记。凡影响行车作业的临时设备抢修，要在于行车调度员联系作业时间并获同意后，方可登记。 销点：检修施工作业结束后，行车设备经试验、确认技术状态良好，方可签认注销。,4、道岔擦拭制度 道岔必须由专人负责定期擦拭。 擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。 道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔。 擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具擦拭前施放木楔，无关人员不得擅自进入道岔区。 如需换道岔，室内监护人员与现场擦拭人员应进行联系，说明
12、道岔号码及定、反位，现场擦拭人员要离开岔道。 道岔擦拭完毕，要认真清理现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品。 实验道岔及确认良好后，与行车调度员办理控制权上交手续，有关按钮由信号人员加封并做记录。 填写道岔擦拭登记簿。,5、巡视检查制度 送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响列车运行的异物。 对站内检修施工后的现场进行巡视检查，符合检修施工登记注销情况。 检查行车控制台是否有异常情况。,6、行车事故处理制度 发生行车事故，应立即采取有效措施进行处理，同时向行车调度员及有关部门报告。 认真记录事故发生的时间、地点、列车车次、车号、关系人员姓名及人员伤亡和
13、设备损坏情况。赶赴现场，查找人证与物证，并做成记录。 清理现场，尽快开通线路。 对责任行车事故，应认真找出原因，提出处理意见，制定防范措施。,议一议：车站值班员应具备那些素质？,第四节 车站控制模式与列车运行调整,一、车站控制模式,1、控制中心自动控制模式（CA） 2、控制中心人工控制模式（CM） 3、车站自动控制模式 4、车站人工控制模式优先级： 车站人工控制控制中心人工控制控制中心自动控制车站自动控制,1、控制中心自动控制模式（CA）,进路控制：根据时刻表及列车运行自动调整系统，ATS进路自动设定系统发出进路命令，调度员也可人工干预 进路办理：中央ATS根据时刻表或目的地码自动排列进路 列
14、车运行调整：自动调整,2、控制中心人工控制模式（CM）,适用条件：关闭联锁区自动进路设定时 进路控制：控制中心调度员发出进路命令，联锁设备自动设定进路 进路办理：在中央ATS的MMI上人工排列进路 列车运行调整：人工调整,3、车站自动控制模式,适用条件：控制中心设备故障，或控制中心与下级设备通信线路故障时 进路控制：司机在列车上输入目的地码，列车追踪系统发出带有列车去向的位置、车次信息（进路始终点），远程控制终端自动产生进路命令，联锁设备自动设定进路 进路办理：车站ATS设备远程控制终端自动排列进路 列车运行调整：不能自动调整,4、车站人工控制模式（现地操纵模式）,适用条件：ATS因故不能设置
15、进路，或由于运营需要不能由中心控制时 进路控制：车站值班员在现地操纵台（LOW）人工排列进路 进路办理：在LOW上人工排列进路,二、控制模式间的转换,、中控转站控 、中控强制转站控 、站控转中控,、中控转站控,适用条件：中央控制设备故障或特殊作业需要（单独操纵道岔）时 规定：经车站行车值班员申请，行车调度员同意,、中控强制转站控,适用条件：中央控制设备故障或车站发现危及行车安全情况时 规定：不经申请同意，只需登记，车站操作员即可实施转换操作,、站控转中控,适用条件：特殊作业完成或设备故障恢复时 规定：经车站行车值班员申请，行车调度员同意，控制中心操作员实施转换操作,1.自动列车运行调整 在执行
16、自动列车运行调整功能时，ATS系统根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。 自动列车运行调整通过控制列车的停站时间和列车的运行等级来实现。列车运行等级的自动降低或升高可实现列车运行速度的自动控制。列车运行等级的设置如下：,三、列车运行调整,（1）运行等级1 ATS限速等于ATP限速，列车在ATS限速正负2kmh范围内调速。 （2）运行等级2 ATS限速等于ATP限速，但经过惰行标志线圈后，在列车速度高于30km/h时，惰行进站停车；在列车速度低于30km/h时，提速至30km/h运行。 （3）运行等级3 除ATP限速为20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速为65km/h时，ATS限速为48km/h。,（4）运行等级4 ATS限速等于65的ATP限速。 针对列车运行偏离列车运行图的各种可能，ATS系统设置了太早、很早、早点和太晚、很晚、晚点，阻及最大、最小停站时间参数，参见表所示某城市地铁ATS系统上述各参数的现行取值。系统计算列车实际到站时间与列车图定到站时间的差值，并将此差值与上述六种参数进行比较，根据比较结果确定列车运行调整方法。,
