张掖至河南高速公路同仁至多福顿段工程可行性研究汇报

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1、2010年8月,成果汇报,工程可行性研究,张掖至河南高速公路同仁至多福顿段,一、项目概况 二、功能定位及建设意义 三、技术标准及路线方案的选比 四、路线方案比选 五、概略工程设计方案 六、投资估算及资金筹措,主要内容,一、项目概况, S203线概况 S203线历史地位和作用 编制依据 工作过程,1,2,3,4, 规模不足,区域发展不平衡 布局不完整,无法满足运输需求 技术等级低、路况差、抗灾能力弱，制约功能发挥,兰州,成都,久治,赛尔龙,同仁,西宁,大武,青海省地处青藏高原东北部，与四川、西藏、甘肃、新疆4省区毗邻， 是内地进入青藏高原的门户， 是联系大西北和大西南的重要通道，地理位置非常重要

2、。,一、项目概况,1 S203线概况,本项目位于青海省东部，是张掖至河南公路的重要组成部分，是青海省藏区干线公路网规划的南北纵线之一。目前既有道路为S203。, 是张掖至河南公路的重要组成部分。 在青海省高速公路网规划“三纵、四横、十联线”中，被列为“纵一”的中间路段。 在青海省干线公路网规划“六纵、九横、十九联”简称(“6919网”) 本项目也同样被定位于“纵一”的重要路段。,本项目位置,一、项目概况,1 S203线概况,S203原北起于平大公路五道岭，经昂思多镇至群科镇与现路线相接，历史上曾称作： 五(五道岭)河(河南县)公路 五(五道岭)碌(曲)公路 后称阿赛公路全长296公里。,是青海

3、省的主要干线之一，最早建设于1958年。,一、项目概况,1 S203线概况,70年代末80年代初，每年分段逐步改善提高。但原路线形标准低，病害多，是青海省干线公路中路况较差路之一。,麦秀山越岭险阻路段1995年5月改建工程开工，1997年10月竣工，历时两年零五个月。麦秀山路段改建工程改原东线为走西线，比原路线减少里程近3公里。,一、项目概况,1 S203线概况, 是省会西宁市和海东地区通往黄南及四县的经济干线，对藏区民生、经济发展有着举足轻重的作用。, 是青海省东部一条主要的工农业生产、商品运输的重要通道。,2. S203线历史地位和作用,一、项目概况,3.编制依据,一、项目概况,一、项目概

4、况,3.编制依据,4.工作过程,一、项目概况,二、功能定位及建设意义, S203线的主要功能 S203线的交通运输现状 交通量分析与预测,1,2,3,本项目的功能层次属于青海省高速公路网中的南北纵向线，自北向南沟通海东、黄南、经河南往四川并辐射果洛等区域，初步分析其主要功能为： 1 对于构架起一条便捷的大西南和大西北地区高速公路连接的主通道、加强青海省与西南地区的经济往来具有十分重要的意义。,兰州,成都,久治,赛尔龙,同仁,西宁,大武,二、功能定位及建设意义,1. S203线的主要功能,2 对加快完善青海省高速公路网建设，改善区域交通环境，提高公路抗灾能力，解决高速公路的断头路和省际间的连接问

5、题都有着重要作用。,本项目位置,“三纵、四横、十联线”(简称“3410网”),青海,甘肃,四川,二、功能定位及建设意义,西宁,1. S203线的主要功能,对于加强青海省与甘肃、四川、西藏等省区的联系，切实改善藏区民生、促进青海省全面建设小康社会和实现现代化的进程有着现实意义。对加快沿线旅游业的发展，构架“西宁-同仁-九寨沟” 的历史文化古迹、民俗艺术、宗教朝觐和自然生态旅游线路，促进青海地区与其周边的甘、川旅游业的发展将产生积极的推动作用。将为青海省增加一条快速、便捷、畅通的省际公路运输大通道，建成后可极大的提高灾区应急保障能力，并为应对自然灾害、战争等突发性事件提供快速机动的交通保障通道。6

6、 对于巩固国防建设，维护民族团结与稳定都具有重要的意义。,二、功能定位及建设意义,1. S203线的主要功能,阿岱至同仁段 已于06年建成通车，路段长100km， 路基宽度为8.5m(城区12.0m)的二级公路，V=80km/h。,同仁至多福顿段 97年10月改建工程全长61.29km,三级公路,V=30km/h,路基宽度8.5m,路面宽度7m(麦秀山21.2km路段,路基宽度7.5m,路面宽度6m)。,多福顿至赛尔龙段 路段长137.83km, 三级公路,V=60km/h路段75.95km,V=30km/h路段61.88km; 泽库、河南县城过境段路基路面宽度适当拓宽,其余路段路基宽度8.5

7、m,路面宽度7m,3cm沥青表处。,2. S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,平纵面线形指标： 研究范围本项目对应既有S203段路线长度64.8km。 路线平曲线总长23.22km，占路线长度35.8。平曲线半径小于250m的有153个平曲线长10.55km，占路线长度16.3。,麦秀林场多福顿段 路线长约21.2km，回头展线连续爬坡段长13.5km，最大纵坡6.1/620m，平均纵坡4.5。雨雪天气行车倍显困难,2. S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,目前既有省道S203穿城而过，两侧街道化严重，在既有道路的基础上改建不现实。,保安,尖扎,多福顿,同仁县,2.

8、 S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,同仁县南唯哇唯哇以南约3.5km沿隆务河“V”形河谷段： S203临河布设，地形狭窄、局部冲刷水毁严重；电站、穆斯林墓园紧邻S203两侧分布。,汉民墓园,穆斯林墓园,唯哇电站,唯哇,同仁县,2. S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,路面工程方面： 除同仁北为沥青混凝土路面、同仁至麦秀林场段为沥青表处，而麦秀险阻段全长21.2km仍为砂砾土路面。桥涵工程方面： 大桥1座，中小桥19座，涵洞106道，构造物少，加之受河流冲刷、水毁以及泥石流、崩塌、滑坡等不良地质的影响道路中断、交通阻塞时有发生。,麦秀段已经成为既有通道的交通瓶颈。,

9、2. S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,S203林区段为防护的交通通道林场天然林区所有的林地为重点生态公益林，是三江源国家自然保护区核心区之一。1998年被批准为省级森林公园，2003年被列入三江源国家级自然保护区的核心区；2005年12月被批准为国家级森林公园。,2. S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,扎毛水库位于黄南州同仁县扎毛乡境内黄河一级支流隆务河上，坝址距西宁市205公里，距黄南州州府隆务镇22公里，是一座以城乡供水和防洪为主、兼顾灌溉和发电等功能的综合性水利枢纽工程，现已进入开工建设前准备阶段。 是我省继黑泉大型水库、盘道中型水库之后，又一座中型水库

10、。国家发展改革委、国家水利部批扎毛水库工程7500万元(中央预算内投资3000万元，地方投资4500万元)计划在今年10月份开工建设。,既有S203即将中断保通迫在眉睫！,2. S203线的交通运输现状,二、功能定位及建设意义,综上结论：曾对我国藏区经济建设发挥着巨大的作用的S203线已经不适应现代经济发展的需求，急待改造升级或新建。,S203未来各特征年交通量预测结果(单位：pcu/d),从通行能力计算得到既有省道S203线同仁至多福顿段公路在正常设计速度的前提下，既有公路的服务交通量V约为(唯哇检查站)2631(多福顿镇)971(pcu/d)。无拟建项目时省道S203，2020年和2033

11、年的通道交通量分别为57636884(pcu/d)和1259615048(pcu/d)，与二级服务水平的服务交通量相比，2020年的交通量已超过公路通行能力500015000(pcu/d)范围的下限。由此说明，既有省道S203线同仁至多福顿段公路到2030年达到饱和状态，不能适应未来交通量增长的需求。,3. 交通量分析与预测,二、功能定位及建设意义,项目若采用四车道高速公路建设方案一次建成，在2014年至2029年间(建成通车后15年内)均能维持在一级服务水平之内，说明项目交通量较小，通行能力过剩。本项目若采用高速公路分幅分期修建方案 近期工程(半幅高速公路)，唯哇南至终点多福顿段在2014年

12、2025年基本上能够维持在二三级服务水平之间(通车后12年)，2025年后将超过三级服务水平的要求，应考虑修建另半幅。 若远期工程安排在2022年开始实施(2025年建成)，则近期远期工程(四车道全幅高速公路)，2025年2033年均能够维持在一二级服务水平之间。,3. 交通量分析与预测,二、功能定位及建设意义,三、技术标准及路线方案的选比, S203线的主要功能 S203线的交通运输现状 交通量分析与预测,1,2,3,属于青海省的高速公路网规划 “三纵、四横、十联线” (“3410网”)的一纵，为张掖至河南公路的重要组成部分； 路线走廊带具有比较突出的交通区位优势，“走廊带”是一种不可再生的

13、资源，应按照统筹规划、近远结合、综合利用的原则，在确定公路等级时应根据项目的功能定位，考虑发展的需要，适度超前。,西部高原地区修建高速公路，在建设标准和实施方案方面，应充分考虑交通量的发展水平、区域的实际交通需求和筹资能力等，应灵活掌握建设时序和标准,三、技术标准及建设条件的分析,1.技术标准,1、满足项目的使用功能 (1)构架大西南和大西北的高速公路主通道。 (2)满足项目功能的前提下，带动地方经济发展，发挥高速公路整体效益。2、保障交通安全 翻越西卜沙多福顿长大纵坡问题 路线需克服高差从2700m3640m翻越龙藏山，其地形地质复杂，受高程控制，越岭高差大，应充分考虑长大纵坡对高速公路运行

14、安全的影响。,2.建设条件的影响分析,三、技术标准及建设条件的分析,“二山一水”自然景观风貌所形成的南北狭长的河谷地带，被誉为“金色谷地”，是同仁人民赖以生活的环境及城市发展的自然生态的基础。根据同仁县城市总体规划的用地布局结构及发展空间是顺着隆务河及两侧谷地向北侧发展，将形成老城区和新城区，沿河构成滨河自然生态风景园。,(1)同仁起点位置及过境：同仁县城市总体规划； (2)终点位置（多福顿南约4km的十四道班北,路面衔接）；,2.建设条件的影响分析,三、技术标准及建设条件的分析,(3)沿线城乡居民点、藏传佛教建筑设施； (4)在建及规划设施的影响(扎毛水库、规划西成铁路)；,2.建设条件的影

15、响分析,三、技术标准及建设条件的分析,同仁,多福顿,扎毛,曲库乎,邦扎,麦秀,2.建设条件的影响分析,3、生态环境,三、技术标准及建设条件的分析,同仁,多福顿,麦秀,扎毛,区域不良地质的分布图,项目区发育的不良地质现象: 主要有崩塌、滑坡、泥石流和涎流冰，另外，在隆务河、麦秀河等主要河流的较大弯曲处，在水流冲刷段发育水毁现象。,地质构造: 主要有卡尔贡断裂(F1)、扎毛断裂(F2)、多福屯东断裂(F3)、F4断裂、多福屯东断裂(F5)路线布设宜大角度交叉,4.地质条件,2.建设条件的影响分析,三、技术标准及建设条件的分析,四、路线方案比选,路线起终点的拟定和分析 路段方案示意图 沿隆务河谷段

16、翻越龙藏山越岭段 项目推荐结论,1,2,3,4,5,路线起点 结合过境同仁县区域的地形条件、路网布局及县城总体布局与规划，起点方案主要解决路线解决过境县城通道问题。为便于路线方案比选及研究路线，研究起点拟定在隆务峡口的卡加村北，主线过境同仁县区域位置的选择从县城外围的东侧、西侧及沿河选择较好的地形通过，为此，初拟沿县城外围东西两侧山脚布线起点A线方案、起点A1线方案、起点A2线方案及起点局部B1、B3方案。,四、路线方案比选,1.路线起终点的拟定和分析,路线终点 本项目终点后段多福顿至河南段高速公路，目前正处于前期方案研究阶段(由青海省院完成)，根据多福顿至河南段高速公路地形条件分析认为多福顿泽库区域地形位局部段落为“U”形谷地向高原草场过渡，海拔高度处于3466m3800m范围，地形起伏不大，地势相对开阔、平坦。通道走廊衔接较为明确。,