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1、1 交通管理与控制实训报告目录一、课程设计安排. 2 1、渠化路口 . 2 2、课程设计的目的. 2 3、课程设计的内容. 2 4、实习的安排和任务分工. 2 二、交叉口现状调查及数据分析. 3 1、滇池路 -南三环交叉口现状概况 3 2交叉口的交通流量数据分析. 3 三、道路交通量的时间分布特征分析. 5 1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布. 5 2、道路路段交通流量的高峰小时系数. 5 四、道路交通量的空间分布特征分析. 6 1、路网交通流量分布. 6 五、 道路路口的渠化设计 6 1、道路尺寸设计 . 6 2、视距三角形 . 63、道路渠化图 . 7 六、信号配时的优化设计. 7 1、
2、交叉口相位设计方案. 7 2、交叉口信号计算流程. 9 3、信号配时计算 . 9 4、信号配时图与表. 9 七、渠化设计中存在的不足和相关分析. 9 八、 实训总结 . 10 九、参考文献 10 2 一、课程设计安排1、渠化路口滇池路 - 南三环（日新西路）2、课程设计的目的城市道路平面交叉口的渠化设计，是利用我们平时所学，对道路交叉口进行设计。交通渠化只是交通组织优化的一部分，针对现状道路网络中交通拥挤严重，或是根据交通预测未来可能出现严重拥挤路网进行专门的交通组织优化研究，即在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。此次课程设
3、计在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。3、课程设计的内容1）学习 aotuCAD 、transCAD等软件的使用。2）针对此次课程设计，加强相关知识的学习。3)交通调查的数据分析。4）路口交通的渠化设计。5）对于渠化的路口进行信号配时。6）对于渠化的分析总结。4、实习的安排和任务分工全组人员参与教学设计动员，了解课程设内容，任务及考核指标。学习使用aotuCAD 、transCAD等软件。学习如何对道路交叉口进行渠化设计。组长：杨（ CAD 制图）组员：
4、刘（数据筛选，统计）刘（数据筛选，统计）赛（CAD 制图）赵（道路渠化，计算）郑（transCAD制图，计算）3 二、交叉口现状调查及数据分析1、滇池路- 南三环交叉口现状概况道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。这是一个平面十字形的交叉口，在无交通管制的情况下，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，该交叉口有 16个冲突点。当非机动车也同时通过路口时，则冲突点就更多了。事实上每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。平面交叉口的交通安全和通行
5、能力，在很大程度上取决于交叉口的交通组织。通常有用各种交通信号灯组织交通，环行组织交通，用各种交通岛（分车岛、中心岛、导向岛和安全岛）、交通标志、道路交通标线等渠化路口交通。此交叉口信号灯控制配时的调查地点是滇池路与南三环（日新西路）交叉口。该交叉口地属于平面十字型交叉口。滇池路- 南三环方向为双向六车道。由于该交叉口具有导流专用右转车道，故不考虑右转方向的车辆。该交叉口的尺寸大小：滇池路（东西方向）段上，道路宽26m ，该路延伸路段附近有些公园及旅游景点，是主干道路，车流量比较大。南三环（南北方向）路段，北方向路口比较开阔，宽31m ，南方向则比较窄，宽 18m 。北方向的车流量主要是左转，
6、汇聚到东方向，直行车流量比较小。2、交叉口交通流量分析根据老师给我们的交叉口每天的交通流量数据，通过我们的筛选与统计，计算出了每一小时各个方向的交通流量并绘制了表格。我们选取最具有代表性的七月份进行绘制与计算。如下图即是七月份交叉口向每小时的交通流量数据表格与折线图。4 7 月 份0 点1 点2 点3 点4 点5 点6 点7 点8 点9 点10 点11 点12 点13 点14 点15 点16 点17 点18 点19 点20 点21 点22 点23 点东 方 向29 2. 72 72 72 7 18 9. 72 72 72 7 12 8. 68 18 18 2 78 .0 90 90 90 9
7、49 .3 63 63 63 6 53 .7 72 72 72 7 15 5. 40 90 90 9 67 9. 45 45 45 5 12 32 .1 36 36 4 10 91 .0 90 90 9 10 45 .6 81 81 8 10 14 .1 36 36 4 91 2. 31 81 81 8 10 36 .6 36 36 4 10 64 .0 90 90 9 99 2. 04 34 78 3 10 37 .6 81 81 8 14 09 .2 72 72 7 13 79 .6 36 36 4 92 1. 36 36 36 4 94 4. 77 27 27 3 81 7. 86 36
8、 36 4 57 9. 27 27 27 3 36 7. 09 09 09 1 西 方 向12 5. 22 72 72 7 83 .9 54 54 54 5 57 .0 90 90 90 9 33 .0 90 90 90 9 21 21 .8 18 18 18 2 69 .5 29 8. 31 81 81 8 65 8. 68 18 18 2 59 4. 81 81 81 8 51 3. 31 81 81 8 43 2. 45 45 45 5 40 7. 27 27 27 3 45 1. 95 45 45 5 42 8. 77 27 27 3 38 6. 65 21 73 42 8. 54 5
9、4 54 5 57 4. 09 09 09 1 54 8. 40 90 90 9 42 3. 63 63 6 41 1. 36 36 36 4 36 1. 22 72 72 7 26 9. 40 90 90 9 16 4. 68 18 18 2 南 方 向66 .2 72 72 72 7 45 24 .2 72 72 72 7 12 .1 90 47 61 9 8. 59 09 09 09 1 8. 54 54 54 54 5 18 .5 91 .6 36 36 36 4 22 5. 13 63 63 6 52 0. 72 72 72 7 27 1. 04 54 54 5 26 4. 22 7
10、2 72 7 22 6. 40 90 90 9 22 4. 27 27 27 3 23 9. 22 72 72 7 23 1 25 7 31 5. 63 63 63 6 31 6. 59 09 09 1 21 8. 68 18 18 2 23 9. 90 90 90 9 22 3. 86 36 36 4 14 9. 59 09 09 1 97 .7 27 27 27 3 北 方 向42 8. 63 63 63 6 30 0. 77 27 27 3 19 9. 72 72 72 7 12 4. 36 36 36 4 69 .2 72 72 72 7 72 .8 18 18 18 2 13 4 5
11、5 9. 59 09 09 1 10 57 .8 18 18 2 10 30 .5 11 65 11 03 .2 27 27 3 95 8. 36 36 36 4 96 7. 68 18 18 2 10 48 .6 81 81 8 10 36 .3 04 34 8 11 15 .2 72 72 7 12 99 .2 27 27 3 12 88 .4 09 09 98 5. 09 09 09 1 10 07 .3 18 18 2 98 4. 59 09 09 1 75 5. 5 50 0. 18 18 18 2 5 三、道路交通量的时间分布特征分析1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布 通过分析我
12、们所得出的数据，很方便的我们就得出了该路口各方向的高峰时间以 及高峰时间车流量。数据表格与柱状图如下：根据图像及数据可知，早高峰的时间基本出现在8-9 点，晚高峰则出现在17-18 点。这正好是人们日常的上下班时间，和我们根据生活经验得出的推论基本一致。 可见该数据也确实反映了该交叉口的日常状况。2、道路路段交通流量的高峰小时系数 根据主要进口道采用0.75, 次要进口道 0.8 的原则 . 北方向的左转系数为0.75, 右 转与直走为 0.8. 东方向右转系数为0.75, 左转与直走为 0.8. 南方向直行为 0.75, 左 右转向为 0.8. 西方向直行为 0.75, 左右转向为 0.8.
13、 早高峰流量早高峰时 间晚高峰流量晚高峰时 间东方向1232.136364 8 点1409.272727 17 点西方向658.6818182 8 点574.0909091 17 点南方向520.7272727 9 点316.5909091 18 点北方向1165 10点1299.227273 17 点6 四、道路交通量的空间分布特征分析五、道路路口的渠化设计1、道路尺寸设计 道路总宽东方向 31m,西方向 18m,南方向 26m,北方向 26m.两边人行道各宽 5m,其 中西方向两边各宽4m.东方向设计六车道 ,四进两出 .右转与直行左转进口道宽3m, 其余两右转宽3.5m.两出口道各宽3.
14、5m 隔离带宽 1m;北方向五车道 ,三进两出 .车道 宽皆为 3m.隔离带宽0.5m;西方向三车道 ,两进一出 ,车道宽皆为3m,隔离带 0.5m;南 方向四车道 ,两进两出 ,车道宽皆为 3.5m,隔离带 1.5m. 2、视距三角形7 3、道路渠化图 附图纸 . 六、信号配时的优化设计 1、交叉口相位设计方案 折合当量交通流量统计表 直行右转左转 东方向392 992 25 西方向500 7 67 南方向240 72 4 北方向284 178 837 相位设计 : A 相位:东西直行B 相位:南北直行8 C 相位:南北右转 ,东西左转D 相位:南北左转 ,东西右转分合流点分析 绿色:分流点
15、红色:合流点9 2、交叉口信号计算流程 计算得出设计流量比为 : A相位东直走 0.13 西直走 0.20 B相位南直走 0.09 北直走 0.001 C 相位南右0.06 北右0.14 东左0.02 西左0.05 D 相位南左0.003 北左0.36 东右0.28 西右0.01 得出各相最大流量比总和为:Y=0.20+0.09+0.14+0.36=0.79 取全红时间 ra=1s,所以 L=16s, C=1.5L+5/1-Y=138s 得 A 相位时间 138*0.20/0.79=35s B 相位时间 138*0.09/0.79=16s C 相位时间 138*0.14/0.79=24s D
16、相位时间 138*0.36/0.79=63s 3、信号配时计算 总有效绿灯时间 :Ge=C0-L=122s A 相位有效绿灯时间 :122*0.2/0.79=30s B 相位有效绿灯时间 :122*0.09/0.79=14s C 相位有效绿灯时间 :122*0.14/0.79=22s D 相位有效绿灯时间 :122*0.36/0.79=56s A 相位绿信比 :30/138=0.22 B 相位绿信比 :14/138=0.10 C 相位绿信比 :22/138=0.16 D 相位绿信比 :56/138=0.41 因为启动损失时间无实测数据取3s,黄灯时长取3s,所以各相位显示绿灯时间等 于有效绿灯时间 . 4、信号配时图与表七、渠化设计中存在的不足和相关分析在渠化设计的过程中由于粗心，把一个数据弄错了，导致先前的道路交叉口 渠化方案全错，两天的工作都白费了。后来在老师的指导下和课后的仔细分析，找 出了问题的所在，从新设计了交叉口道路分配方案，在全小组的努力下，课后各种 加班加点完成了道路交叉口却化设计。A相位3 s B相位3 s C 相
