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1、联锁与闭塞Chp2 6502 电气集中选择组电路Page 1 Chp2 6502 电气集中选择组电路1.进路选择与选择组电路的时序逻辑关系在建立进路的过程中，从按压进路按钮到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选择组电路。 选择组电路是一组时序逻辑电路。它们的构成与进路按钮的配置、作用以及操作过程有关。选择组电路根据进路操作手续，选出预期的电路，具体功能是：1)依照按压按钮的先后顺序，确定进路的运行方向，即确定了进路的始端和终端。2)利用列车进路的始端按钮和调车进路的始端按钮区分列车进路和调车进路的不同性质。3)仅按压进路始端按钮和进路的终端按钮时，应自动选出与基本进路相符合的道岔位置，
2、即只允许选出基本进路，禁止自动选出变通进路。4)值班人员必须通过辅助操作才能选出变通进路，同时禁止自动选出基本进路。5)按压基本复合调车进路两端的按钮时，能自动选出该复合调车进路中所有的基本进路。6)当所选的进路中有车辆占用或与已选出的其他进路构成敌对进路时，则该进路不应选出。13D1D5D3D1D5接车方向D1AD1AJDJJD1JXJ1/DCJD3AJ D3A3/DCJ道岔控制电路道岔控制电路JXJD3D3ZJD3AJD1AJDJJJXJD1JXJD3D1FKJ图 2.1 选择组电路的时序逻辑表达式图 2.1 中选择组电路的时序逻辑表达式是根据给出的信号平面图办理D1D5的调车进路时而画出
3、的。图中 D1AJ和 D3AJ说明这两个按钮已被按压过。为了记录所选进路的性质和方向，对应每一车站咽喉设置四个方向继电器，分别称作列车接车方向继电器LJJ、列车发车方向继电器 LFJ、调车接车方向继电器DJJ 和调车与发车方向继电器DFJ。在选择进路时，这四个方向继电器同时只允许其中一个励磁吸起。图中办理的D1至 D5的调车进路且为接车方向，所以 DJJ 是随着 D1AJ 的吸起而励磁吸起的。 DJJ 一旦吸起后就排除了同时选择列车进路和反向调车进路的可能。当D1AJ 和 D3AJ 先后励磁吸起后，如欲选的进路在解锁状态（图中未画出） ，则 D1处的进路选择继电器D1JXJ 吸起。说明所选进路
4、在解锁状态，而且该信号点D1已被选出。至此D1AJ 的任务完成，它应及时失磁以实现其他任务（如取消进路等）。为了在始端按钮继电器失磁落下后不致丢失“进路始端” 的信息， 对应每一进路的始端部位设置了一个辅助开始继电器FKJ，如 D1FKJ。该继电器是用DJJ 和 D1JXJ 的励磁吸起作为励磁条件的。 D1FKJ 吸起记录了进路的始端和性质。进路左端的（这里强调的是左端而不一定是进路的始端）D1JXJ 吸起后，道岔操纵继电器 1DCJ和 3DCJ顺序由左至右吸起。1 号道岔定位操纵继电器1DCJ吸起，说明所选的进路要求 1 号道岔在定位。同样3DCJ的吸起说明3 号道岔应在定位。以后将用道岔操
5、纵继电器来控制相应道岔的动作电路，使道岔转换到被选定的位置。进路上的道岔操纵继电器均吸起后，进路右端的进路选择继电器D3JXJ 吸起，它说明了联锁与闭塞Chp2 6502 电气集中选择组电路Page 2 该进路已全部选出。D3JXJ 吸起后， D3AJ 也就完成了选路任务而失磁落下。为了不丢失进路终端这一信息，对应于每一进路部位设一个终端继电器（只对调车进路而言） 。如 D3ZJ。该继电器是以D3JXJ 和 DJJ 吸起作为励磁条件。D3ZJ 吸起就记录了进路的终端和性质。既然进路的性质和始终端都记录下来，且道岔也已确定， 那么随着参与选路的各按钮继电器全部失磁落下后，方向继电器就可以复原了。
6、方向继电器落下后也导致了进路选择继电器 D1JXJ 和 D3JXJ 复原。选择组电路按时序工作，最终有始端部位的辅助开始继电器D1FKJ、进路终端部位的D3ZJ 和进路中各道岔操纵继电器DCJ （或 FCJ）保持吸起，为后续的执行组电路的工作做好准备。从安全的角度来看，按压按钮的操作有可能是误操作，具有非安全性。 那么以按钮的动作为前提的选择组电路实际是操作的如实反映，因此选择组电路也同样具有非安全性，在理论上无需按照安全电路来设计。在选择组电路中有6 类（而不是6 个）继电器：按钮继电器、方向继电器、道岔操纵继电器、 进路选择继电器、辅助开始继电器和调车终端继电器。若按功能论， 按钮继电器和
7、方向继电器主要是记录操作信息的，所以它们的电路称为记录电路；道岔操纵继电器是选择道岔位置的， 所以称为选岔电路；进路选择继电器的主要功能是检查进路是否已被选出。辅助开始继电器和终端继电器是在进路选出后继续记录进路始端和终端的继电器，也是选择组电路最后保持吸起的继电器，它们在选择组电路与执行组电路之间起着承上启下的作用。2.进路按钮的配置和操作在控制台的站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路（信号） 按钮。 在进路的终端部位， 即使没有信号复示器，也需设一个按钮。由于该按钮仅作终端按钮使用，故称终端按钮。对应进站信号机内方同方向有一架调车信号机或出站兼调车信号机的地方要分别设置列车按钮和调
8、车按钮，以区分列车和调车进路的两种性质。若列车进路和调车进路的终端在同一个地方而又没有相应的信号机，则也应分别设列车终端按钮和调车终端按钮。为了减少按钮的数量，凡设在信号复示器位置的进路按钮，即可作始端按钮使用，也可作为终端按钮使用，这取决于按压的顺序。XDGII AGIII GI G1113159D9D11D7HB LBBBBBBBHB LBI AG7531SIIID17BLD15D5D1D3XDXLLLLLLHHHHHHSDZAXLAXTAXDLAXDJASLZA一接近二接近二离去一离去UHLUHL闭塞事故复原东郊方向接车发车LULUHH5/71/3H排列进路LULULULULULUH9/
9、11H13/15FF信号调压X道岔 总定位X道岔 总反位 表示灯 降压电源切换QQF QBBBHHHQHFFH挤岔电铃接通道岔接通光带X总取消挤岔表示3分钟30秒X总人解XD引导X引导引导总锁图 2.2 控制台盘面略图1)列车按钮 LA 和调车按钮DA的配置凡设有列车信号复示器和调车信号复示器的地方都分别设置列车信号按钮和调车信号按钮。如对应XD和 X进站信号机的地方，分别设置XDLA和 XLA ；对应 D1、D3、D5等调车信号联锁与闭塞Chp2 6502 电气集中选择组电路Page 3 机的地方，分别设置D1A、D3A 和 D5A等；对应D17、SIII出站兼调车信号机的地方，要分别设置
10、SIIILA、SIIIDA ，以及D17LA、D17DA 。信号按钮都处于进路的始端所以它们属于进路始端按钮。在进路的始端， 也要设置进路终端按钮，以满足按压进路始端按钮和终端按钮选择进路的要求。 但为了减少按钮的数量和便于操作，使信号按钮兼作终端按钮使用。基本约定如下：凡是进路的终端有反方向信号机的地方，在办理进路时， 以该反方向信号机的信号按钮为终端按钮。 例如 XDLA 是向东郊方向发车进路的终端按钮；D9A是发车方向调车进路D17-D7的终端按钮。应当注意，调车进路D17-D7的阻拦信号机是D7，但并不是以D7作为终端按钮，而是 D9。这是因为以D7A为终端按钮时不符合上述约定的。凡是
11、向股道办理接车和调车进路时，均以股道入口（股道的出入口是以进路方向为准）处的信号机作为进路终端的反方向信号机来对待（尽管它们距进路的实际终端还有一段距离） ，也就以这些信号机的信号按钮为进路终端按钮。例如D9-I G的调车进路的终端按钮时 D17A ； D1-III G的调车进路的终端按钮是SIIIDA ；XD-III G接车进路的终端按钮是SIIILA或 SIIIDA ；因为进路的性质是以列车进路的始端按钮所确定的。但应指出，这种情况只是在股道一侧或以接车和发车口为进路的终端时才是如此。当车站正线有列车通过作业时，为了简化操作， 应在进站信号复示器的外方设置一个列车通过按钮XTA 。当办理下
12、行列车通过作业时，只须按压XTA和下行正线发车口处的XLZA（图中未画出）就可把下行列车通过进路（下行接车进路和下行正线发车进路的复合进路）选出来。2)变通按钮的配置设置变通按钮的目的是为了排列变通进路。什么是变通进路？在图2.2 中，X进站信号机至 I G的接车进路实际上有两条，一条经由道岔5/7 和 13/15 定位的直线式进路；另一条则经由道岔5/7 和 13/15 反位的绕弯进路。绕弯进路时经由在布置上具有“八” 字形状的两条渡线，故又称八字形进路。显然，在一般情况下，应利用直线型进路。只是在特殊情况下（如正在维修3 号道岔） 才使用八字形进路。我们把经常利用的直线进路称基本进路，把特
13、殊情况下才利用的八字形进路称作变通进路。办理基本进路时，只需按压进路的始端按钮和终端按钮就可以了。那么当办理变通进路时，就需要辅加操作以资区别。如果在图 2.2 中不设单置调车信号机D11，那么就需要在相当于D11的地方专设一变通按钮BA （按列车信号按钮方式设置）。如果设置了D11后， D11A就可以兼做变通按钮。又如由 X进站信号机至III G的接车进路也有两条：一条是经由5/7 道岔反位的进路，另一条则是经由道岔9/11 反位的进路。这两条进路所经由的两条渡线在平面布置上是互相平行的， 故又称这两条进路为平行进路。在平行进路中， 也需事先规定其中一条为基本进路，另一条为变通进路。确定基本
14、进路的原则是有利于平行作业。为了选择变通进路，在变通进路上两个渡线道岔（5 和 9）之间必须设置具有变通按钮作用的按钮，如果两渡线之间没有调车信号按钮，则须专设一变通按钮BA 。3.记录电路3.1 方向继电器电路方向继电器电路的作用，是记录所办进路的性质和运行方向。方向继电器设在F 组合中，每个咽喉共用一套方向继电器电路。对每个咽喉区设置四个方向继电器，它们是： 列车接车方向继电器LJJ、列车发车方向继电器LFJ、调车接车方向继电器DJJ、调车发车方向继电器 DFJ。3.1.1电路的技术要求与电路的构成原理1)为了确定进路的运行方向，按下进路始端按钮使其按钮继电器AJ 励磁，由该 AJ 前接点
15、接通相应的方向继电器的励磁电路。联锁与闭塞Chp2 6502 电气集中选择组电路Page 4 2)为了区别进路的性质，由列车进路按钮继电器LAJ 励磁，再用其前接点接通列车方向继电器的励磁电路；由调车进路按钮使调车按钮继电器DAJ励磁，再用其前接点接通调车方向几点起的励磁电路。3)四个方向继电器同时只准一个吸起，以保证在同一时间内只准排列一条进路（同运行方向、性质的进路能同时选是例外）。4)在整个选路过程中（即在进路还没有全部选出以前），应使方向继电器保持励磁状态；并要求选路过程尽可能缩短，以提高咽喉的作业效率。5)进路的选出， 指的是把进路的始、终端记录下来， 并将进路上所有道岔应处的位置确
16、定下来。 为了缩短选路时间，要求选路的动作时间只包括记录进路的始、终端时间及选出确定进路上道岔位置（即 DCJ或 FCJ励磁） 的时间， 而不包括各组道岔的转换时间。这样不等进路上每组道岔转完，即可另选其他进路。6)进路选出后应使方向继电器及时自动复原；如果因故不能复原，则应手动复原。7)在重复开放信号、办理取消进路和人工解锁进路时，由于不是选路， 进路始端按钮的按压，不要使方向继电器空动。3.1.2方向继电器电路根据上述技术要求，每个咽喉设计了如图所示的方向继电器电路。1)励磁电路励磁电路即启动电路，图2. 3 的方向继电器的启动电路是根据图2.2 的控制台简图设计的。同一咽喉区供选路用的始端按钮，按进路的方向和性质分成4 组：a)列车接车方向的进路始端按钮XLA和 XDLA；b)列车发车方向的进路始端按钮SIIILA；c)调车接车方向的进路始端按钮D1A、D3A、D9A等；d)调车发车方向的进路始端按钮SIIIDA 、D17A、D5A等。用这4 组按钮继电器的前接点接通该组所属的方向继电器励磁电路，哪个按钮先被按下，哪个按钮所属的方向继电器就励磁吸起，用其后接点切断了
