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1、河北交通职业技术学院毕业论文1 第 1 章 概述在高速公路建设中， 由于沥青路面具有表面平整、 行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性最直接的外观指标。随着我国高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高， 路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的施工管理水平。近几年，我省的高速公路沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、 跳车等路面不平整现象， 本人就出现的某些现象综合分析、探讨沥青路面产生不平整的原
2、因及处理措施。第 2 章 沥青路面不平整产生的主要原因沥青路面的施工， 影响因素很多， 单是路面平整度就与路基施工质量、路面底基层及基层的施工、 路面材料的质量及路面施工机械的选用、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、接缝处理欠佳和渗水有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。在各个环节中施工人员的素质也是影响因素之一。2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹路基是路面的基础， 路基不均匀沉陷， 必然会引起路面的不平整， 分析其原因主要有：（1）路堤填料使用了淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根、含腐朽物质的土和液限大于50%，塑性指数大于 26 的土，以及含水率超过规定
3、的土。（2）半挖半填路基的相接部位处理不当，造成路基与填料接缝接合处产生裂缝和沉降。（3）特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降或不均匀沉降。（4）路基的防护、排水设施不完善，造成不均匀沉陷、水流不畅，容易引起路基变形。河北交通职业技术学院毕业论文2 2.2 路面基层对平整度的影响基层的平整度对面层的平整度影响最大，基层如果不密实， 平整度不好， 将使路面松铺厚度不等， 碾压后表面出现不平整。 因此，在基层施工时就应注意严格控制基层的标高和平整度，施工过程中必须使用机械进行基层摊铺，以提高路面的平整度。2.3 面层摊铺材料的质量对平整度的影响沥青路面的施工质量， 也取决于主要材料的质量
4、和沥青混合料的拌合及沥青混合料的配合比设计。2.3.1 沥青混合料的拌合不均匀当拌和设备出现意外情况， 刚开炉或料温低， 含水量大时， 会出现料温不均匀现象；当筛分出现问题时，造成骨料级配发生变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。2.3.2 沥青混合料的配合比不合理油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好， 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平
5、颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。2.4 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，造成路面的不平整。（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。（3）摊铺机操作不正确，特别是起步过程中最容易造成路面出现波浪、搓板。2.5 碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：河北交通职业技术学院毕业论文3 2.5.1压路机型号的选择如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压
6、路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。2.5.2 碾压温度的控制初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大， 不稳定； 复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。2.5.3 碾压速度的调整压路机碾压速度不均匀、 急刹车和突然起动、 随意停置和掉头转向、 在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压槽。2.5.4 碾压路线的行走碾压行进路线不当， 不注意错轮碾压， 每次在同一横断面处折返， 会引起路面不平。2.5.5 碾压次数的确定碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍
7、数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。2.5.6 驱动轮和转向轮的前后问题如果是从动轮在前， 由于从动轮本身无驱动力， 靠后轮推动， 因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。2.6 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的路基病害， 是一个比较普遍的现象， 也是最常见的公路病害之一。（1）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。河北交通职业技术学院毕业论文4 （2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。（3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基
8、产生病害，导致该处路基发生沉陷。（4）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当, 产生跳车现象。2.7 接缝处理欠佳对平整度的影响沥青路面接缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，严重影响路面的平整度。2.8 渗水对平整度的影响这种现象在夏季多雨冬季寒冷地区尤为严重，在春季、夏季、秋季的降雨较多，雨水会沿着路面的微小裂缝或从边坡向路基内渗透，由于不能及时排除， 导致路面以下的结构层含水量急剧增加，待到天气转冷，路面以下一定深度内会出现冻结现象，由于同等质量的情况下， 水结冰以后体积会增大， 这就导致了出现冰冻以后， 路面以下的部分会产生膨胀，
9、 这时路面容易出现微小的突起。 等到春暖花开、 冰雪消融以后，因冰冻膨胀引起的突起会因为车辆的反复碾压而渐渐凹陷。在这样的情况下， 经过反复冻融，路面很快就会破坏。更别提保持原有的平整度了。第 3 章 提高路面平整度的措施3.1 加强路基的施工管理的措施：3.1.1 路堤填料（1）不同性质的土应分别填筑，不得混填。（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以确保来自上层透水性填土的水分及时排出。（3）不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。（4）路堤填筑时应从最低处起分层填筑，逐层压实。河北交通职业技术学院毕业论文5 3.1.2 特殊地基处理湿软地
10、基具有极大的破坏性，应根据情况和不同的类型采取可行的措施进行处理。处理的方法有换填土层法、 加固土桩法、粒料桩加固法、 排水固结法和强夯法等。3.1.3 完善排水设施加强路基排水的施工， 雨后能把水顺利排出路基外， 不积水，确保路基处于干燥、中湿状态之下。3.2 路面基层施工控制3.2.1 严格按照规范要求进行底基层和基层施工对于高速公路和一级公路， 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。 当采用摊铺机进行基层施工时， 为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间
11、低两头翘状态。3.2.2 加强基层养护在基层施工完成后， 采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。3.2.3 严格控制基层平整度面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁， 没有松散浮料和杂质。 认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时， 高处必须铲平，低处可用下面层补平。3.3 路面材料的选用沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。 确定各种粒径矿料和沥青的配比， 使之达到最佳组成， 满足路用性
12、能要求。 沥青混合料拌和质量取决于原材料的质量品质和配合比设计的优劣，直接影响着沥青路面的施工质量和使用品质。因此，为了要达到路面平整， 要严格控制混合料拌合和配合比，要求有颗粒组成均匀河北交通职业技术学院毕业论文6 而且没有离析的混合料。3.4 沥青路面机械摊铺工艺及控制3.4.1 摊铺机基准线的控制摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。3.4.2 摊铺机的摊
13、铺进度控制摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。 为了保证厚度不变， 就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程， 但人工调节是凭经验调节， 在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。3.4.3 摊铺机操作控制措施在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料； 确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证输送轮内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3 为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷
14、硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净， 然后重新喂料。 摊铺机操作应选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。3.5 碾压质量控制沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。3.5.1初压第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140 左右） ，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T 的双轮振动压路机以2Km/H左右速度进行碾压2-3 遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的河北交通职业技术学院毕业论文7 轮迹行驶进行振动碾压。 也可以用组合式钢轮轮胎 （
15、四个等间距的宽轮胎） 压路机（钢轮接近摊铺机） 进行初压。 前进时静压匀速碾压， 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。3.5.2 复压第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-110，通常用双轮振动压路机 （用振动压实） 或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于 8 遍，碾压方式与初压相同。3.5.3 终压第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后
16、一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的 70，应尽可能在较高温度下结束终压。在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线； 为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。3.6 桥梁、涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理措施桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为公路上一个难点，要对其进行处理，我认为要从以下几点着手对其治理比较好：（1）地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压
