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1、第一章 概述,第一节 汽车使用性能概述 第二节 汽车检测技术概述 第三节 国内外汽车检测技术发展概况 第四节 汽车检测基础理论,1、汽车使用性能是指汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 2、汽车常用的使用性能指标有动力性、燃料经济性、制动性、操作稳定性、废气排放、行驶平顺和通过性等。 一、汽车的容载量指汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。 二、汽车的质量利用指汽车整备质量与装载质量的关系 三、汽车使用的方便性主要有操纵轻便性、乘客上下车方便性、装卸货物方便性、乘坐舒适性、最大续驶里程、机动性等。,汽车装载质量 整备质量利用系数=汽车整备质量,1、汽车检测技术是利用各检测设备，
2、对汽车在不解体情况下确定汽车技术状况 或工作能 力进行的检查和测量。2、汽车检测的目的是为了判断汽车和总成的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况的允许变化量。3、检测方法安全环保检测法，综合性能检测法。,一、国外汽车检测技术发展概况20世纪50年代 故障诊断与性能调试的单项检测技术、和设备。60年代初 美国的发动机分析仪、英国的点火系故障诊断仪和道路试验速度分析仪等60年代后期 非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位、排气分析仪等。70年代以来 汽车检测诊断、数据采集处理自动化，建立了检测站和检测线。,二、国内汽车检测技术发展概况20
3、世纪60年代 开始研究汽车检测，研发了气缸漏气量检测仪、点火正时灯 等检测仪器。70年代 研制了制动试验台、发动机综合检测试验台、汽车综合检验 试验台等。80年代 研发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台等在大连市建立了国内第一个汽车检测站 三、我国汽车综合性能检测技术发展方向1、汽车检测技术基础规范化2、汽车检测设备智能化3、汽车检测管理网络化,一、检测参数是供检测用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。检测参数包括1、工作过程参数，2、伴随过程参数，3、几何尺寸参数 二、检测参数标准1、 标准类型包括国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。2、 检测参数标准的组成由初始值、
4、许用值、极限值组成3、检测参数表准的制定或修正既要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济状况为基础，进行综合考虑,三、诊断周期是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示1、制定最佳检测周期应考虑到因素汽车技术状况，汽车使用条件，经济性 2、最佳检测周期二级维护前1000015000km范围内,第二章 汽车综合性能检测站基础知识,第一节 汽车综合性能检测站概述 第二节 汽车综合性能检测站的计算机 应用概述,汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术、对汽车实施不解体检测、诊断的企业。一、综合性能检测站的任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣
5、工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、 科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、 机构的委托，为其进行规定项目的检测。,二、检测站的类型 (1)按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种。 (2)按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。 (3)按职能分类，可分成A级站、B级站和C级站三种类型 A级站：能全面承担检测站的任务。B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。,三、检测站的工艺布局有双线综合式
6、、单线综合式和工位综合式。布局都应遵循合理、科学、适用的原则，从而满足汽车综合性能检测的需要。 四、汽车综合性能检测站的工位设置（1）按汽车安全检测线的工位进行布置（2）按汽车性能检测项目进行工位布置,五、各工位设备及检测项目,六、检测工艺路线,一、计算机控制系统的组成及功用组成；有硬件和软件 硬件由计算机和辅助设备组成软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。 二、计算机控制方式有集中控式、接力式和分级式等控制方式。1、集中式，由主控制电脑单独完成。2、接力式，由各工位测控电脑完成。3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工位上的测控电脑完成，二级为管理级,第三章 汽车动力性能
7、检测,第一节 汽车动力性能指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车驱动力平衡方程 第五节 汽车行驶的驱动与附着条件 第六节 汽车的驱动力 第七节 汽车功率平衡 第八节 装有液力变矩器的动力特性 第九节 影响汽车动力性的主要因素 第十节 发动机综合性能检测 第十一节 驱动车轮输出功率检测,从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车动力性主要应由汽车的 最高车速、汽车的加速能力和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定 一、汽车的最高车速汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度，
8、用表示单位为/h。 二、汽车的加速能力汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 三、汽车的最大爬坡度汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。,一、 汽车的驱动力路面给驱动轮的一个反作用力，称为汽车的驱动力 二、汽车驱动力的影响因素(1)发动机的速度特性(2)传动系的机械效率(3)车轮半径 三、汽车的驱动力图一般用驱动力与车速之间的函数
9、关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。根据汽车发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位的发动机相应转速的驱动力值。,汽车行驶时候存在4种阻力 滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj,一、滚动阻力滚动阻力Ff是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相 应变形所引起的能量损失的总称。汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面变形引起；汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变形引起。 二、空气阻力 1、产生和组成车辆相对于空气运动时，空气作用力在行驶
10、方向上的分力称为空气阻力。2、空气阻力的组成,空气阻力的组成,包括：,三、上坡阻力汽车上坡行驶时，汽车重力在坡道的分力称为汽车上坡阻力。汽车下坡时上坡阻力变为汽车行驶动力。四、加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，就叫加速阻力Fj,汽车的驱动力平衡方程汽车行驶时，作用于汽车的外力有驱动力和行驶阻力，它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力平衡方程,1、汽车行驶的驱动条件 2、汽车行驶的附着条件 3、汽车的驱动与附着条件 4、影响附着系数的因素主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。,汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是相互平衡
11、的，汽车发动机输出功率和功率也总是平衡的。在汽车行驶时的每一时刻，发动机发出的功率始终等于全部运动阻力所消耗的功率。,为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。影响汽车动力性的主要因素有:发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用因素等。 一、发动机特性发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小，这是因为该发动机在低转速时功率较小，若不配备变速器，只能通过很小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。为了评价汽车的动力性能，可用汽车
12、的比功率作为指标,二、传动系参数传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。(1)主减速器传动比(2) 变速器参数变速器传动比，变速器档数 三、汽车总质量汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将
13、有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。,四、使用因素汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。,一、发动机综合性能检测的基本内容及特点1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏
14、水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。3、发动机综合性能检测仪具有以下特点（1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性,二、发动机综合性能检测装置的基本组成由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统,三、发动机功率的检测发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。通过该指标可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种 (1)稳态测功和动态测功稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定下，在测功器上测定功率的一种方法。动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定其功率
15、的一种方法。（无负荷测功）,四、点火系统检测与波形分析 (1)点火系检测 (2)点火波形分析 (3)无触点点火系波形 (4)无分电器点火系统波形 (5)故障波形分析,5、点火正时的检测点火正时是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角(曲轴转角或凸轮轴转角)表示。当点火正时正确时，点火提前角处于最佳状态。然而，最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。对于传统点火系，随转速和负荷的变化，是在动态情况下由分电器上离心式调节器和真空式调节器自动调节的;随辛烷值的变化，则是在静态情况下通过获得最佳初始点火提前角，亦即获得最佳分电器壳固定位置得到的。当使用的汽油辛烷值改变时，发动
16、机的初始点火提前角亦即分电器壳的固定位置也要随之改变。,六、电控汽油喷射系统的检测电子燃油喷射系统，是用电脑控制燃油喷射以代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。对于汽油机来说，也往往称为电控汽油喷射系统。电控汽油喷射系统原理框图如图3-59所示。汽车运行申，EFI系统中的各种传感器和开关，能将各种状态参数，诸如发动机转速、迸气流量、节气门位置、迸气温度、冷却水温度、曲轴位置、排气氧含量、爆燃燃烧、起动变速器档位、转向助力器工作情况、点火开关、空调开关等，转变为电信号输入微机。电信号经放大处理后，再由微机计算、比较，然后发出指令信号给喷油器、点火器和怠速控制阀等执行器，使发动机得到最佳混合比、
17、最佳点火时间和最稳定的怠速，亦即使发动机的动力性、经济性和排气净化性等处于最佳状态。,（1）电控喷油信号的检测 （2）电控系统检测,七、进气歧笛真空波形测试往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动。可以想像进气歧管真空波形中必然隐含着丰富的与迸排气有关机构的性能信息，如配气机构、气门与活塞环等密封元件的参数变化。这必然会反映到进气歧管波形上，这样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。对于D型电控燃油喷射系统，进气压力还是计算机计量喷油量的重要参数。利用进气歧管真空波形还能分析凸轮轴的磨损情况、正时齿轮工作状态以及活塞的磨损情况等。,
