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1、船舶电气专业综合知识内容简述：本人于2010 年 6 月毕业于江苏科技大学船电自动化专业，文中内容为本人初步工作两年来对工作的初期总结整理，由于工作年限和水平有限，文中内容仅供交流和参考。另内容不够详细或者说错误较多，请阅者带着怀疑的心态对待文中内容。如果方便， 文中错误内容请指正批评。可通过下面QQ 号联系本人，本人QQ 号： 617108559 。, c“ D- Q. O- 7 SSTUDY NOTES OF ENGINE ROOM AUTOMATION SYSTEM Feb 29, 2012 总则：船舶机舱自动化系统主要包括机舱监测报警系统，船舶主机遥控等， 以用于减轻轮机员工作强度，为
2、无人机舱提供安全保障。GENERAL：Engine room automation system consists of engine alarm 空调压缩机运行；Air condition compressor running; 冷藏压缩机运行；PROV. compressor running; 此外还有很多设备的运行信号需要送至集控台ECC，And other necessary equipment; 许多传感器安装于重要设备（如主机，发电机，锅炉等）上，这些传感器及时迅速的将设备运行状态和参数传送到机舱集控台上，并通过检测得到的参数对相关设备部件进行及时控制，保证设备正常运行。Many
3、sensors are installed in the important equipments (such as main engine, Generator, Boiler etc.) These sensors detect the equipments running data and send them to engine control console timely and accurate. Through the data obtained from sensors, which can control the equipment so as to ensure them u
4、nder normal operation. 控制举例：主机缸套冷却水温度需要保持在70 摄氏度至75 摄氏度之间。安装在主机缸套冷却水管上的温度传感器检测水温，将水温及时传送至集控台上的控制器上，当检测到的水温小于 70 度时，控制温控阀自动减小开度，冷却水流速降低，缸套冷却水温升高；当传感器检测到的水温高于75 度时，自动控制温控阀增大开度，增大流量，降低主机缸套冷却水温。For example: M/E jacket cooling water temperature should be kept in 70 to 75 degrees Celsius. Temperature of t
5、he water which detect from the pipe that installed in M/E jacket be transmitted to controller in ECC by sensor. If water temperature lower than 70, temperature-sensing valve reduce opening automatically, them cooling water flow rate reduced and jacket cooling water temperature become higher. To the
6、contrary, when jacket water temperature higher than 75, temperature-sensing valve increase opening automatically. Temperature of the jacket cooling water will be reduced. 机舱自动化有很多个安全系统，用以保证船员人身和设备的安全。系统包括轮机员呼叫系统，机舱延伸报警，轮机员安全系统（死人报警系统）等。举例说明：死人报警系统，大致由几个安装在机舱入口处的死人报警启动按钮和机舱内多个复位按钮组成。轮机员进入机舱值班，需要启动本系统
7、，设定时间每隔30 分钟，系统报警，轮机员需在两分钟内复位，超过两分钟，报警信号将传送至全船，发起死人报警。一般可能的话， 轮机员呼叫系统跟延伸报警系统整合在一个系统内。E/R automation system often consists of many security systems, which to ensure the safety of person and equipment. Engineer s calling system, E/R extension alarm system, dead man alarm system, etc. usually to be pro
8、vided. For example，dead man alarm system consists of several E/R dead man ON/OFF push button boxes and several reset push buttons. Before engineer come into E/R, the dead man alarm system should be activated. Pre-alarm is given after 30 minutes. The engineer should push the reset button，otherwise th
9、e dead man alarm single will send to all the ship. If possible, engineer s calling system and E/R extension alarm system should incorporated into a system. 集控台上还安装有其它必要设备，如下：Other necessary equipments must be installed in engine control console, as following: 声力电话； Sound-powered telegraph; 自动电话； Aut
10、omation telegraph; 广播遥控台； Remote control station; 主机转速表； M/E speed meter; 舵角指示器； Rudder angle indicator; 子钟； Secondary clock; 火灾报警复视器；Fire alarm repeater; 等等； Etc. 机舱监测报警是机舱自动化最重要的组成部分，它的运行为无人机舱的实现提供了保障。机舱监测报警主要由三大部分组成，集控台内的工控机，信号采集箱和分散的数据传输电缆等设备。E/R monitoring p: p3 Q浅谈机舱综合电装放样机舱船体机构复杂，主机辅机在此安装，管路繁
11、杂，电气设备很多，全船电力产生和输送几乎全部集中于此， 因此所有的这些都给电气专业电缆的敷设带来很大挑战，因此机舱电气放样需要特别的重视。以某 51000DWT 散货船机舱为例，浅谈机舱综合电装放样设计。三台柴油机驱动的主发电机安装在机舱上平台FR9 至 FR16 的位置，由左向右一次编号为1# 、2# 、3# 主发电机。每台主发电机的电力输出接口位于发电机右侧前端（船左舷为左，船艏向为前，下同），FR14 至 FR15 之间。三台发电机的电力输出时走线须有所不同，其中 1# 、2# 发电机电力输出由位于各自电力输出接口处向下层平台开孔。电缆向下走到机舱下平台后，经过度到下平台FR13 处向船
12、左舷拐弯，电缆走到集控室下方对应位置后拐弯向船艏方向走线，在主配电板下方对应处焊接一排宽度较大的电缆托架，1# 、2# 发电机的电缆由此处向上开孔进入对应的配电板发电机屏。3# 发电机输电电缆从3# 发电机接线箱处向上走， 从主甲板倒挂向艉部走到FR9 处拐弯向船左舷方向走线，经合理走线在FR12 集控室的左壁处向下并穿甲板走到机舱下平台，然后拐弯走到配电板3# 发电机屏处开孔向上进入配电板。从配电板出来的电缆非常多，这些电缆都由所在屏经穿甲板到下平台的方式走线。其中连接至上平台和上建区域的电缆需要从下平台走到挂到FR35 壁，开孔穿至上平台，然后按照各自目的地走线。进入集控台的电缆，也是在集
13、控台各屏的对应下方开孔，经下平台进入集控台。集控室后侧电工间分别合理安装有两台90KW 的主变压器，电工实验板，充放电板，报警灯柱继电器箱，6# 、7# 照明分电箱。此处电缆较多，电缆走线需要根据系统图合理布置。两台主变压器编号为1# ，2# ，变压器需要尽可能的安装在距离主配电板较近的地方，但也要满足相关要求和规范。本船主变压器定位在配电板后侧电工间FR10 处，变压器和配电板之间电缆需要从所在位置开孔经下平台穿甲板走线。其它电工间设备与外界设备连接电缆以以下原则走线，至机舱上平台落地式设备及上平台以下的设备电缆需向下层平台穿甲板敷设，至上平台顶安装设备和楼子区设备的电缆需贴壁向上走线。重要
14、设备需两路供电的，两路电缆的走线必须要分开走线，一般从机舱左右两侧走线，如舵机启动箱，一路线由左舷L10 处进入舵机舱，另一路由右舷-L10 处进入舵机舱，且舵机舱内 1# ，2# 舵机启动箱需要尽可能远离分开定位安装。通向上建区域的电缆分两路从主甲板电缆弄下方上平台区开孔向上走线，一路为电力电缆通道，另一路为信号电缆通道。通往货舱区主甲板面和艏部的电缆由上平台FR35 号壁，左舷L13 处向上开孔至主甲板，进入主甲板面的电缆过度箱。机舱内其它设备电缆走线，一般按照如下原则进行放样。首先将主干电缆通道布置完毕，以后可以进行微调。然后布置电气设备，按照布置图，并考虑到易于维护，符合相关规范规则进
15、行设备定位。 最后根据电气设备位置将各分支电缆通道布置完毕，详细的走线位置一一确定。一些落地安装的轮机设备，如各种泵机和电机等电源电缆一般要从下甲板开孔穿甲板敷设电缆。电缆筒的定位需待这些设备定位后方可开孔，由于电缆不多， 一般从主干电缆通道烧扁钢就可。 部分， 特别是机舱底层的泵等设备的电缆需要走在花钢板下面，扁钢焊接在花钢板结构上。 通往污水井、 浮子开关等传感器的电缆需要由轮机相关专业提供这些传感器的定位图，然后根据定位位置对电缆通道进行放样。Automation是一门控（制）管（理）结合，强（电）弱（电）并重，软（件）硬（件）兼施的综合性高级工科专业。自动化在船舶中的应用船舶配电系统：
16、一般来说因船舶自身特点，船舶配电系统较为特殊。一般情况下， 船舶发电机为交流发电机450V、3 相、 60HZ ，或者交流发电机400V、3 相、 50HZ ；输电和大功率设备供电为440V 交流、 3 相，或 380V 交流、 3 相；照明主回路和小用电设备为220V 交流、 3 相或单相；照明支路为220V 交流、单项；控制和监控系统供电220V 交流、三相或单相，直流24V 电源；导航和通信系统440V 交流、 220V 交流、 三相或单相， 直流 24V 电源， 或 380V 交流、 220V交流、三相或单相，直流24V 电源；船舶电源配置：一般来说一条船舶配置3 台主发电机， 1 台应急发电机和若干蓄电池组；军用舰艇的配置更加复杂，数量和结构上都有很大的区。船舶电力系统基本管理：电源， 配电板到各用电设备之间的连接、管理、保护和逻辑控制等是自动化在船舶电力系统中的一项运用。其中相关控制使用PLC，包括硬件和软件，并涉及到强弱电之间的联系和操控。船舶中发电机到配电板到用电设备之间通过电缆连接在各种型号的开关（断路器） 上。其中最重要的是用于管理、保护、控制的
