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1、第三节 汽车零件修复方法第一节 汽车零件修复方法简介1 、汽车零件修复方法分类根据零件的缺陷特性进行修复方法的分类： 1.对已磨损零件进行机械加工或采用涨大镦粗再进行机 械加工，获得新的几何尺寸、恢复正确的几何形状和配 合特性。 2.利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件磨损部 位进行增补，再进行机械加工，获得新的几何尺寸、 几何形状和规定的表面粗糙度。 3. 变形零件的修复采用压力校正和火焰校正法。 4. 零件的裂缝、 破损等缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工 机械加工法或粘接修复法等。二、汽车零件修理特点 批量小 余量小，精度难以保证 工件硬度高 加工基准损伤 ，定位困难 汽车零件修理中应注意
2、的几个问题 ： l定位基准与加工精度 l轴类 零件的夹角 l修复零件的表面粗糙度三、机械加工修复法机械加工修复法包括：修理尺寸法、附加零件修理 法、零件的局部更换修理法、转向和翻转修理法。 1、修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法，是将待修配合副 中的一个零件利用机械加工的方法恢复正确的几何形状 并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配相应尺寸的 另一配合件恢复配合性质的一种修理方法。 （1）轴和孔修理尺寸的确定 （2）修理尺寸法的应用适用于：曲轴、凸轮轴、汽缸、转向节主销等 2、附加零件修理法是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨 损部位的几何形状，加工一套采用过盈配合的方法将 其镶在
3、被切去的部位，恢复零件的基本尺寸的方法。适用于：气缸套、气门座圈、气门导管3、零件的局部更换修理法 是将零件需要修理的部分切除，重制这部分零件，再焊 接或螺纹连接在基体上，经加工恢复零件原有的性能。 如：半轴、传动轴 等,维修工艺复杂. 4、转向和翻转修理法是将零件磨损或损坏的部位翻转一定角度，利用零件 未磨损部位恢复工作能力的一种方法。 如：飞轮齿 圈等。第三节电节电 控发动发动 机机械系统统的维维修机体及曲柄连 杆机构 配气机构 燃油供给系 点火系（汽油 机） 冷却系 润滑系 起动系发动机总体构造两大机 构 曲柄连连杆机构配气机构五大系 统统供给给系点火系冷却系润润滑系起动动系第三节电节电
4、 控发动发动 机机械系统统的维维修 一.发动 机总成修理工艺概述 1.发动 机总成修理概述 汽车发动 机总成经过长 期使用后,各零部件发生 较严 重的磨损.变形裂损,将使发动 机技术性能发 生显著下降,故障率增加,不能满足使用要求和废 气排放达标,所以必须进 行解体大修。1) 发动机大修条件:贯彻视 情修理原则:不能提前大修造成浪费,不能推 迟大修最佳时机造成严重后果. 大修条件： l 发动机加速性能下降起步加速和超车加速时间延长. l 根据发动机缸体磨损后的圆柱度、圆度、磨损量确定 发动机大修的必要性。圆柱度：0.175mm0.25mm 0.2圆度 ：0.50mm0.063 0.062磨损量
5、 进口车 TOYOTA 0.20mm 1) 发动机最大功率较标准值低25%以上，气缸压力达 不到标准值75%。 2) 发动机出现异响,不能正常运转. 3) 燃油及机油消耗量增加明显。 4) 排放严重超标。 5) 发生重大损伤事故.2）发动 机大修前检测 ： （1）测量气缸压力：对送修车辆 如功率明显不 足在排除点火、燃油、气门间 隙故障后应测 量气缸压力。通过气缸压力值的变化判断发 动机：a气缸磨损 b气门密封性 c缸床垫 测量方法：首先检查电 瓶电压 及起动机状态 使发动 机处于正常温度熄火 拆下各缸火花塞 拆下空滤清器 拔下中央高压线 节气门全开 依次将气压表安装在火花塞孔上 打开点火开关
6、启动起动机读取压力表读数 对照标准值判断发动 机状态 见表 （2）发动机功率： 利用无负荷测功仪，发动机综合检测仪检测发动 机正常温度80，点火供油正常，当功率测量值小于 额定值75应拆下修理。 （3）检查发动机异响：经验法 变换发动机工况（断火断油、分离离合器）借助拾音器 （4）测量进气管真空度 怠速正常64kpa71kpa 50kpa 12kpa不正常（漏气） （5）检查曲轴内表面，活塞顶部用工业内窥镜 （6）曲轴箱窜气量。 （7）废气排放分析。2发动 机大修工艺过 程 发动 机工艺安排，直接影响修理质量、费用、 大修时间 ，必须合理安排工艺过 程，目前工艺有 两种形式： （1）传统发动
7、机工艺 见表3178 （2）以更换零件为主的发动 机大修工艺 见表3 779二气缸体、气缸盖、曲柄连杆机构的修理气缸体，缸盖，曲柄连杆机构是发动 机组成的 主体，是发动 机修理的主要项目。 1.气缸体和气缸盖的检测 1）气缸体和气缸盖裂损的检测 现象 ：a发动 机散热器冷却液异常减少。b机油变质排除缸床垫破损应检查 缸体与缸盖 应用水压法、气压法 修补采用粘接法、螺钉填补、焊接等。 必要时更换。 2）气缸体和气缸盖变形的检测 。 造成缸体缸盖表面变形的原因： a.缸盖螺栓拆装顺序不对 b.扭力不符合标准 c.高温拆装 d.发动 机长期过热 测量检查 :用钢板尺、厚薄规缸体平面度不超过0.1mm
8、 缸盖平面度不超过0.15mm a.超过规 定值进 行磨削镗削加工 b.磨削量不超过0.2mm0.30mm,过多燃烧室变小, 引起爆震,工作异常.3）气缸磨损后尺寸的测量：磨损气缸尺寸测量是确定气缸修理尺寸的依据测量方法 见图 3-1-80确定圆柱度、圆度、磨损量根据测量结果确定修理尺寸。 4）气缸的搪磨：a.利用搪缸机实施搪削加工b.利用衍磨机进行衍磨搪削:去除表面拉伤磨损斑痕,恢复正确的几何尺 寸.衍磨:去除搪削刀痕的螺距,降低表面粗糙度.气缸的搪磨加工工艺要点 l按选定修理尺寸加工，最后一次加工量不能超过 0.05mm。 l气缸珩磨总量不要大于0.02mm， l控制珩磨头的转速与上下行程速度，获得满意 的网纹夹 角。 l测定汽缸与活塞的配合间隙 l汽缸搪磨圆度与圆柱度误差不大于0.005,缸壁粗 糙度Ra0.8m。 5)镶气缸套: 对无修理尺寸或修理尺寸超标进 行镶 缸套修理 a.内未装缸套的需加工承孔,过盈配合 b.湿式缸套直接更换,不需加工,装配时高出表面 0.03mm0.10mm防漏水.
