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1、PA-44带功率失速,中国民航飞行学院洛阳分院,,PA-44带功率失速,,带功率失速的目的,使飞行员体会在带功率情况下着陆形态飞机的失速性能，掌握该状态下改出失速的操纵要领。,下一页,,带功率失速的概念做法,有功率失速的练习是模拟起飞离场过程中的紧急状况，在进行此练习之前也需清除附近的空域活动，飞机必需减速至制造厂商建议的起飞速度并改变构型至起飞构型，同时也需配平好飞机。随后开始加大发动机功率至飞行手册里所建议有功率失速练习的设定，如没有指定这一功率，可使用约最大可用功率百分之65的设定并同时把飞机的俯仰姿态设定成可刚诱发失速的状态。其它的低功率设定则可用于模拟在较高全重和高气密高度时的情况。
2、 当飞机在接近失速的情况时，应减少仰角并协调一致的使用各飞行操纵来改出失速状态。 然而，当模拟较高净重和较高高度的情况时发动机只有有限可用功率的输出，改出失速时可用的功率就必须与最大有限输出相等，整个改出过程需要跟据飞机的结构特征完成操纵以损失最少的高度。 当飞机获得正爬升率的时候，就应把起落架收上；如有放下襟翼就应予以收上。改出时如有障碍物于前方，目标的空速须达至VX，否则须达至VY。飞行员也需在飞机增速至VX或VY后要调整俯仰配平。 有功率失速也可从平直飞行和小至中坡度的飞行时予以实施，在带坡度转弯的失速改出练习时，应首先减少仰角然后改出坡度，所有飞行控制也须协调一致,下一页,,带功率失速
3、的实际操作,限制及注意事项：高度真高900M以上，防止飞机产生坡度及侧滑，防止动作粗猛。 程序：电动增压泵-开，速度小于140Kt-放轮，混合比-最前，变距杆-最前，进气压力-15inHg，速度减小至接近75Kt，补油门至-20inHg，柔和带杆增加姿态至失速警告喇叭响（速度约60Kt）。 改出：柔和松杆，减小姿态，油门-最前，增速至-Vso+(10-15)Kt，柔和带杆转入上升，正上升率-收轮，速度增至-120Kt，设置巡航功率-21inHg/2300RPM，电动增压泵-关。,下一页,,带功率失速的考试标准,注：对于某些高性能飞机，其功率设置需要比实践考试标准要求的更小，以防俯仰角过大（超过
4、 30）。 目的：确认申请人： 1具备与带功率失速相关的必要知识。 2选择一个适当的进入高度，使完成科目时的高度不低于 1500 英尺（460米）。 3建立起飞或爬升形态，功率设定不低于 65%的可用功率。 4 由起飞或爬升的俯仰姿态平稳转换到引起失速的俯仰姿态。 5在进入失速的过程中，如果处于直线飞行，保持指定的航向（误差5）。如果处于转弯飞行，保持不 大于 20的指定坡度（误差+0/-10）。 6判明失速征兆并迅速进行改出，同时按需要设定油门，改平坡度，尽可能减少损失高度使飞机恢复到水平 直线飞行。 7将襟翼收至推荐位置，在获得正上升率后，收上起落架（如适用）。 8在将襟翼完全收上前增速至 Vx 或 Vy。将飞机恢复至考试员指定的高度，航向和空速。,下一页,Thank You !,目 录,
