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1、铁路行车人员 人身安全培训内容,二O一五年,人身安全培训内容,前 言“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。人身伤亡事故是令人痛心的，不堪回首，但他人用生命和流血换取来的教训给我们留下了深刻的沉思。吸取他人事故教训，从中找到事故根源，做到提前防范，引以为戒，从而有效地制止铁路行车作业中流血事故的发生。,人身安全培训内容,现将，铁路行车人身安全、电气化铁路、冬季作业等内容及身边相关案例进行收集整理，望广大干部、职工认真学习，引以为戒，真正把人身安全工作落实到实处，使得铁路行车安全有序可控。,人身安全培训内容,目 录 1.人身安全通用标准 2.电气化铁路人身安全 3.冬季作业安全及人身安全 4
2、.扳道（清扫）人员人身安全标准 5.调车作业人身安全标准 6.接发车作业人身安全标准,人身安全培训内容,1.人身安全通用标准,人身安全培训内容-人身安全通用标准,1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。各种酒类中分别含3-65的乙醇，大量的乙醇可使人手脚震颤、行动笨拙、反应迟钝、自言自语、步履蹒跚，而紧张繁忙的行车工作，要求头脑清醒、精力充沛、精神集中、动作准确。因此。车站行车人员一定要严格执行技规第245条关于“铁路行车有关人员，于班前须充分休息，不的饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务”的规定。班中要着铁路统一发放的服装，佩戴规定的保护用品。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,
3、2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。在线群行走时，两侧线路上的机车、车辆随时都有移动的可能，为此顺线路走时，应走两线路中间。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出、车辆“胀帮”或其他突出物碰伤。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,在道心枕木头上行走时，因轨枕和道渣不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放和推送车组声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在
4、扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,3、横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车车辆限界的安全处；“二看”，要左看、右看、下看，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等，在北方冬季，队脚下的冰雪更要注意；看清楚后，在准备横越线路，即“三通过”。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽视。特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔）更要严格执行。相关案例,人身安全培训内容-人身安全通用标准,XX年X月X日，XX铁路XX站扳道员赵某当晚班。22：00车站值班员布
5、置北头作业计划：五道XXXX次列车的本务机6017#入库，两道接华69次列车，XXXX次列车本务机四道开XXXX站。22：25分XXXX次进站停车，赵某和北头其他3名扳道员准备好四道发车进路和五道6017机车进路后并相互对道后由扳道长向车站值班员汇报了发车进路准备妥当，并向6017#机车显示了道岔开通信号，车站值班员开放四道出站信号机发XXXX列车本务机7062#，此时6017#机车也向北头运行,7062#超前6017#10多米运行。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,017#过了49#道岔后要道时，北头3#扳道房扳道长发现应在49#道岔的赵某不在位，即让3#扳道房的另一名扳道员去扳动49#
6、道岔放6017#机车入库。6017#机车入库后，发现赵某不在位，回3#扳道房告诉扳道长，扳道长和5#扳道房扳道员一起去找赵某，途中在9/11#联动道岔的渡线中间发现有人被轧死，经确认是赵某。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,人身安全培训内容-人身安全通用标准,人身安全培训内容-人身安全通用标准,原因：1、违反铁路行车人员人身安全通用标准一站、二看、三通过，没有发现运行中的机车。2、机车乘务员间断了望，没有防止轧人事故的发生。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,4 、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。横越停有机车
7、、车辆的线路时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂不移动的可能，如机车启动前鸣笛，推送车辆前试拉等动态。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,在“较远处通过”，究竟多远为好，有的局规定20m，有的10m,有的5m，均无确切的根据，定的远了，影响作业效率，甚至难于执行而流于形式，定的近了，又难以保证安全，通过计算来看，如果机车、车辆是以15km/h，即1.4 m/S的速度移动，人通过5500mm线间距的路程，也按5km/h的速度横越，需要4S,这就需要据机车、车辆5.6m以上，在考虑到安全距离和意外影响，则距离还要远些，,人身安全培训内容
8、-人身安全通用标准,在者，人员素质、地形地物情况、气候条件等均影响横越线路的速度，所以不以统一规定，只是在执行中掌握好，一定要预留一定的安全距离，方可横越。“抢越”是很危险的，如前款所述，横越时必须确认机车、车辆暂不移动。“抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过，这时既不可能看清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙而手忙脚乱造成意外。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,5、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。日常作业中，经常需要横越列车、车列，横越之前，如上述第四项解释所述，必须首先确认列车
9、、车列暂不移动，,人身安全培训内容-人身安全通用标准,而且在执行过程中要比上述第四项要求还要严格，认真、一丝不苟。有通过台的车辆（如罐车、客车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆需从车钩上越过，横越时要抓紧踏稳。究竟抓住什么，踏哪里，则根据车型不同，人的身材不同而选择牢固的把手和脚踏处，并注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时造成拉断软管、列车（车列）分离。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,横越时，还需要注意临线有无机车、车辆行驶，有时横越时向前一跳，继续向前走而不注意临线动态，此类事故时有发生，其后果不堪设想。钻车是任何时候都要禁止的，无论何种车辆，车底下部距地面空间很小，即使车钩处也
10、有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不灵活，车辆配件还可能刮住衣物等，这样就要延换横越线路的时间，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,6、不准在钢轨上、车底下、道心里、枕木头坐卧或站立。上述地点从作业的人身安全角度来看都是危险的，均在机车、车辆限界之内，在这些地点乘凉、休息、躲避风、雨、雪都是非常危险的。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,7、严禁扒乘正在运行中的机车车辆，以车代步。这里讲的“扒乘”，不是正常作业所需要而登乘机车、车辆，如车站（助理）值班员为送交行车凭证或转交调度命令至司机处。“以车代步”时，机车车辆运行终点一般不是扒乘人员所去的地
11、方，就容易造成超速上、下车。另外作业人员不按时出场立岗，待机车车辆已经启动后慌忙扒车随乘到岗位，一车代步就更难以保证安全。相关案例,人身安全培训内容-人身安全通用标准,XX年X月X日，XX铁路XXXX站扳道员许某值班，XX 分XXXX次列车在XX站通过,许某在得到值班员可以回站的同意后,回了一趟车站,在准备发XXXX 次列车时,值班员将许某叫回了南头扳道房.20:41分,XXXX站发出XXXX次列车,21:44分当值班员布置准备南头2道接XXXX次列车,北头2道单机出,4+1,2道+开的计划时,许某又一次向值班员提出回车站的请求,但未得到值班员同意.XXXX次列车21:55分进站时,机车乘务员
12、看到许某在扳道房门口接车.运转车长在列车越,人身安全培训内容-人身安全通用标准,过扳道房时未见有人接车,当列车越过南头1道出站信号机时,发现有人被轧死,停车后向车站值班员报告了情况,经车站人员确认,死者为当班扳道员许某.经公安部门现场勘察确定,许某系在机后第十六位车梯上被1道南头信号机刮下带入道心致死的。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,原因： 1、扳道员违反劳动纪律,擅自离岗。2、违反铁路行车人员人身安全通用标准,违章扒车,以车代步。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,XX年X月XX日，XX铁路XXXX站扳道员王某在XXXX次出发时扒乘守车，没有抓紧，掉入道心，当场轧死。,人身安全培训
13、内容-人身安全通用标准,原因：安全意识淡薄，违反铁路行车人员人身安全通用标准，违章扒车，以车代步。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,XX年X月X日，XX铁路XXXX站站务员夏某休班时间为早点回家，擅自扒乘刚启动的XXXX次列车，在扒车时，没有踩住车梯，右脚滑入线路，被车辆轧过。送医院后从脚裸处截肢。 原因：违反铁路行车人员人身安全通用标准，违章扒车，以车代步。,人身安全培训内容-人身安全通用标准,人身安全培训内容,2.电气化铁路人身安全,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流
14、等）与上述设备接触。 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人或所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离。,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以上。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据的规定进行防护处理。,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,当区间或站内（包括机车整备线、上水线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及
15、其牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动机；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,接触网导线有热胀冷缩的现象，外界气温升高、流经导线的电流增大时，导线伸长，导线因自身重量而下垂的弛度加大。反之，导线缩短，弛度减小。导线的伸长与缩短，一般可用张力补偿器自动调整，以保持导线的弛度大小不超过规定。接触网导线在最大弛度时，距离钢轨面的高度 不超过6500mm，否则，机车受电弓与导线接触的压力不够，影响机车受流。在区间和中间站不少于5700mm（旧线改,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,造不少于5300mm）；在编组站、区段站和调车作业量较大的中间站站场，不应少于6200mm，以保证调车作业人员使用人力制动机的安全。,人身安全培训内容-电气化铁路人身安全,
