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1、目录一、工程概况 . 1二、地质概况 . 1三、方案背景 . 1四、侵限原因分析 . 4五、拟采取的处理方案 . 4六、方案比选及建议方案. 错误！未定义书签。1东安隧道出口偏压侵限处理变更方案一、工程概况东安隧道全长2231m ，隧道起讫里程为DK136+856 DK139+087 ，设计时速200km 客货共线铁路双线隧道。隧道出口DK138+980 DK139+087段设计为 V 级围岩，其中 DK139+087 DK139+070段设计为帽檐斜切式洞门， DK139+070 DK139+020段设计为 V 级路堑偏压式明洞， DK139+020 DK138+980 段设计为 Vc偏压衬
2、砌，采用三台阶临时仰拱法施工，超前支护采用43m长 108 长管棚；初期支护采用28cm厚 C25喷射混凝土；边墙安装4.0m 长砂浆锚杆，间距为1.2 1.0m（环纵）；挂 6mm 钢筋网片，网格间距2020cm ；钢架采用I22a 工字钢，间距 0.6m/ 榀。二、地质概况隧道出口段表层为薄层第四系残坡积粉质黏土层，褐黄色、棕红色、棕黄色，硬塑，厚约 0.5 1.0m，下伏元古界板岩局部夹千枚岩、变质砂岩；其中板岩，强风化，黄褐色，原岩结构构造已大部分破坏，层厚 4.0 21.0m；板岩，弱风化，青灰色，变余结构，板状构造；隧道围岩由板岩强风化弱风化组成，岩体节理裂隙发育，岩体破碎较破碎，
3、主要为较软岩，岩体风化破碎，需加强支护；地下水为基岩裂隙水，弱发育。隧道出口线路左侧顺层。三、方案背景该隧道于 2014年 4 月 15 日开始进洞， 至 2014年 5 月 13 日，上台阶掘进 22.8 米，即至里程 DK139+997.2处。洞口偏压加之V 级围2岩破碎，岩层的倾角约 60，形成滑动面。施工期间雨水丰沛， 地表水下渗致使边仰坡防护出现细小裂缝，尤其是5 月 12 日的强降雨，当日降雨量达50mm ，洞内渗水呈连珠状，加剧了边仰坡裂缝的发展和变形。监控量测数据显示当日地表沉降达20mm ，洞内拱顶沉降达18mm ，收敛值为 15mm ，变形明显。见附件1 所示。2014 年
4、 5 月 13 日中午约 14 点，东安隧道出口边仰坡出现明显变形，仰坡出现明显裂缝，至晚上约20 点，已支护的中台阶处钢架外缘混凝土由于受力弹射脱落，隧道拱顶和仰坡有明显变形，见图1所示。图 1 洞内型钢钢架处混凝土弹射掉落2014 年 5 月 14 日，业主、设计、监理、施工4 等四方对现场勘查后，确定的初步方案为：东安隧道出口边仰坡采取10 米长锚杆进行加固，洞内采用扇形斜撑加套拱 （间距 1.2m/ 榀）进行加固，同时洞内左侧设置超长锚杆加固山体， 洞内环向注浆止水。见图 2 所示。3增加斜撑和套拱后经测，变形趋于稳定，见附件2。图 2 洞内增加套拱和伞状斜撑变形稳定后，开始施工洞内外
5、超长锚杆加固山体，至 2014年 6 月 25 日加固完成。2014 年 7 月 5 日，施工单位经对DK139+020DK139+002 段隧道断面进行测量，发现线路左侧侵限最大值为21.2cm, 无法满足设计要求，断面数据统计见表1 所示。隧道断面扫描详见附件3。表 1 DK139+020-DK139+002段断面扫描数据统计表（单位：米）里程左侧欠挖 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值DK139+020.64 -0.073 -0.009 0.044 -0.001 0.15 0.64 0.125 DK139+019.64 0.092 -0.052 -0.11 -0.176 -
6、0.136 -0.127 -0.115 -0.093 -0.069 -0.029 -0.082 DK139+018.64 0.02 -0.078 -0.165 -0.189 -0.16 -0.166 -0.197 -0.147 -0.021 -0.123 DK139+017.10 0.066 -0.051 -0.209 -0.191 -0.154 -0.133 -0.087 -0.048 -0.101 DK139+015.80 -0.036 -0.125 -0.187 -0.149 -0.147 -0.128 -0.091 -0.033 -0.031 -0.103 DK139+014.80 -
7、0.01 -0.101 -0.212 -0.167 -0.161 -0.135 -0.056 0.135 -0.088 DK139+013.40 -0.091 -0.192 -0.18 -0.161 -0.152 -0.105 -0.066 -0.135 DK139+012.40 0.036 -0.087 -0.177 -0.177 -0.149 -0.138 -0.126 -0.052 0.133 -0.082 DK139+011.40 -0.119 -0.125 -0.169 -0.147 -0.148 -0.118 -0.094 0.099 -0.103 DK139+010.40 0.0
8、09 -0.071 -0.121 -0.188 -0.203 -0.186 -0.186 -0.114 -0.083 0.087 -0.106 DK139+009.40 -0.06 -0.131 -0.146 -0.124 -0.097 -0.077 -0.068 -0.014 -0.090 DK139+007.40 -0.007 -0.032 -0.062 -0.018 -0.041 -0.051 -0.036 -0.025 -0.034 DK139+006.40 0.018 -0.001 -0.014 -0.039 -0.037 -0.075 -0.067 -0.058 -0.034 4D
9、K139+005.40 0.02 0.016 -0.008 0.013 -0.023 -0.055 -0.054 0.109 0.002 DK139+003.40 -0.014 0.115 0.077 0.039 0.054 DK139+001.40 0.05 0.027 0.048 0.082 0.052 DK138+999.40 0.104 0.072 0.071 0.061 0.077 DK138+997.40 0.079 0.041 0.06 0.073 0.063 里程右侧超挖1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值 DK139+020.64 0.094 0.118 0.14
10、7 0.215 0.216 0.141 0.204 0.212 0.174 0.173 0.169 DK139+019.64 -0.031 0.015 -0.029 0.06 0.073 0.152 0.183 0.149 0.125 0.077 DK139+018.64 0.106 0.295 0.321 0.294 0.331 0.372 0.475 0.313 DK139+017.10 0.106 0.187 0.208 0.211 0.263 0.251 0.245 0.303 0.222 DK139+015.80 0.019 0.256 0.267 0.294 0.299 0.24
11、0.217 0.3 0.237 DK139+014.80 0.195 0.241 0.246 0.271 0.234 0.252 0.306 0.345 0.261 DK139+013.40 0.015 0.06 0.12 0.248 0.233 0.268 0.247 0.27 0.275 0.193 DK139+012.40 0.146 0.219 0.225 0.293 0.238 0.252 0.289 0.273 0.242 DK139+011.40 0.169 0.216 0.243 0.278 0.264 0.286 0.264 0.266 0.285 0.252 DK139+0
12、10.40 0.126 0.272 0.241 0.237 0.284 0.302 0.242 0.243 DK139+009.40 0.041 0.085 0.223 0.214 0.268 0.275 0.317 0.278 0.288 0.221 DK139+007.40 0.035 0.102 0.103 0.163 0.14 0.133 0.176 0.211 0.205 0.141 DK139+006.40 0.084 0.122 0.183 0.201 0.203 0.182 0.202 0.168 DK139+005.40 0.118 0.18 0.131 0.178 0.18
13、3 0.189 0.21 0.139 0.166 DK139+003.40 0.07 0.082 0.083 0.116 0.122 0.157 0.105 DK139+001.40 0.08 0.122 0.148 0.193 0.136 DK138+999.40 0.079 0.087 0.116 0.155 0.208 0.129 DK138+997.40 0.072 0.089 0.126 0.143 0.193 0.125 四、侵限原因分析东安隧道出口 DK139+020 DK139+002段位于偏压段，线路左侧为顺层，地表覆盖层薄，雨期地表渗水较大。根据设计说明，该隧道口施工要避开
14、雨季，但东安隧道是九景衢铁路重点控制性工程之一，要避开雨季，工期压力非常大，无法避开，而施工的45 月，正是该区雨季，强大暴雨频繁，地表渗水使该段顺层岩石层软化，造成侧压力增大出现较大变形，最终导致隧道断面侵限。五、拟采取的处理方案经四方现场勘查后，提出处理方案，采用明挖法处理：1、DK139+020 DK139+008段 12 米由暗洞变更为明洞，参照5级 围 岩 路堑 偏 压 式明 洞 （ 九景 衢隧 参 02-12-01 九 景 衢隧 参02-13-03 ）参数进行施工；2、 对于 DK139+008 DK139+002 段， 根据量测数据，右侧不侵限，左侧边墙及拱部侵限最大为7.5cm
15、。采用凿除初支混凝土保证二衬厚度，对于个别侵限较大的部分，则采用换拱的方法处理。3、根据对该隧道口的测量放样，该隧道口边仰坡设置为两级，左侧边坡坡率与岩层倾角一致，右侧同仰坡坡率；一级仰坡坡率1：0.75，二级仰坡坡率1:1.25 ；地形测量断面及断面开挖见附件4 所示。隧道 DK139+020 DK139+008 左侧边坡卸载高度为9.48m，水平距离 28.19m，卸载边坡面按 1:1.25 进行放坡，采用 C25混凝土拱形骨架进行防护。DK139+020 DK139+008 段线路右侧进行反压回填，回填高度8.43m，至填挖结合部的水平距离为19.89m，最大回填宽度约5.0m。具体反压
16、回填要求如下：（1）反压回填前对基底进行处理，清除腐殖土以及杂草树根，碾压密实。坡面植被必须全部清除。（2）在挖方侧坡面上开挖台阶，台阶高度50cm左右，宽度大于等于 2m 。向内倾斜 2% 坡度。（3）分层碾压，松坡厚度40cm ，坡比按 1:2 进行回填。由于回填场地狭窄，采用小型振动压路机或振动夯进行。（5）永久边坡采用 C25混凝土拱形骨架进行防护。64、为确保明洞仰拱及二衬施工安全，对边仰坡采用临时挂网喷锚防护，边仰坡采用10 厘米厚挂网喷锚混凝土进行防护，挂6mm 钢筋网，网格间距 2020 ，采用 4 米长 22砂浆锚杆对边仰坡进行锚固，锚杆间距 1.5 1.5m，梅花形布置。5、明洞混凝土施工完成后，洞顶回填高度不大于5 米，并设置防水层，恢复地表植被。洞顶采用植草防护，永久边仰坡采用C25混凝土拱形截水骨架护坡进行防护，具体见设计图纸。6、施工注意事项1） 、明洞施工，并首先施作开挖线外侧截水天沟。2） 、边
