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1、F0F0车型培训之发动机电控管理车型培训之发动机电控管理技术培训科技术培训科系统概述系统概述1传感器与传感器与执行器元件执行器元件3控制单元端子定义控制单元端子定义4系统逻辑控制原理系统逻辑控制原理2电控系统维修注意事项电控系统维修注意事项5电控系统常见故障电控系统常见故障6BYDF0系列轿车搭载BYD371发动机，匹配联电的M7.8电喷管理系统。M7.8系统以发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经
2、济的油耗，最佳的尾气排放。系统概述系统概述本系统采用多点顺序喷油控制(MPI)，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火提前角控制、爆震控制、空调控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、安全气囊等系统的通讯接口。系统逻辑控制原理系统逻辑控制原理BYD371 M7.8 ECU进气温度压力传感器冷却液温度传感器节气门位置传感器发动机转速传感器凸轮轴位置传感器爆震传感器传感器喷油器点火线圈炭罐控制阀怠速步进电机油泵继电器前后氧传感器车速传感器传感器与执行器元件传感器与执行器元件371电喷系统包含的传感器主要有:(1).发动机进气压力温度传感器（DS
3、/TF）(2).发动机冷却液温度传感器(TMOT)(3).节气门位置传感器（DKG）(4).发动机转速传感器（DG）(5).凸轮轴位置传感器（PG）(6).爆震传感器（KS）(7).前后氧传感器(HSV)(8).车速传感器( VFZ)371电喷系统包含的执行器主要有：(1).燃油喷射器（EV）、(2).点火线圈（ZSK）、(3).炭罐控制阀（TEV）、(4).步进电机（STEPPER）、(5)主继电器（HR）和风扇控制继电器等器件。进气压力温度传感器DS/TF功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧
4、管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 安装位置：进气歧管上/发动机仓内。 故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受 损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的 时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、 2#针脚，20时额定电
5、阻为2.5k5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测 量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察 传感器电阻变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔 分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V 左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4# 针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。节气门位置传感器DKG功能：本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发 动机负荷信息、工况信息（如起动、
6、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和 减速信息。 原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴 安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位 置成比例的电压信号。安装位置：安装在节气门体上。 321故障现象：在发动机运转时，发现加速不良的情况等。维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚， 常温下电阻值应为2K20%。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见上 图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化， 不应有较大的突变。 用专用诊断
7、仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对 节气门位置传感器的失效做出判断。 冷却液温度传感器 功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷 油和点火进行修正。 原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随 着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套 筒里面。 安装位置：安装在发动机出水口上。 故障现象：起动困难、在发动机运转时，出现熄火、怠速不良等情况。安装力矩：152 NM一般故障原因：人为故障。简易测量方法：断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两个针脚， 20C时的额定电阻应为2.5 K 5
8、%，用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近 ），观察传感器电阻的变化，应随着温度的升高呈电阻下降趋势。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以 对水温传感器的失效做出判断。 发动机转速传感器DG 功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，提供发动机转速信息和曲轴 上止点信息。 原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有 两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的 端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线， 在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。 安装位置：发动机后部飞轮平面上。故障现象：不能起动等。安装
9、力矩：82 NM一般故障原因：人为故障。维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两 表笔分别接传感器2#、3#针脚，20时额定 电阻为86010%。（接上接头）把数字万用表打到直流电压档 ，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发 动机，此时应有电压输出。（建议用车用示 波器检查，可看到波峰、波谷和频率随着发 动机转速增加而增加。）爆震传感器KS 功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控 制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以 安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个
10、压电晶体。发动机气缸体的振 动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产 生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。 安装位置：安装在2缸中间。1 震动块2 外壳3 压电陶瓷体4 触头 5 电接头 a 气缸压力曲线b 经滤波后的信号曲线c 爆震传感器信号曲线无爆震有爆震故障现象：加速不良等。安装力矩：205 NM一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感 器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用 任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生 共振，以免断裂。必
11、须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚， 常温下其阻值应大于1M。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信 息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和 NOx三种污染物都有最大的转化效率。原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350 时，即具有固态电
12、解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形 成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧 离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子 浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近 100mV）。 安装位置：安装在排气管前端。 1-二氧化锆陶 瓷体 2-铂层 3-内连接头 4-外连接头 5-排气管 6-多孔陶瓷 7-排气 8-空气氧传感器LSH氧传感器电压 Us在600度的工作温度下，氧传感器电压的响 应曲线a. 浓混合气 （空气不足）b. 稀混合气（空气过量）
13、故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。安装力矩：4060 NM一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂2、外力撞击导致传感元件破裂失效3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2#针脚 ，常温下其阻值为9。(接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350时，把数字万用表打到直流 电压档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。 a : 新传感器b : 开始老化的传感
14、器c : 已老化的传感器 *在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象进行判 断，要同时考虑多种因数，否则极易产生误判。氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系 A.无负载情况检查怠速:前照灯,空调均不运行.此时怠速应为850 5 0r/min. B.在只打开空调的情况下.此时怠速应为950 5 0r/min. C.用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从 而可以对节气门步进电机的失效做出判断。怠速步进电机喷油器EV6 功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动 机提供燃油并使其雾化。 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力
15、上升到足以克 服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷 油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。 安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的 喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为 了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意 不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型
16、圈，此时不得损伤喷油器的密封面 ；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡 错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。 简易测量方法：A、断开喷油器连接器,检测怠速变化。 B、发动机怠速时,是否能听到咔哒声.如没有,则更换该喷油器. C、测量喷油器两脚电阻是否为12 5 %,如不是,则更换该喷油器. D、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可 以对燃油喷射器的失效做出判断。 建议：使用喷油器专用清洗分析仪每20000KM对喷油器进行清洗。由于汽油中的胶质是不能被过滤器 滤除的，随着喷油器的不断使用，来自 汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和 阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变 小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流 量，车辆因此将表现出各种性能上的恶 化。由于少量的胶质不会凝固结块， 定期的清洗可解决这类问题，但长期不 作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的 作用下逐
