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1、铁路技术 管理规程2014年12月技规简介及技术设备部分条文说明1技规制修订的必要性2技规总体结构及内容3技规铁路技术设备基础知识4技规总则和技术设备部分关键技术问题内 容1 技规制修订的必要性2007年以来，铁路技术设备、行车组织、管理体制发生了重大变化；大 量高速铁路投入运营，许多内容超出原技规规定，仅颁布补充办法不 系统、不严谨；同时有些内容根据变化需要调整。l 是管理高速铁路的需要 200km/h及以上铁路的设备配置、行车组织方式、信号显示等方面与普速 铁路都很大不同，原技规几乎不涉及这些内容。l 是管理普速铁路的需要普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。l 是
2、保障铁路运输安全的需要设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规定。为确保安全 ，更注重工作程序，行车方式更严格。l 是政企分开后科学管理铁路的需要铁路实行政企分开后，技规的定位和职责发生了重大变化。l 是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃性的需要避免打补丁的做法。技规分2本，即高速铁路部分和普速铁路部分每本分：总则第一编 技术设备第二编 行车组织第三编 信号显示附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号l 高速铁路部分，共25章498条第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。l 普速铁路部分，共19章462条第一编技术设备，9章22
3、1条；第二编行车组织，5章186 条；第三编信号显示，5章55条。2 技规总体结构及内容l 适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组 列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁 路部分执行。 普速铁路部分，适用于200km/h以下铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。(1) 技规适用范围目录结构总 则 第一编 技术设备第一章 基本要求第二章 线路、桥梁及隧道第三章 信号、通信第四章 铁路信息系统第五章 车站及枢纽第六章 机车车辆第七章 供电、给水第八章 房屋建筑第九章 铁路用地 第二编 行车组织第十章 基
4、本要求第十一章 编组列车第十二章 调度指挥第十三章 列车运行第十四章 限速管理第十五章 调车工作第十六章 施工维修第十七章 灾害天气行车第十八章 设备故障行车第十九章 非正常行车组织第二十章 救 援总 则 第一编 技术设备第一章 基本要求第二章 线路、桥梁及隧道第三章 信号、通信第四章 铁路信息系统第五章 车站及枢纽第六章 机车车辆第七章 供电、给水第八章 房屋建筑第九章 铁路用地 第二编 行车组织第十章 基本要求第十一章 编组列车第十二章 调车工作第十三章 行车闭塞第十四章 列车运行 第三编 信号显示第十五章 基本要求第十六章 固定信号第十七章 移动信号及手信号第十八章 信号表示器及标志第十
5、九章 听觉信号第三编 信号显示第二十一章 基本要求第二十二章 固定信号第二十三章 移动信号及手信号第二十四章 信号表示器及标志第二十五章 听觉信号高铁部分普铁部分附图1 客运专线铁路建筑限界 附图2 客运专线铁路机车车辆限界 附件1 调度命令 附件2 调度命令登记簿 附件3 CTC控制模式转换登记簿 缩写词对照表 计量单位符号附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆限界 附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通知书 附件1
6、0 铁路车辆编组隔离表 缩写词对照表 计量单位符号高铁部分普铁部分目录结构技规规定了国家铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；规定了铁路建筑限界和机车车辆限界；规定了有关行车凭证和表格的式样。第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号；普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的
7、写法不同，普速铁路部分维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便于工作人员操作执行。第三编信号显示，高铁部分按进站、出站、进路信号常态点灯、灭灯编写，无响墩及火炬信号，仅有动车组列车标志；普铁仍按三显示、四显示编写，保留臂板信号机内容。新技规增加了动车组、CTCS2/3级列控系统、CTC、GSM-R无线通信系统、声屏障等内容；补充了200km/h及以上各专业的相应内容；删除了政府层面行政方面的内容；高铁部分增加了灾害天气行车、设备故障行车和非正常行车；标准和设计规范有详细规定的内容，新技规作了适当简化。 3 技规
8、技术设备基础知识v第32条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全 线及避难线。v正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。v站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用 途的其他线路。v段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由 其管理的线路。v岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线 路。v安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或 机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。v避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。(1)铁路线路电厂请对股道编号，并说明所属种类。站间区间车站与车站间 所间区间两线路所间，或车站与 线路所间 闭塞分区自动闭
9、塞区间同方向相 邻的两架色灯信号机之间(2)区间车站车站站间区间单线区段站间区间界限示意图车站车站站间区间 （上行线）车站车站站间区间 （下行线）下行双线区段站间区间界限示意图闭塞分区界限示意图闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区车站的分类 （一）按业务性质分：客运站，货运站 ，客货运站 （二） 按技术作业性质分：中间站，区 段站，编组站 （三）按等级分：特、一、二、三、 四、五等站说明：区段站和编组站统称为技术站，铁路线路 以技术站划分区段。(3）车站(3)信号、通信信号的广义含义信号、联锁、闭塞； 信号的狭义含义专指信号，对有关人员发 出的指示列车运行及调车工作的命令。 (4)
10、机车车辆韶山3（SS3）型干线客货两用电力机车，外号：草绿三和谐电1（HXD1）型重载货运电力机车，外号：河蟹CRH1&CRH2CRH1&CRH2CRH3CRH3高速铁路概念及应用铁路主要技术政策高铁定义：新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。高铁第17条 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。高铁第43条 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。高铁第70条 高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按四显示自动闭塞行车的要
11、求。高铁第202条 高速铁路行车组织工作，应根据本规程规定办理。高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。4技规总则和技术设备部分关键技术问题序号名 称最小距离(mm)1区间双线v=160km/h4 200 160v200km/h4 400 200v250km/h4 600 250v300km/h4 800 300v 350km/h5 000 2三线及四线区间的第二线与第三线5 300 3站内正线v250km/h4 600 250v300km/h4 800 300v350km/h 5 000 4站内正线与相邻到发线5 000 5到发线与相邻到发线5 000 6安全线与
12、其他线路5 000进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定； 区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近曲线完成过渡。 曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽注：线间有建(构)筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。(1) 线间距高铁第15条第1表普铁第15条第1表序号名 称最小距离(mm) 1区间 双线v120km/h4 000 120v160km/h4 200 160v200km/h4 4002三线及四线区间的第二线与第三线5 300 3站内正线5 000 4站内 正线 与相 邻到 发线无列检作业5 000 有列 检作 业或 上水 作业v120km/h一
13、般5 500改建特别困难5 000 120v160km/h一 般6 000改建特别困难5 500 160v200km/h一 般6 500改建特别困难5 500 5到发线间或到发线与其他线5 000 6站内线间设有高柱信号机时，相邻两线(含正线)均需通行超限货物列车5 300 7站内线间设有高柱信号机时，相邻两线(含正线)只有一条通行超限货物列车5 000 8牵出线与其相邻线调车作业繁忙车站6 500 改建困难或仅办理摘挂取送作业5 000注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140160km/h时，可保持4m线间距。(2) 站台邻靠
14、正线问题：站台邻靠正线需不需要报部审批站台边缘与线路中心线的距离通过列车速度问题站台上的防护问题目前规定：高速铁路中间站、始发终到站正线具有旅客列 车通过功能时，旅客站台不应邻靠正线；特殊情况下邻靠正线 须报铁道部审批(高速列车通过邻靠站台正线速度等有关专题研究会议纪要铁技委函20091199号)。目前，无配线车站站台邻靠正线不限速，其它站不得办理通过。高铁第143条：旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1.0m；列车通过速
15、度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1800mm，安全标线距站台边缘1.5m，必要时在距站台边缘1.2m处设置安全防护设施，有200km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施；列车通过最高速度不得超过250km/h。应加强站台限界的日常管理，与站台限界有关的侧线线路几何尺寸偏差管理值应按正线管理。站台边缘至线路中心线合理距离分析：我国铁路机车车辆限界标准是：车体最大半宽1700mm。有列车通过时，考虑车体横向摆动量63mm、轨道几何状态偏差管理值的允许公差是11mm，再考虑一定的安全裕量10mm。l 有列车通过时，车体的最大偏移量为17006311101784mm，站
16、台限界宽度为1800mm。l 无通过列车时，车体的最大偏移量1700+30+10+10=1750mml 根据仿真计算分析，当侧向风风速达到30m/s时，CRH2动车组最大偏移量为107mm，轨面1250mm高度处车体外缘距线路中线达到1789mm。综合考虑各种因素，对高速列车通过邻靠站台正线，站台外缘距线路中线的间距建议按1800mm执行 。普铁第157条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，1500mm；列车通
