船舶营运管理实务

《船舶营运管理实务》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶营运管理实务（76页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、学习情景7：船舶营运管理实务徐 秦 副教授凡才智之士，必得 忠直之人从劳制之。 清. 申涵 煜省心短语 航运管理实务精品课程小组教学目标与内容： p教学目标：u通过本学习情景的讲授，了解班轮运输的基本知识，班 轮航线开辟的基本方法，班轮运输的基本程序，学会航 线开辟的论证、船期表编制等实务。u通过对不定期船运输的讲解，了解不定期船的基本特点 ，学会航次租船的航次估算和相当期期租租金的测算， 会对不同环境下船舶的航速进行优化，甚至能对船舶营 运提供决策依据。教学目标与内容： p教学内容：u项目一：班轮运输知识u项目二：新辟班轮航线论证内容 项目三：班轮航线系统配船优化的方法 项目四：班轮航线船期

2、表的编制 项目五：班轮货运程序 项目六：不定期船运输组织 项目七：不定期船航次估算 项目八：不定期船航速优化项目一：班轮运输知识 班轮运输:liner shipping,liner service(定船定线定港定期定费) 营运组织解决的问题: 班轮航线论证 航线系统配船优化 班轮船期表的编制 班轮货运管理 班轮航线效益分析 航次活动中问题及时作出决策。 一、班轮航线参数1、航线总距离与港间距离线：第一个始发港到最后一个目的港的距离；间：相邻两个港口之间的距离 2、航线发船间隔时间和发船频率间：指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班 次的船舶再次驶离该港的时间间隔。间 = 发 * D净 * T历

3、 / Q发船频率：单位时间内，发出的船舶班次数。F= 1/间一、班轮航线参数3、航线往返航次时间是船舶在空间上完成一个循环的总延续 时间。T往返=T正航+T反航+T始停+T终停+T中停 4、航线配船数m = T往返/间5、航线平均装卸总定额一、班轮航线参数6、货流密度：它定义为一定时期内，公里海岸线所具 有的货流量。 7、方向不平衡系数： 向=（Q正+Q反）/Q正 （1向2） 8、时间不平衡系数： 时 = Q最大/Q 平均一、班轮航线参数 9、航线货物平均运距( ) 航线货物平均运距等于航线上在一定时期内总 的货物周转量(QL)除以该时期航线货流总量 (Q)，即班轮航线参数为班轮航线的开辟营运

4、组织的 优化提供数据，并以次数据所计算出的结果作 为决策的依据二、新辟航线的基本条件 自然条件 货源条件 其他条件二、新辟航线的基本条件 自然条件 货源条件 其他条件三、新辟航线的货流分析 1、货流总表见P191 2、货物流向表见P191平均积载因素货流密度项目二：新辟班轮航线论证内容一、环境分析及目标拟定 1、环境分析航运市场分析(市场供求状况、变动规律及发展趋势 )相关市场分析(造船市场、买卖船市场及拆船市场的行情 )航线竞争状况分析(在该航线上目前已经存在的船公司的 经营实力，投放运力情况及潜在的竞争对手及其可能的竞 争力度(市场占有率) 航线货源调查及预测项目二：新辟班轮航线论证内容2

5、、目标拟定 最大利润率 市场占有率 竞争需要 (有了明确的决策目标之后，还需要制定该目标的评价体系，作为评价各个决策方案优劣的基本依据。它包括三方面内容。) 1)指明实现决策目标的各种约束条件，构成一个价 值体系即评价体系。 2)规定各种价值指标的轻重缓急及加权系数，确定 其取舍原则。 3)把目标分解成若干层次的确定的价值指标，项目二：新辟班轮航线论证内容二、可选方案的拟定 （一）航线类型方案 1.干线支线(船舶周转快，船舶不能停靠数目过多的港口 ,缺点:货会出 现多次转运) 2.多港挂靠(杂货班轮营运中广泛地采用着,优点:实现货物直达,缺点:某些 港口设施不完全会影响整个航线. ) 3.环球

6、航线(优点:避免回箱货流不足,缺点:单向) 4.钟摆航线(优点:原去原回,缺点:会影响船舶装载量,适用双向货源充足的 港口) （二）航线挂港方案 基本港选择应考虑以下因素： 1.地理因素:(某一基本港的选取应不使航线有较大的延长。) 2.货源因素(基本港应设置在货源比较集中的港口，以减少货物集装箱的 转运量。) 3.港口因素(一是港口的自然条件与装卸效率，二是港口的集疏运条件。)项目二：新辟班轮航线论证内容（三）航线班期方案 1.航线上的货流量 2.竞争因素 （四）航线配船方案 1.载重量方案： (1)货物种类 (2)货源充足程度 (3)航线参数 (4)航道条件 (5)规模经济效益（四）航线配

7、船方案 2.航速方案： (1)货物种类 (2)航线参数 (3)航行条件 (4)航速经济性 (5)燃油价格 (6)竞争与军需项目二：新辟班轮航线论证内容4、方案评价及最佳方案选择：(1)净现值(NPV)(2)平均年度费用(AAC)(3)必要运费率(RFR)(4)投资偿还期(PBP)(5) 内部收益率(IRR)项目三：班轮航线系统配船优化的方法 一、班轮航线系统配船概述 1、概念： 班轮航线系统配船优化是指最合理地将班轮船队中不同吨级( 箱位)的船舶配置到公司经营的每条航线上，做到不仅要保证 满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能够使船公司 取得最好的经济效益。 2、技术要求： 第一，船舶的尺

8、度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和 船闸的尺度要求。 ， 第二，船舶的结构、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物 、港口装卸条件的要求。 第三，船舶的航行性能要适应航线营运条件。 第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。项目三：班轮航线系统配船优化的方法一、班轮航线系统配船概述 3.配船的原则 船舶必须与货物相适应 船舶必须和航行条件相适应 船舶必须和港口条件相适应 专船专线 大船大线 班轮船舶技术性能较好,同一航线船型相似项目三：班轮航线系统配船优化方法二、线性规划进行航线配船 1.线性规划进行航线配船的基本思路: 首先确定一定时期内企业可供使用的船型、各 种船型经过换算的船舶吨位及所

9、有组成的航线 、航线上预测的运量； 再根据一定的目标(如费用最小、运量最大等) 及约束条件(如完成任务、运力限制等)对船舶 进行合理分配。 项目三：班轮航线系统配船优化的方法二、线性规划进行航线配船 2.用线性规划进行航线配船的基本步骤： 第一步，收集、整理、分析资料并计算各类型船在不 同航线上的运输能力和营运费用。 第二步，建立航线配船线性规划模型。 第三步，模型求解。在一般情况下，上述模型应采用 单纯形法求解。当然也可采用解分配问题的表上作业 法，但远比解运输问题的表上作业法复杂。 第四步，根据实际情况，对求解的结果作适当的调整 并确定具体的安排。例1、某公司从两个产地A1、A2将物品运往

10、三个销地 B1、B2、B3，各产地的产量、各销地的销量和各产 地运往个销地每件物品的运费如下表所示，问：应 如何调运可使总运输费用最小？解： 产销平衡问题： 总产量 = 总销量设 xij 为从产地Ai运往销地Bj的运输量，得到下列运输 量表： Min f = 6x11+ 4x12+ 6x13+ 6x21+ 5x22+ 5x23 s.t. x11+ x12 + x13 = 200 x21 + x22+ x23 = 300 x11 + x21 = 150 x12 + x22 = 150 x13 + x23 = 200 xij 0 ( i = 1、2；j = 1、2、3）举例：例2：在两条给定运量的

11、航线上，可以使用三种类型的船舶。 各航线上的运量、不同类型的船舶在各航线上的运输能力及营 运费用如表3l所示，试编制航线配船方案，在保证完成运输 任务的前提下使营运费用最小。 船舶生产能力 (百万 吨海里天) 船舶营运费用 ( 干元天)营运期( 天) 航线1航线2航线1航线2船 型1 船 型2 船 型3 10 5 12 15 10 10 4 3 5 8 4 4 300 300 300 运 量( 百万吨海 里)36004800项目四：班轮航线船期表的编制 一、主要内容: 主要内容包括：航线，船名、航次编号、始发港、中途港 、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意 事项等。 项目四：班

12、轮航线船期表的编制二、目的: 1.首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足 货主的需要，又体现海运服务的质量； 2.其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船 舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工 作效率. 3.再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。 项目四：班轮航线船期表的编制 三、步骤 1船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔 的整倍数. 2船舶到达和驶离港口的时间要恰当 应避免在非工作时间到达港口，加速船舶周转 ;减少费用. 3船期表要有一定的弹性 这是指船期表制定出的船舶运行各项时间应留 有余地，以适应外界条件变化所带来的影响。 班期(发船间隔)计算 T间=班期(往返航

13、次时间)计算 对于在航线上运行的船舶，其运行班 期按其生产周期计算，计算依据是；航 线里程、船舶航速、港口装卸效率和在 港装卸货物的数量、其他可能发生的耗 时因素(如通过运河等)，算式为 航线配船数计算 究竟需要配置几艘船舶,这是由航线货载运输的要求 (货主的需求量及要求到船的频繁程度)、船舶装载能 力、航线里程和往返航次时间等因素所决定的。 注意航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平 衡性。一般应按往返航向中较大的货运量作为计算依 据。算式为 例题1： 某航线一端点港年货物发运量达15万吨， 另一端点港年货物发运量为12万吨，船舶的 载重量为1万吨，船舶载重量利用率平均为0 。85，船舶往

14、返航次时间为96天，则该航线 须配置同类型船舶的艘数？航线发船间隔的计算与处理 根据船舶往返航次时间及航线配船数 ，即可计算出航线发船间隔时间为： 如将上例数据代入，即得发船间隔时 间为(965)192天。 航段时间计算与调整以上计算的基础上，根据船舶往返航 次时间和各单向航次的时间，结合航线具体 的挂港和在港作业的情况，可以分别计算出 两港之间各航段的航行时间和在港停泊时向 ，并按航线起运港发船的具体日期，推算出 船舶到离各港口的具体日期(该船再次由原 起运港始发的具体日期是发船间隔某一倍数 后的某一日期，再次到离其他各港也符合同 样的规律)。 项目五：班轮货运程序项目五：班轮货运程序一、揽

15、货和订舱 1揽货和订舱的概念 班轮运输的货运程序是从揽货或订舱开始的。 揽货又称揽载( canvassion )，是指从事班轮运输经营的船 公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到 充分利用，力争做到满舱满载，以期获得最好的经营效益， 而从货主那里争取货源的行为。 2揽货和订舱时应注意的事项 船公司在揽货和接受订舱时应注意下列几个问题： 1)船舶舱位的分配。 2)订舱货物的性质、包装和重量。 3)港口有关法规和规章。项目五：班轮货运程序 二、装 船 所谓装船(1oading)，托运人将其托运的货物运送至码头承运 船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是从 锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将 货物驳运至船边办理交接，然后将货物装到船上。这种装船形 态通常被称为直接装船。 所谓集中装船，又称为仓库收货。项目五：班轮货运程序 三、卸 货 卸货(discharging)是指将船舶所承运的货物从船上卸下并在 船边交付给收货人或代其收货的人。也称为“集中卸货，仓库 交付”。 溢卸(overlanded) 短卸(short