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1、汽油机连杆的有限元分析,班级：11车辆二班 学号：11558056 姓名： 指导老师：,1、有限元发展历史的简介,有限元软件从20世纪40年代开始就有了，从一开始的用线（一维）单元（杆和梁）网格求解连续体中的应力，到现在利用计算机进行三维的有限元分析。有限元的发展也是随着时代的发展需求越来越完善。,2 有限元方法的基本原理,2.1 前处理 （1）建立几何模型 ； （2）模型的网格划分； （3）施加载荷和约束条件。 2.2 后处理 （1）查看分析结果 （2）检验结果,3 连杆三维模型的建立,在CATIA中绘制三维模型，定义材料属性。,我我利用CATIA建模后，为了便于分析将几何模型导入到ANSY
2、S中，不能导入，之后做了个建议模型，再导入时的图形要组成一个连续体，否则进行网格划分时，各个图形就可能没有通过单元节点连成一体，载荷也无法通过节点传递，表面上划分了网格，实质上并没有达到有限元模型所要具备的连续性条件。,在ANSYS中建立几何模型,导入ANSYS的简化连杆三维模型,在ANSYS中进行网格划分,在ANSYS中进行施加载荷及边界条件,在ANSYS中进行施加载荷及边界条件,连杆的有限元后处理,连杆的有限元后处理,本文通过对车用发动机的连杆进行有限元分析，对连杆有限元计算中的方法和模态分析进行了研究；同时通过发动机的工作特性分析可知，由于连杆的小头的刚度较杆身和大头盖小，所以在做功工况
3、下，连杆的最大位移出现在连杆小头。有限元法对连杆进行了做功工况下的分析，在连杆受气体载荷的情况下，从应力图可看出，连杆大端应力较小，大端内表面应力集中作用不明显；杆身和连杆大端过渡处外侧应力较大；受应力集中影响，连杆表面有最大应力。最大应力值为.83E-4MP，40Cr材料的屈服极限为2.5e+008MP。满足强度要求。,结论,这次毕业设计得到了很多老师、同学和同事的帮助，其中我的导师宋宇老师对我的关心和支持尤为重要，每次遇到难题，我最先做的就是向宋老师寻求帮助，而宋老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我谈，然后一起商量解决的办法。 另外，感谢校方给予我这样一次机会，能够独立地完成一个课题，并在这个过程当中，给予我们各种方便，使我们在即将离校的最后一段时间里，能够更多学习一些实践应用知识，增强了我们实践操作和动手应用能力，提高了独立思考的能力。再一次对我的母校表示感谢。 感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的导师，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在大学生活即将结束的最后的日子里，我们再一次演绎了团结合作的童话，把一个庞大的，从来没有上手的课题，圆满地完成了。正是因为有了你们的帮助，才让我不仅学到了本次课题所涉及的新知识，更让我感觉到了知识以外的东西，那就是团结的力量。,致谢,谢谢指导！,
