铁路轨道工程预算定额课件《铁路轨道工程预算定额》（铁建设[2006]15号）w前言w近年来，铁路轨道工程中“新技术、新工艺、新设备、新材料”大 量出现，特别是铁路多次大提速，使得《铁路轨道工程预算定额》 （铁建[1994]78号）越来越不能满足铁路建设的需要在此情况下 ，根据《关于印发5025～5015～258～15≤8路段旅客列车设计 最高行车速度km/ h160- 120160- 120≤120≤120≤100≤80轨 道 结 构钢 轨kg/ m756060505050轨 枕混 凝 土 枕型号—ⅢⅢⅢ或ⅡⅡⅡⅡ铺枕 根数根 /km166716671667或 17601667～ 17601600～ 16801520～ 1680碎石 道床 厚度土质 路基双 层表层 道碴cm303030252020底层 道碴cm202020202015土质 路基单 层道碴cm353535303025硬质岩 石路基单 层道碴cm3030————正线轨道类型w货物列车设计行车速度为120km/h时，应采用特重型或重型轨道 ，且重型轨道应采用Ⅲ型混凝土枕设计速度小于160km/h的改 建铁路轨道，可采用Ⅱ型混凝土枕。
二）站线轨道 站线轨道类型应根据站线的类别按下表采用项 目单位到发线 编发线驼峰溜放 部分线路其他站线 及次要站线钢 轨kg/m60、50或4350或4343轨 枕混凝土枕型号—ⅠⅠⅠ铺枕根数根/km1520-166715201440防腐木枕型号—ⅡⅡⅡ铺枕根数根/km160016001440道 碴 道 床 厚 度土质路基双 层 道 碴相 应 正 线 轨 道 类 型特重型cm表层道碴20 ———— 底层道碴20表层道碴20 ————— 底层道碴20—重 型次重型中型cm表层道碴15 ———— 底层道碴15轻型单 层 道 碴 特重型cm3535其他站 线 25 次要站 线 20重 型次重型中型cm25轻型硬质岩石 路基、级 配碎石或 级配砂砾 石基床特重型cm2530重 型次重型20 中型cm20轻型w到发线（含到达线、出发线和编发线）的钢轨，当正线为50kg/m 时，到发线采用43kg/m;当正线为60kg/m及以上时，到发线应采用 50kg/m及以上的钢轨w其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线，次要站 线系指除到发线及其他站线以外的站线w四、钢轨及配件w（一）无缝线路钢轨 w无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为 100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250m- 500m。
w无缝线路轨道采用的标准长度钢轨越长，焊接接头越少，不仅可以减少焊 接接头不平顺处数，还可减少钢轨焊接的强度薄弱点厂焊长钢轨，既有 轨道大修，一般焊接长钢轨250m进入20世纪90年代，各铁路局实现了 厂焊长钢轨500m长钢轨越长，现场联合接头越少，利于减少薄弱环节 w（二）全长淬火钢轨 w新建铁路曲线半径小于或等于800m地段的重型、次重型轨道，新建和改建 铁路曲线半径小于或等于500m地段的次重型轨道，应采用全长淬火钢轨或 高强度钢轨铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨 w根据《铁路主要技术政策》“客运专线和干线采用60kg/m钢轨轨道结构， 主要干线可采用60kg/m的淬火钢轨或微合金轨运煤专线可采用75kg/m 淬火钢轨轨道结构”的要求，干线和快速、客运专线铁路采用抗拉强度高 于高于880Ma的60kg/m钢轨，主要干线采用可焊性好的全长淬火钢轨 w根据各铁路局的使用结果表明，全长淬火钢轨的耐磨性和使用寿命可比普 通碳素钢轨高1-2倍，而其价格比普通钢轨约高10%，可见采用全长淬火钢 轨具有明显的技术经济效益w（三）耐腐蚀性钢轨w长度大于等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀性钢轨。
w（四）钢轨配件w钢轨配件分为接头扣件和中间扣件两种w1.钢轨接头扣件w钢轨接头扣件有接头夹板、接头螺栓、螺母、垫圈等组成，用以把 两根钢轨连接起来，使钢轨接头处与完整的钢轨一样承受弯矩和横 向力，并满足钢轨热胀冷缩的要求w接头夹板类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种；接头螺 栓每一接头安装6个w2.钢轨中间扣件w钢轨中间扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类型轨下基础连接在一 起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行扣件 还应起到缓冲和减震作用站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开始 扣件，次要站线可采用普通道钉轨道类型特重型、重型重型、次重型及中型轻型轨枕类型Ⅲ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕Ⅱ型混凝土枕扣件类型有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型 无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型弹条Ⅱ型或Ⅰ型弹条Ⅰ型正线轨道使用扣件见下表w（1）木枕 w木枕轨道上扣件的形式有不分开式和分开式两种 w不分开式扣件使用普通道钉将钢轨、垫板同时连接与木枕上 在正线轻型轨道及站线木枕地段采用 w分开式扣件是钢轨与垫板之间直接用轨卡及轨卡螺栓连接、 垫板与轨枕之间用螺纹道钉单独连接的扣件，在正线为重型 及以上木枕地段轨道及站线50kg/m钢轨的到发线木枕地段 采用。
w（2）混凝土枕 w混凝土枕扣件按不同的分类方式可有不同的形式按与钢轨 、轨枕的连接形式分为不分开式扣件、半分开式扣件和分开 式扣件w（五）钢轨接头w1.普通钢轨接头 w钢轨接头形式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式、承垫式两种 w2.特种钢轨接头 w（1）异型接头 w用于连接两断面不同的钢轨 w（2）传电接头 w在自动闭塞及电力牵引区段上，信号电流及牵引电流的回路均依赖 钢轨传导，故在钢轨接头处，须有轨间传电连接装置 w（3）绝缘接头 w在自动闭塞区段上，闭塞分区分界点的钢轨接头应设绝缘接头 w（4）伸缩接头 w又称钢轨伸缩调节器获尖轨接头，用于自动放散温度应力式无缝线 路，桥梁跨度大于100m的轨道及活动心轨辙岔后端w五、轨枕w（一）轨枕类型 w轨枕的种类按材质可分为混凝土枕、木枕和钢枕三类我国目前主要使用混凝土枕 ，钢针只是在我国窄轨铁路上曾使用过，在初期的提速道岔上，为配合电务转换设 备也曾采用 w由于混凝土枕具有强度高、道床纵横向阻力大、稳定性好、使用寿命长等特点，可 减少现场的养护维修工作量，并节省大量的优质木材 w（二）混凝土枕 w目前我国混凝土枕可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型各种类型混凝土枕的承载能力不同，设计 条件也各不相同，因此按照不同轨道类型合理选用混凝土枕。
w曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线用混凝土枕，站线宜铺设小半 径曲线用混凝土枕 w（三）木枕 w下列地段宜铺设木枕 w1.设护轮轨的桥或路肩挡土墙在护轮轨铺设范围内； w2.明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨枕是为了维持这一段范围内的 轨道弹性，保持桥上及桥台路基之间的线路平顺 w3.正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各15根轨枕（后端包括辙叉跟端以后的岔枕 ） w4.脱轨器及铁鞋制动地段； w5.上列地段间的长度短于50m的区段 w正线采用木枕时，Ⅰ级铁路轨道用Ⅰ类木枕；Ⅱ、Ⅲ级铁路轨道可用Ⅱ类木枕w六、有碴道床 w（一）道床的定义 w道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，它承 受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；提供轨道 的纵横向阻力，保持轨道的稳定；提供轨道弹性为此 ，道碴应具有质地坚韧，有弹性等功能 w碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（ TB/T2140）和《铁路碎石道碴底碴》（TB/T2897）的 规定Ⅰ、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道 碴站线轨道可采用二级碎石道碴 w（二）道床顶宽 w单线铁路正线道床顶面宽度应符合下表规定,双线道床顶面宽度应分 别按单线设计。
轨道类型路段旅客列车设计行车速度 （km/h）道床顶面宽度（m）无缝线路轨道有缝线路轨道特重型120≤ V≤1603.50—重型120≤V≤1603.40—重型、次重型V≤120Ⅱ型混凝土枕:3.30 Ⅲ型混凝土枕:3.403.10中型V≤100—3.00轻型V≤80—2.90w（三）道床厚度w无缝线路轨道碴肩应使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的边坡坡 度应采用1：1.75wⅡ、Ⅲ级混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他 类型轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cmw站线轨道的道床应分别按单线轨道设计，对下列轨道间及其外侧 ，应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm：经常有调车和列检等作 业的调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线轨道；扳道 和调车作业繁忙的咽喉区w土质路基的到发线、驼峰流放线路轨道道床应采用双层道碴，在 少雨地区，可采用单层道碴；其余站线轨道道床宜采用单层道碴 硬质岩石、级配碎石或级配砂砾石基床路基应采用单层道碴w七、道岔w（一）概述 w机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉 设备来实现我国铁路部门习惯上将这些设备统称为道岔 w道岔是把轨道分为两条或以上的设备，交叉是两条轨道在同一平面上 相互交叉的设备。
w道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也较 线路的其他设备短，现场的养护维修工作量也较大 w（二）道岔的种类 w常用的道岔分为单开道岔、对称道岔、复式交分道岔和交叉渡线 w（三）道岔号数及类型的选用 w选用道岔号数的一般原则是：根据国家和铁道部现行标准《铁路道岔 的容许通过速度》、《铁路线路设计规范》及《铁路车站及枢纽设计 规范》确定的道岔号数应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合 w1.正线道岔的列车直向通过速度不应小于该路段旅客列车设计行车速 度 w2.列车直向通过速度为100-160km/h的路段内，正线道岔不应小于12 号 w3.旅客列车设计行车速度为160km/h路段，正线道岔应采用可动心轨 辙岔单开道岔w（四）通过道岔的容许速度w1.道岔容许通过速度分为直向通过速度和侧向通过速度两种 w2.对道岔直向容许通过速度的规定w（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度： 43kg/m轨不得超过100km/h；50kg/m轨不得超过120km/h w（2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度 不得超过120km/hw（3）固定式辙岔为普通钢轨组合结构的道岔，在任何情况 下通过速度不得超过100km/h。
w八、无缝线路轨道w（一）概述 w1.定义 w无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路. 与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头， 因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长 线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的需要，是 铁路轨道的发展方向 w2.性质 w轨道平顺是列车高速运行的必要条件，无缝线路是实现轨道平顺所必 须采取的重要技术措施为确保列车运行平稳、旅客乘坐舒适、降低 噪音污染、减少设备机械磨损、延长钢轨使用寿命，新建和改建的I级 铁路，采用60kg/m钢轨时应铺设无缝线路，应铺设跨区间无缝线路 w3.铺设方法 w铺设无缝线路的方法目前有两种，一种是一次性铺设无缝线路，秦沈 客运专线即采用此方法铺设，另一种是换铺法铺设无缝线路相比之 下，一次性铺设无缝线路对现场要求很高，对设备要求也很高，相对 而言造价较高，而换铺法铺设无缝线路即适用于改建铁路，也可用于 新建铁路，相对而言造价较低，是一种较灵活的铺设方法w（二）应用情况 w1.铺设数量w据2002年统计，全世界铁路网长约130万km，无缝线路总长45.4 万km，其中美洲占30.8%、欧洲占49.6%、亚洲占13.5%、非洲 占1.6%、大洋洲4.5%。
国家无缝线路总长（km）占营业线比例焊接钢轨长度（m）中国3988045.0250-500法国2245764.8200-300英国1880057.7200-300德国76000占一级铁路96%18。