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1、成品油管道的运行组织 中国石油大学储运工程系安家荣一、调度工作的组织 n现代成品油管网，是一个庞大的系统，有首站、中间站泵站、中间分输站和末站，输油站上复杂的油罐区、工艺设备和动力设备，只有对其所属部门实行集中调度，才能高效地运行。1、调度工作的基本职能n保证管道在优化运行条件下，完成成品油的接收、输送和交付的计划任务；n协调与炼油厂、铁路、水运和油品销售单位的调度工作关系；n控制商品油平衡状况。n顺利、有效实施调度工作的基本条件之一，是调度部门与成品油管道所有环节包括炼油厂、铁路和水运调度之间的可靠联系。为了达到这一目的，成品油管道必须建设有独立的通信线路。调度通信应当昼夜畅通，并且只能置于
2、调度部门的指挥之下。 2、 调度工作的职责 n 顺序输送管道的管理中，调度工作十分重要，输油泵站的一切操作都是由调度员直接指挥泵站操作员来完成的。调度工作的职责包括以下方面的内容： n安排空罐，以便从炼油厂接收来油，必要时确定炼油 厂之间的收油顺序；n确定输油站油罐收油、抽油和装油的接转顺序；n考虑首末站用于抽油的存量和空容，根据日计划，调 节输油站的输送工况，进行成品油管道的停运和启动；n控制输送工况以及成品油管道接收、输送和交付油品 的数量和质量；n指挥泵站操作员和化验员、线路维修员及泵站所有值 班人员的工作； n指挥顺序输送，控制输送工况，确定所输成品油的输送顺序和批量，控制接收油品和油
3、品通过中间泵站时顺序输送油品的质量，指挥在末站接收和分储混油；n控制清管器和隔离器沿成品油管道的移动情况；n采取措施以减少成品油管道发生故障时的油品损失，并控制排除故障的工作过程； n控制成品油管道电保护装置的工作，调整各区段的管道压力； n下达向油库发送成品油的顺序、线路与工艺阀门开启或关闭、油罐计量以及油罐采样分析的命令；n对转至其它运输方式的成品油进行计量，维持约定的运输车辆装泊时间，跟踪槽车到达情况，保持与铁路和水路运输调度的联系；n检查遵守安全技术规程、成品油管道和油罐技术操作规程和输油泵站防火规程等情况。 当管输系统中任一环节（油罐区、泵房和成品油管道线路部分）发生故障时，是调度员
4、发挥作用的重要时刻。因为调度员采取的排除故障的措施越正确，则消除故障、保护设备的工作就越顺利，就能最大限度地缩短停输时间。在事故状态下，调度员和操作员应按以下顺序工作： n确定故障地点及其可能的特点；n采取措施消除事故，尽量减少成品油的排放和损失，尤其在靠近居民点和水库的地方； n采取措施确保消防安全，防止成品油起火燃烧； 3、调度员处理事故的工作程序n将事故和所采取的措施通报给有关的上级领导；n下达指令，让维修队带着技术装备及时赶赴出事地点；n采取措施以保证事故段以外的成品油管道可能的工作，保证按计划接收和发送成品油；n监视事故排除的整个进程；n消除事故之后恢复成品油管道工作状态。 n在输油
5、泵站油罐区，事故可能发生在油罐、工艺管线和配件上。n在得知油罐故障导致成品油外泄并将造成更大的威胁后，调度员必须首先下达指令，将成品油转输至干线管道或空罐，以迅速排空事故罐。n如果油罐收发短管上的阀门出现故障，则需发出命令迅速关闭油罐的自动阀门。n如果油罐或其设备故障引发成品油在防火堤内大量流淌，调度员则应发出指示，检查关闭防火堤排水阀门，出动消防队。n发现工艺管道故障时，调度员应采取措施，用就近的阀门将事故段隔开，同时应当考虑继续输送和接收成品油的可能性。4、调度员事故应急措施n当由油罐、工艺管道、阀组配件和泵房故障引起大量成品油流入 工业排水系统时，调度员应及时下达指令，控制油流进入排水系
6、 统，并将其及时注入储集容器中。 n一台泵机组因工作不正常而停运，由此而启动备用机组，应视为 事故状态。在这种情况下，调度员应采取措施迅速组织对事故泵 机组的维修，以保证有即时可用的备用泵机组。 n如果泵房故障引起成品油大量流失，则调度员应发出立即停运泵 站的指令，并用就近阀门将泵房与罐区和干线成品油管道隔开。 泵房内成品油的流失有使油品进入配电室的危险，因此调度员应 下达指令，让变电站拉闸，切断泵房供电，通知消防队和维修队 赶赴泵房。之后，调度员应采取措施，越过事故泵站，组织管道 输送。 n成品油管道线路部分故障引起所输送油品流至地表。通常，油品少量流失不会影响泵站工作，调度员可根据收发油品
7、数量之差作出判断。在这种情况下，调度员指示巡线工保护油品渗流现场直至抢修队到达，同时向上级领导汇报事故情况，并下达停止输油的指令，下令抢修队赶赴现场。 n当因油品大量流失引起输油泵站压力急剧下降、泵机组电动机负 荷急剧增加时，调度员应下达泵站立即停输、巡线工上线寻找出 事地点的指令，并将这些情况报告上级领导。在收到巡线工有关 发现事故地点的汇报后，调度员必须核实这一地点，了解附近有 无居民点、河流、水库，以及油品流失情况，并指示巡线在抢修 队到达之前立好警戒标志，组织事故地点附近车辆的绕行，必要 时通过靠近居民点的派出所和居民管理委员会警告使用明火的危 险性。如果事故点距铁路不远而流出的油品会
8、威胁到列车行驶安 全时，调度员应将这些情况通知铁路运输调度。调度员应在积极 采取措施的同时，将所有情况及采取的措施报告上级领导，由上 级领导组织排除事故的工作。 n如果线路起伏变化大，以至不可能将流出的油品排放到附近油泵站的容器内，则命令巡线工迅速关闭靠近事故地的线路截断阀。除将流出油品排放至泵站容器外，应当考虑到用附近泵站的辅助泵和主泵将油品从成品油管道转输至油罐内并沿支线发往沿途油库的可能性。n排除故障时调度工作应当保证按计划连续接收成品油，组织从中间分输站转输油品，如果事故点后的管道无法继续运行，末站可利用储备设施保证油品的卸货和发运。n排除故障后，调度员下令泵站作好准备并打开线路闸阀。
9、接到开启阀门和泵站就绪的电话后，调度员下令恢复输油并命令抢修队监视事故地成品油管道的情况直到满负荷运行为止。 二、顺序输送的组织 n长输成品油管道有首站、中间泵站、输送部分油品至加油站或分配油库的分输站以及末站。顺序输送的成品油管道的泵站工艺流程原则上与输送单一油品管道的泵站工艺流程没什么区别，但从减少混油量这点来看，应规定盲支管的最低限度，并设快速动作的电动截断阀。如果采用不同油品之间用隔离器隔离技术，那么首站应装有隔离器的发送装置，末站应装有隔离器的接收装置，而中间站进口应设隔离器的接收装置，出口应设隔离器的发送装置。n在首站和末站，罐区应按顺序输送油品的种类分成不同的罐组，每个罐组根据油
10、品类型的等级号分组。顺序输送是按循环进行的，每一循环由不同的几个批量组成。确定循环次数和批量是计划和组织顺序输送的任务之一，根据建造、管理油罐区的费用和混油贬值的总损失最小的原则，确定最优的循环次数，再根据每种油品的年计划输量，确定一个循环中每种油品的批量。n在顺序输送的每一循环内，相互接触的两种油品其物理化学性质应彼此接近。n一般情况下，顺序输送管道应以“从泵到泵”输送方式工作。如果在油品交替前管道是以“旁接油罐”方式工作的 （这时旁接油罐内油品的牌号应与管输油品的牌号一致，这就要求管输多少种油品就需要设多少个旁接油罐），当混油 段通过泵站时，输油管道必须按“从泵到泵”方式工作，并且改变输送
11、方式（由“旁接油罐”到“从泵到泵”）应在混油段到达前3h完成。 n实际上炼油厂每天交付同一种油品时，其指标却略有不同。对于车用汽油，按终馏点、辛烷值和密度分组；对于柴油，按闪点、硫含量、密度和粘度分组。通常，其指标参数有一定的潜力。n成品油管道在非常严密的条件下工作。在首站及时按计划储存成品油，在末站有序地调用它们，以保证管道在最优状态下工作。破坏这些条件，油槽车不能及时到位，炼油厂不能按日定额交油，将导致油罐区积压成品油和混油，从而使管道工作以及用户处于困难境地。 n对每一批成品油都应制订输送图，指明油罐切换顺序、油流速度和油品质量特性（柴油：密度、闪点、硫含量；车 用汽油：密度、终馏点、辛
12、烷值；喷气燃料：98馏出温度、结晶点）。为了监控油品批量输送情况，每一批油品都编有序号。由调度将注明相邻油品的批量输送实际数据转达至中间站和末站。根据站前监控点对混油通过的观测数据，调整末站切割混油的程序。 n为减少混油，应保证管道在紊流条件下输送（Re104）,建议对于DN400DN500mm的管道，油流速度不低于0.78m/s；对于DN300350 mm的管道，油流速度不低于0.85m/s；对于DN250mm的管道油流速度不低于0.9m/s；对于DN200 mm的管道油流速度不低于1m/s。n计划停输应考虑到管道线路纵断面图，停输时混油段所处位置应保证轻质油品所在高程大于重质油品，即尽量将
13、轻质油品停在高处，重质油品停在低处。n当管道非计划停输时间超过4h时，要关闭就近的干线阀门，以隔离“汽油-柴油”和“柴油-喷气发动机燃料”混油段。在所有输油泵站上都要单独收集泄漏油品。在分析泄漏油品之后，根据值班调度员或质量控制员的决定，将其抽走。 n 要系统地计量管道输送的油品数量。这对收发油品的相互结算以及成品油管道的作业管理都是需要的。n油品的作业计量，每隔一定时间同时在管道的所有泵站以及与输送相关的其它站点进行。计量结果要记入报表。为了更好地完成这些作业，对所有油罐、干线、支线、输油站和装油站的工艺管路和工艺容器都应编制分级报表。三、顺序输送时控制油品质量 和混油形成的组织实施1、顺序
14、输送时油品质量的控制n从炼油厂接收油品之后，保证其质量的责任就落到成品油管道的管理部门。在收发油作业、管道输送、储油和向消费者发油过程中，油品质量由化验室的化验员控制。n收发的油品应完全符合现行的标准和技术条件，并应由化 验室出具标有“合格”标志的样品合格证。 n完全的油品分析应包括收发油分析、控制分析、全分析和仲裁分析。n收发油分析按若干质量指标进行，目的在于检验是否与收 发文件所标明的品种相符。收发油分析项目对于所有油品 都一样：密度和外观(如颜色、透明度、有无机械杂质和水 等)，用肉眼测定。 n控制分析按最能代表某一油品特征的几项指标进行，依据 这些指标可以确认在输送、转装和储存时，该油
15、品未与其 它油品相混。 n油样控制分析的项目各不相同。分析包括：对于车用汽油 和煤油，测定实际温度下的密度、馏分、机械杂质和水含 量；对于喷气发动机燃料，还需补充测定闪点。 n对于取自油罐的综合油样，控制分析项目更多：n对于所有油品，要测定其20和油罐实际温度时的密度、馏份、铜片试验、水溶酸碱含量、机械杂质和水的含量 。n对于车用汽油，要补充确定饱和蒸气压；n对于柴油，测定闪点、含硫量、20时的运动粘度、凝点、浊点；n对于喷气燃料，测定20时的运动粘度、酸度、闪点、结晶点、水溶碱化物与实际胶质总含量；n对于工业用煤油，测定闪点。n必要时可分析所有油品的其它质量指标。 n在长时间储存和顺序输送喷
16、气发动机燃料时，要按技术指标文件的要求进行全分析，并补充测定是否含有四乙基铅。n仲裁分析的目的在于，当油品质量评价方面发生分歧时，确定其真实性。仲裁分析在中立实验室进行，并有争议双方代表参加。通常进行全分析，有时只测定那些有争议的项目。 n沿支线向油库发送成品油时，其物理化学指标是否符合现行标准的要求，要由油库操作人员进行检验，此时从油罐取样要有支线操作员参加。 n在中间泵站测定成品油管道个别区段所形成的混油的质量时，只进行有限的化学分析。这些数据对修正末站切割混油作业图是极其必要的。n在干线成品油管道的运行实践中，油品顺序输送时的混油控制，同样可以通过取样和化验分析来实现。此时，所有仪表只控制油中的产品浓度，并不能按现行标准所规定的指标作出油品的全面质量评价。 n首站控制的目的在于掌握计划预定输送油品的质量。从一 种油品转换为另一种油品的前10min开始，每隔2min在泵站出口取样，一直延续到测定出密度从变化开始到变化停 止为止。当密度值稳定时，在1h内每过15min取样一次。此后，每过2h取样分析一次。油样分析的项目有密度、柴油闪点、汽油终馏点，并检验分析结果与各罐分
