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1、,洞桩法施工技术及案例分析,下穿地铁1号线的矿山法隧道位于福田车站南端，该段隧道下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线会展中心购物公园区间隧道结构。该暗埋隧道里程范围为DK111+986.7DK112+069，全长82.3m。,概况,平面图,福田站,福田南 工作井,平安大厦,概况,隧道纵断面图,下穿地铁1号线的矿山法隧道位于福田车站南端，该段隧道下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线会展中心购物公园区间隧道结构。该暗埋隧道里程范围为DK111+986.7DK112+069，全长82.3m。 隧道拱顶距离地铁结构底板约3m。,福田南 工作井,福田站,素填土,粉质粘土,全风化花岗岩,弱风化花岗岩,强风
2、化花岗岩,粗砂,淤泥,淤泥质细砂,概况,隧道与地下商业街桩基、地铁相互关系横断面图,下穿地铁1号线的矿山法隧道位于福田车站南端，该段隧道下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线会展中心购物公园区间隧道结构。该暗埋隧道里程范围为DK111+986.7DK112+069，全长82.3m。,有7根桩基位于隧道拱部；7根桩基位于隧道侧面，部分侵入隧道范围。共14根桩基。,地下商业街,地铁1号线,概况,下穿地铁1号线的矿山法隧道断面尺寸。,隧道超前支护措施,结构设计,隧道拱部采用3排600高压水平导向旋喷桩加固，间距400mm。,分别从隧道两端打设，中部搭接2m。隧道侧部就地下商业街桩基两侧钻设注浆孔进行预
3、注浆；隧道拱部设置159超前长管棚，从隧道两端对打，在隧道中部搭接2m。,隧道结构设计,2 选择适用的工法，保证硬地层大断面隧道建设顺利进行,1 施工过程中能控制一号线变形（沉降和上浮）,隧道结构下穿1号线设计要点,施工方法,结构设计,本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前锚杆。第一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。,隧道结构设计,施工方法,结构设计,本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前玻璃纤维锚杆。第一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢
4、架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。,隧道结构设计,（1）原理在地下先行暗挖的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁，使围护桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱支撑框架体系承受正洞施工过程中的外部荷载。然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖(设横向支撑)，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。,洞桩法设计,隧道结构设计,（2）本工程洞桩法概述在隧道拱脚部位先行开挖拱形D1、D2小导洞，待小导洞贯通后，在洞内施作钻孔桩、桩间旋喷桩、桩顶冠梁，回填导洞，并做好初期支护、临时支护、第一层二次衬砌相关预埋件的埋设工作，然后按CRD法分部开挖和支护
5、。,隧道结构设计,洞桩法设计,（2）本工程洞桩法概述在隧道拱脚部位先行开挖拱形D1、D2小导洞，待小导洞贯通后，在洞内施作钻孔桩、桩间旋喷桩、桩顶冠梁，回填导洞，并做好初期支护、临时支护、第一层二次衬砌相关预埋件的埋设工作，然后按CRD法分部开挖和支护。,隧道结构设计,洞桩法设计,导洞、钻孔桩与隧道平面关系图,（3）导洞导洞采用净空断面为3.28m（宽）3.34m（高）的喷锚支护结构，全环格栅钢架（间距0.8m/榀），拱部设置超前小导管注浆预支护（长4.5m、3.2m/环），台阶法开挖。,隧道结构设计,洞桩法设计,导洞横断面图,（4）钻孔桩与冠梁待隧道拱脚部位导洞贯通后，在导洞内实施钻孔灌注桩
6、，钻孔灌注桩采用直径为1.0m的C35水下钢筋混凝土浇筑，桩间距1.2m ，桩间采用800的旋喷桩止水 。桩顶纵向通长设置3.28m（宽）2.7m（高）C35钢筋混凝土冠梁。,隧道结构设计,洞桩法设计,（5）接头设计,隧道结构设计,洞桩法设计,初期支护钢架与冠梁连接设计图,（5）接头设计,隧道结构设计,洞桩法设计,横撑与冠梁连接设计图,（5）接头设计,隧道结构设计,洞桩法设计,第一层二次衬砌与冠梁连接设计图,隧道结构设计,施工工序,（1）施工水平旋喷桩和超前注浆,（2）施作长管棚和预埋注浆管,隧道结构设计,施工工序,（3）施工D1、D2导洞,（4）导洞内施工钻孔桩和旋喷桩,隧道结构设计,施工工
7、序,（5）埋设预埋件和浇注冠梁,（6）开挖，并架设隧道初期支护型钢钢架和临时钢架,隧道结构设计,施工工序,（7）开挖，并架设隧道初期支护型钢钢架和临时钢架,（8）浇注导洞以上第一层二次衬砌 ,隧道结构设计,施工工序,（9）开挖 、 ，并架设隧道初期支护型钢钢架和临时钢架。,（10）浇注导洞以下第一层二衬衬砌 、 。,隧道结构设计,施工工序,（11）待第一层二次衬砌达到设计强度，截除隧道拱部地下商业街桩基。,（12）分段拆除临时支护，铺设防水板，并整体浇筑第二层二次衬砌。,在隧道拱部布置600高压水平导向旋喷桩，共三排，孔间距400mm，排间距400mm，见旋喷桩及超前注浆布置图。上场2套设备从
8、两端施工，北端加固长度为41.15m，南端加固长度为43.15m，搭接2m。,1.超前支护水平旋喷桩,关键工序施工要点,2.导洞及洞内工程施工,1、导洞施工 设置2个导洞，断面尺寸为3.68m（宽）3.74m（高），开挖前，先对导洞全断面进行超前注浆加固。导洞采用超前小导管支护，台阶法开挖，并架设钢架，每榀0.8m间距。 2、洞内钻孔桩施工 洞内钻孔桩共119根，桩径为1m，桩长为9.5m。根据场地条件，计划上场4台特制冲击钻，在每个导洞口设置1个泥浆池，泥浆由泥浆泵泵入和排出。桩基自中间向两端跳槽施工，钢筋笼分节制作，在孔口接长。砼灌注采用水下灌注工艺，砼由导洞外的砼输送泵泵送至料斗。 3、
9、洞内旋喷桩施工 由于导洞内场地限制，钻孔桩全部完成后，再开始桩间旋喷桩施工。旋喷桩采用两重管旋喷机施工，自内向外逐根施工。水泥浆搅拌机、注浆泵和空压机均设置在洞外，拌制好水泥浆后，再由注浆机喷入孔内。 4、冠梁施工 钻孔桩及旋喷桩都施工完成后，清理导洞内杂物，凿除桩头，分段施工冠梁。冠梁断面进行优化，在侵入隧道第二层二次衬砌处立模，避免后期凿除。,3. CRD法开挖正洞,长管棚施工,本隧道长82.3m，拱部设27根159长管棚，从两端打设，搭接2m，福田站端长41.15m，福田南工作井端长43.15m。采用159热扎无缝钢管，外插角13，注1：1水泥浆液。,防止地铁沉降措施1,弱风化花岗岩,全风化花岗岩,粉质粘土,粗砂,淤泥,淤泥质细砂,素填土,福田南 工作井,福田站,在地铁下方布置一排水平袖阀管，进行补偿注浆。,在正洞拱部预埋径向注浆管，进步补偿注浆。,防止地铁沉降措施2,谢 谢!,
