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1、 浅析长丰企业运输经营风险及防范浅析长丰企业运输经营风险及防范摘 要：2002 年 4 月，中国最大的高档越野车生产基地在该公司长沙长丰基地建成投产；7 月，“猎豹”系列汽车又通过了国家低污染排放小汽车生产一致性现场审查，11 月，公司顺利通过了 ISO14000 国际环境管理体系认证。公司的主导产品有“猎豹”牌CJY6470E/F/H、CFA6470G、CFA2030A/B/C/D（V6-3000）“猎豹飞腾”等轻型越野系列汽车、汽车座椅、线束、前后桥、动力转向器、内装饰件、橡胶杂件、传动轴、汽车空调等。公司产品销售和售后服务网络健全，已建立 31 家销售分公司，153 家地市级二级销售店，
2、218 家特约经销专卖店。当前，猎豹汽车占据全国越野车 43%以上的市场份额。2002 年，长丰集团被湖南省政府列为推进省工业化进程的十大标志性企业，成为湖南省重点扶植的年销。关键词:运输;风险;防范一、长丰简介长丰集团前身为中国人民解放军第七三一九工厂，始建于 1950 年，于 1996 年 10月经改制成立长丰（集团）有限责任公司。实施“国际化推动战略” ，即到 2010 年，把长丰集团建设成为以工业为主，集工业、科研、贸易、金融投资为一体的特大型企业集团，年生产汽车达到 28.8 万辆，企业总资产要达到 280 亿元，所有业务收入合计达到 417 亿元，实现利税 63 亿元。跨入全国最大
3、工业企业 100 强和汽车行业整车制造企业 10 强之列。湖南长丰汽车制造股份有限公司，现为广汽长丰汽车股份有限公司。目前三大股东分别是广汽集团股份有限公司、长丰集团有限责任公司、日本三菱自动车株式会社。公司业务范围涵盖整车及相关零部件的研发、制造、销售与服务。“猎豹”品牌，在国内 SUV 行业中具有较为明显的专业与品牌优势；自主品牌轿车正处于后发赶超阶段。 1造一辆猎豹，树一座丰碑，交一方朋友，拓一片市场。长丰集团以品牌占有市场，以诚信赢得市场，以创新开拓市场。消费者不同，他们的需求和期望就不同；因此，长丰需要对消费者市场进行分析，细分出不同的消费者分割市场。每个分割市场中，根据不同的消费者
4、需求层次再细分为若干子市场。广汽集团以 10 亿元人民币收购长丰 29%股权，顺利成为长丰汽车第一大股东，而长丰集团持有的长丰汽车股份将由 265,522,024 股（占汽车第一大股东，而长丰集团持有的长丰汽车股份将由 265,522,024 股（占公司总股本的 50.98%)减少至114,469,321 股，占公司总股本的 21.98%，为该公司第二大股东。 二、长丰的经营模式分析（一）全新的营销模式4 月的车市，正如那渐渐走来的烈日一样火爆，在加上上海国际车展的强烈刺激，整个月汽车产销最高记录再次刷新，汽车生产万辆，环比增长，同比增长；销售万辆，环比增长，同比增长，1-4 月更是连续 4
5、个月超过美国，成为全球第一大“汽车国”，如此利好的形式下，也就难怪了各个厂商都挖空了心思搞营销了。要说到汽车营销，其实很多人并不陌生，什么体育联姻、游戏联姻、音乐营销、极限营销等等的词汇早已耳熟能详。无疑这些营销手段很大程度了使得消费者对汽车产品有了更深层次的了解，同时也是汽车企业口碑很好的积累。近日，长丰汽车全新推出的时尚跨界车猎豹CS7 全新上市，该车不但为我们带来了全新感受的车型，也为我们带来了全新的营销模式。（二）全新的“双面”设计与其他汽车品牌产品不同，此次长丰在猎豹 CS7 产品分为“艺术版”和“运动版”2 个版本，在设计上的风格完全区别开来，两种性格，分别满足不同消费需求。这就充
6、分了体现了未来汽车的发展趋势，家庭汽车定制化，以往的体育营销、极限营销等方法仅仅是针对有某种兴趣爱好的广泛人群，而长丰汽车此次多元化产品满足逐一消费者的尝试可谓大胆。不得不说，虽然这样的模式还不够成熟，但长丰汽车的魄力足够赢得掌声。（三） “逆向跨界”概念的产生在中国市场，目前的跨界车主要是轿车与 SUV 的跨界，典型代表车型有 CRV、逍客、瑞虎等，都是由轿车底盘结合 SUV 车身的设计，由于生产企业缺乏专业的越野技术支持，导致其产品的越野性能欠缺；而 CS7 是用纯正的 SUV 底盘结合轿车车身结构2打造的具有越野性能的跨界车，以专业级的时尚跨界车来满足消费者渴望拥有一款越野能力超强，又乘
7、坐舒适、节油环保的需求。 三、长丰经营风险（一）亏损风险长丰汽车(600991)的业绩“变脸“其实早现端倪,上市不足两月,公司披露的 2004年半年报就出现业绩滑坡,此后情况不见好转。长丰汽车 3 月 25 日公布的 2004 年年报显示,公司经营业绩下滑明显,盈利能力、经营效率不容乐观。公司全年实现主营业务收入 37.75 亿元,较去年同期的 49.43 亿元下降了 23.65%；实现净利润 1.42 亿元,较去年同期 3.48 亿元下滑了 59.18%。值得注意的是,正式成为上市公司后,2004 年下半年长丰汽车净利润只有 319 万元,第四季度亏损更高达 5379 万元。跳水式”的亏损与
8、去年抢眼的业绩表现，形成鲜明对比。据显示广汽长丰 2010 年年报显示，2010 年该公司共实现销售收入 61.98 亿元，比上年同期增长 27.04%，归属于母公司所有者的净利润 1.55 亿元，比上年同期增长 451.98%。每股收益 0.3 元，同比增长 500%。对于今年一季度亏损的原因，广汽长丰的季报这样解释：产品销量较上年同期减少及资产减值损失较上年同期增加。根据盖世汽车网整理的在沪深上市的整车企业财报显示，广汽长丰是 21 家整车企业中唯一一家今年第一季度出现净亏损的企业，其他车企都有良好的表现。其中，江铃汽车 2011 年第一季度净利率最高，达 11.59%，比其去年同期水平（
9、13.87%）水平略降，但仍高于其 2010 全年平均水平（10.86%），更高于其 2009 和 2008 全年水平。2011 年 1-3 月,公司实现营业收入 12.69 亿元,同比下滑15.39%;归属母公司所有者的净利润-1,752 万元,去年同期为 5,894 万元。EPS 为-0.03 元。公司产品主要为 SUV、MPV 车型,2011 年 1 季度,公司实现销量 9,825 辆,同比增长 1.32%,明显低于 SUV 市场 46.8%的平均增长水平。受销量增长明显放缓不利影响,公司 1 季度出现亏损。1 季度盈利能力下滑。1 季度公司综合毛利率为 21.75%,同比下降 1.45
10、 个百分点;期间费用率为 12.08%,同比上升 2.44 个百分点。其中,销售费用率为 4.58%,同比上升 0.66 个百分点;管理费用率为 5.72%,同比上升 1.65 个百分点;财务费用率为 1.78%,同比上升 0.13 个百分点。根据盖世汽车网整理的在沪深上市的整车企业财报，2011 年第一季度我国 21 家整车上市企业的营业收入总计 1775.15 亿元（人民币，下同），比去年同期增长 32.0%；净利润总计 78.29 亿元，同比增长 14.2%。净利率增速低于营业收入。净利率则由去年第一季度的 5.10%降至 4.41%。 从这 21家上市车企看，2011 年第一季度净利率
11、最高的为江铃汽车，达 11.59%，比其去年同期水平（13.87%）水平略降，但仍高于其 2010 全年平均水平（10.86%），更高于其32009 和 2008 全年水平。而长安汽车今年第一季度净利率达到 8.85%（仅次于江铃汽车），比去年同期（8.69%）有略微提升。ST 金杯是这 21 家整车上市企业中今年第一季度净利率降幅最大的企业。而广汽长丰由 3.93%下降至负的 1.38%，它是这 21 家整车企业中唯一一个今年第一季度出现净亏损的企业（二）公司销售以及账款问题首先是公司日益高企的短期借款和财务费用。2004 年,在长丰汽车上市融资10.63 亿元,并以募集资金归还部分银行贷款
12、的背景下,公司短期借款增长幅度达119.09%,新增额 7.86 亿元；财务费用上升至 6857.92 万元,增长 27.63%。截至 12 月31 日,长丰汽车的短期借款金额高达 14.46 亿元,公司的短期偿债压力相当大。业内人士表示,这是由于长丰汽车在发展过程中,大量通过短期借款进行生产扩张造成的,“短贷长用“无疑大大增加了企业的营运风险。与此同时,公司的现金流状况在 2004 年持续恶化,资金压力和短期偿债风险进一步显现。年报显示,截至 2004 年 12 月 31 日,公司经营活动产生的现金流量净额为-3.72 亿元；同时,在上半年上市融资 10.63 亿元并且银行借款大幅增加的情况
13、下,公司现金及现金等价物净增长额仅为 9553.08 万元。而随着募资项目的推进,长丰汽车在资金使用方面将更显迫切,有可能出现短期偿付困难。另一方面,长丰汽车应收账款及成品车库存急剧增长,也暴露出销售不畅的问题。公司应收账款由年初的 5722.30 万元,激增至 2.49 亿元；同时存货也由年初的 6.38亿元上升到年末的 13.19 亿元,增幅翻番。巨额应收账款和存货金额一方面占用了企业大量资金,另一方面也加剧企业对流动负债的渴求,容易形成恶性循环,使得资金链更为紧张。（三）企业系统效率低，运输成本高我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比
14、较低。我国目前每万元 GDP 产生的运输量为 4972 吨公里，而美国和日本的这一指标分别为 870 吨公里和 700 吨公里。我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为 66 万吨公里，而中国这一指标仅为 3 万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅 46。4 公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足 50 公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在 36 个月左右。此外
15、，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到 2040，每年因包装造成的损失约 150 亿元，因装卸、运输造成的损失约 500 亿元，保管不善造成的损失在 304亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在 50左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。（四）企业物流基础设施水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为 134448 公里万平方公里，而美国为 68693 公里
16、万平方公里，德国为 146804 公里万平方公里，印度为54039 公里万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大(国务院发展研究中心调查研究报告总 1417 期)。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，中国物流业各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对中国物流行业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。中国物流行业物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库 70是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到 70以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的
