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1、2013171691R武汉市轨道交通七号线十一标新螃区间暗挖区间既有车站监测方案编制：审核：武汉马房山理工工程结构检测有限公司武汉轨道交通七号线十一标监测项目部2015年 10 月 30 日武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案目录1、工程概况 . 11.1 工程简介 . 11.2 周边环境 . 11.3 水文地质条件. 12、监测原则和依据. 42.1 监测原则 . 42.2 编制依据 . 43、监测项目和布点要求 . 54、监测方法及精度要求 . 64.1 巡视观察 . 64.2 监测方法 . 64.3 监测频率 . 94.4 监测精度和报警值 105、监测数据整理、分析与
2、反馈 116、组织机构与人员设备 166.1 组织机构 . . 166.2 拟投入的人员 186.3 拟投入的设备 186.4 组织管理保障措施 197、附监测平面图 21武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案1 1、工程概况1.1 工程简介7 号线新河街站 螃蟹岬站区间从新河街站出发沿友谊大道敷设，下穿2 号线螃蟹岬站后接入7 号线螃蟹岬站。 2 号线螃蟹岬站东西向布置，与7 号线斜交，为地下两层岛式车站，已投入运营，车站围护结构为钻孔灌注桩+桩间旋喷桩，区间隧道下穿通过时需截除影响穿越的部分钻孔桩。具体方案为：在2 号线北侧设置明挖竖井，作为盾构段接收井及暗挖区间的施工竖井
3、，隧道过既有2 号线采用平顶直墙矿山法施工，同步截除影响7 号线区间穿越的围护桩。暗挖段长度为 36.27m，隧道顶部埋深约16.9m。1.2 周边环境本区间施工工法由北向南依次为盾构法、明挖法（竖井部分）、暗挖法（下穿 2 号线） 。暗挖段位于友谊大道、中山路及公正路交汇处。现友谊大道道路红线宽 60m ，中山路及公正路规划道路红线宽50m ，均已实现规划。暗挖段西北角为武昌区人民政府，东北角为武昌区地方税务局，东南角为湖北核电有限公司，西南角为武汉博仕肛肠医院。1.3 水文地质条件依据武汉市测绘研究院（原武汉市勘测设计研究院）2013 年 10 月提供的武汉市轨道交通七号线一期工程第三标段
4、（设计06 标）螃蟹岬站岩土工程详细勘察报告 2013-勘-051a及 2014 年 8 月 12 日提供的螃蟹岬站和螃蟹岬站区间岩体抗剪强度指标补充参数函，本工程现站位的工程地质和水文地质概况如下：a)场地环境概况武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案2 拟建螃蟹岬站位于武昌区友谊大道与公正路交口处，周边人流车流量大。场地地面标高在19.0623.40m 之间（以孔口标高计），地势平坦，地貌单元属长江冲积级阶地与级阶地过渡段。场地地面标高在20.68 21.64m 之间（以孔口标高计），地势较为平坦，地貌单元属长江冲积级阶地。b)岩土分层及其特征各层的地层岩性及其特点自上而下
5、依次为：（1）填土（ Qml ）层1）杂填土（地层代号 (1-1) ）杂色，湿 饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑垃圾及生活垃圾混合而成（局部地表有1550cm 厚的砼地坪）。该层土结构不均、土质松散，层厚1.5 5.4m，普遍分布于场地表层，堆积年限一般大于 10 年。2）素填土（地层代号 (1-2) ）黄褐灰褐灰色，以粉质粘土为主，软可塑状态，湿饱和，高压缩性，局部夹植物根系及小碎石，埋深0.0 3.0m，层厚 0.805.00m，场地沿线局部分布，堆积年限一般大于10 年。3）淤泥（ Ql） （地层代号 (1-3) ）灰褐灰黑色，饱和，流塑状态，高压缩性，富含有
6、机质及生活垃圾，具流变性，具腐臭味，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。局部地段零星分布，埋深 1.604.00m，其厚度 0.402.70m。（2）第四系全新统冲积（ Q4al）层1）淤泥质黏土（ Q4al） （地层代号 (3-4) ）灰褐灰色，饱和，流软塑状态，高压缩性，含少量高岭土，无摇振反应，干强度高，韧性高。主要分布于新河街螃蟹甲一带，埋深4.00 5.80m，其厚度 1.40 5.00m。2）粉质黏土（ Q4al） （地层代号 (3-4a) ）武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案3 灰褐灰黄褐色，湿、可硬塑状态、中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核，无摇振反应，干强度高，
7、韧性高。局部分布，其埋深3.5 13.4m，厚度1.8 19.5m。3）粉土、粉砂夹粉质黏土（Q4al） （地层代号 (3-5) ）褐灰褐黄色，湿、硬塑状态、中偏低压缩性，含氧化铁，铁锰质结核，无摇振反应，干强度高，韧性高。场地普遍分布，其埋深5.6020.00m，厚度1.00 17.60m。4）粉砂夹粉土（ Q4al） （地层代号 (4-1) ）灰褐色，湿、可塑状态、中偏高压缩性，含氧化铁，局部夹粉土和少量粉砂。局部分布，其埋深13.0022.00m，厚度 1.2011.20m。（3）下伏基岩志留系（ S）粉砂质泥岩及泥质粉砂岩：1）强风化泥质硅质岩（地层代号（17a-1） ）灰褐红黄褐色，
8、岩芯大部分呈碎块、碎粒状，节理、裂隙极发育，岩体破碎极破碎，呈碎裂散体结构，采取率为50-70% ，属于软岩，岩体基本质量等级为类，仅QQJz06-III13-B28 、QQJz06-III13-96孔揭露该层，埋深3.7 6.5m。2）中风化粉砂质泥岩（地层代号（18a）灰灰白深灰色，不可压缩，岩芯呈块状或柱状，粉晶微晶结构，块状构造，裂隙一般发育，倾角在50-70间，采取率为80% ，属于较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为类，据本次勘察揭露，有3 个钻孔处分布有灰岩，仅 QQJz06-III13-96孔揭露该层中有溶洞发育。该层埋深23.8 46.0m。3）强风化泥质粉砂岩（地层代号（
9、18c-1） ）浅褐黄灰褐色 , 岩芯大部分风化成土状，泥质胶结，手捏易散，局部夹未完全风化岩块，粉砂 泥质结构，块状构造。属极软岩，岩体基本质量等级为类，该场地有 12 个钻孔揭露该层，埋深1525.1m。武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案4 4）中风化泥质粉砂岩（地层代号（20b-2） ）浅绿灰褐黄灰褐色，岩芯呈块状或柱状，粉砂泥质状结构，块状构造，节理、裂隙较发育，倾角在50-70左右，采取率为65-75%，属于极软岩，岩体较破碎较完整，岩体基本质量等级为类，该场地有8 个钻孔揭露该层，埋深 24.2 33.6m。2、监测原则和依据2.1 监测原则施工监测从施工开挖开
10、始，直至结构及及既有车站稳定终止。安全监测应遵循如下原则：（1）重点监测原则。暗挖段监测的主要监测内容包括地表沉降、结构收敛、轨面沉降、既有结构沉降等，其中轨面沉降监测是重点监测项目。（2）各监测物理量应尽量设置在同一监测断面或相近的监测断面内，以便于在监测资料分析时进行相关性分析及相互验证；（3）监测设计要遵循经济合理、技术可行的原则，监测断面的选择要综合结构、地质、施工、周边环境等多方面的因素综合考虑；（4）监测信息应及时反馈，对监测中出现的异常情况应及时上报给建设、监理、设计等单位，便于采取相应措施，降低施工带来的不利影响。2.2 编制依据（1） 城市轨道交通工程监测技术规范 （GB 5
11、0911-2013）（2） 基坑工程技术规程（DB42/T 159-2012，湖北省地方标准）（3） 工程测量规范（GB50026-2007 ）（4） 国家一、二等水准测量规范 （GB12897 2006）（5） 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002 ）武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案5 （6） 建筑变形测量规程（JGB/T8-2007）（7） 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （BG50308-1999 ）（8）武汉市轨道交通7 号线暗挖区间相关设计文件说明（9） 武汉地区深基坑工程技术指南WBJ1-1-7-95 3、监测项目和布点要求安全监测应看成整个工程设
12、计的一个重要组成部分，根据暗挖结构及既有车站建筑等级确定监测项目，监测设计必须与所有其他工程设计一样统一安排。监测设计贯穿于工程设计、施工以及整个工程寿命期内，合理的监测设计可以获得作为工程安全状况的正确评估，改进开挖方法、指导结构施工，使未来的设计、施工和运行更合理、更安全。根据设计要求及车站环境拟主要监测项目布置为：表1 序 号监测项目位置或监测对象测点布置仪器/ 设备1 巡视观察目测为主、设备 为辅每天按时巡视2 地表沉降暗挖段地面应沿隧道轴线上方地表 布设， 纵向间距 10m 水准仪3 结构收敛结构侧墙监测点应布设垂直于结 构轴线的横向监测断 面，间距 10m 收敛仪4 轨面沉降轨面1
13、5m 水准仪5 既有车站结 构沉降结构侧墙和柱子 上10m 水准仪6 地下水位降水井做观测井水位仪7 中隔壁竖向 位移垂直与轴线横向 监测水准仪武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案6 4、监测方法及精度要求4.1 巡视观察暗挖施工过程中，每天由专人对区间和车站内外、建筑地层土质描述、围护结构等进行巡视检查（含周围地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等），并出具相关记录。4.2 监测方法（1） 、地表沉降地表点采用加密布设方法，暗挖段每10 米一个断面，每个断面12 个观测点，如下图 1。图 1 埋设方法：放出测点位置，钻穿路面，将普通水准标识埋入路面以下；对于未硬化的地面测点直接打入
14、钢筋，上方注明监测点，并做好监测点的保护，见图 2。武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案7 图 2 测试方法：沉降测量在施工影响范围之外布设23 个高程起算点，且均与已知水准点定期联测，对起算点定期复核，确保起算点的准确性。测量采用精密水准仪，按国家二等水准要求观测。以附合或闭合路线在水准路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。（2） 、结构收敛埋设方法：按要求放出测点位置，在测点处钻孔，待达到设计深度后，埋入膨胀螺栓固定，尽量使两测点轴线在基线方向上，待稳定后即可量测；如下图 3 图 3 测量方法：采用收敛仪进行量测，量测时应记录环境温度，以便对测得数据
15、进行修正。武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案8 （3） 、车站结构沉降埋设方法：选好测点位置，用电钻在墙体上钻孔( 孔深大于 10cm)，并将预制好的“ L”形测标埋入孔内，加入植筋胶固定, 待植筋胶强度达到后方可监测；如下图 4 测试方法：测量采用精密水准仪，按国家二等水准要求观测，以附合或闭合路线在水准路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。图 4 （4） 、轨面沉降埋设方法：测点主要埋设在两侧轨面上（重点受力部位），选择好测点位置，直接钻孔至10cm 以上，埋入测标，用植筋胶固定，待达到强度后方可测量；如下图 5 武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站
16、主体结构施工监测方案9 图 5 测试方法：施工影响范围之外布设23 个高程起算点，且均与已知水准点定期联测，对起算点定期复核，确保起算点的准确性。测量采用精密水准仪，按国家二等水准要求观测。以附合或闭合路线在水准路线上联测各监测点，以水准控制点为基准，测算出各监测点标高。4.3 监测频率监测频率严格按照设计要求如下；表 2 检测部位监测项目开挖面至监测点 或监测断面的距 离监测频率备注开挖面前方周围岩土体和 车站内部环境2BL5B 1 次/2 天遇异常情 况加密复 测L2B 1 次/1 天开挖面后方周围岩土体和 车站环境L1B 12 次/ 天1BL5B 1 次/1 天L5B 1 次/37 天注 1 、B-矿山法隧道或导洞开挖宽度（m ），L- 开挖面至监测点或监测断面的水平距离（ m ）；武汉市轨道交通七号线十一标螃蟹岬站主体结构施工监测方案10 2、当拆除临时支撑时应增大监测频率；3、监测
