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1、园林道路工程铺装设计施工 当今城市建设正飞速发展，在城市设 计中和园林设计中，路与景的问题愈 来愈受到人们的关注，现实生活中出 现了不少成功的实例，也难免有缺陷 之处。愿本文能有助于实例的分析， 并引起深入的思考，使我们的设计好 上加好 景观设计基本元素园路 园路这里所说的园路，是指绿地中的道路、 广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的 构成要素，是园林的骨架、网络。园路的规 划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。 例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转， 曲折迂回而西欧古典园林凡尔赛宫，讲究平 面几何形状。下面是笔者在设计公园、人工 森林所考虑的几方面问题，供读者参考讨论 园 路 这里所说的园
2、路，是指绿地中的 道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不 可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络 。园路的规划布置，往往反映不同的园林 面貌和风格。例如，我国苏州古典园林， 讲究峰回路转，曲折迂回而西欧古典园林 凡尔赛宫，讲究平面几何形状。下面是笔 者在设计公园、人工森林所考虑的几方面 问题，供读者参考讨论。园路的功能 园路和多数城市道路不同之处，在于 除了组织交通、运输；还有其景观上要求 ：组织游览线路；提供休憩地面，园路、 广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林 景观一部分。总之，园路引导游人到景区 ，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成 为观赏对象。 回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹 园时，
3、对“梅影坡“的分析论述是极有启发意 义的；对着梅桩，铺砌其倒影的地面。此 情此景，让人浮相联翩，流连忘返。园路的类型和尺度 一般绿地的园路分为几种：主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产 、救护、消防、游览车辆。宽78米。次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆 及人力车。宽34米。林荫道、滨江道和各种广场。休闲小径、健康步道。双人行走1215 米，单人06一l米。健康步道是近年来最为流行的 足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴 位达到健身目的，但又不失为园林一景。 这里要强调的有三点： 一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不 同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因
4、此路面 有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它 的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的 影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。 一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景 观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积， 增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相 间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以 解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄 伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。 二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密 度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下 的参考值。“路是走出来的“，从另一方面
5、说明，人 多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应 该是大一些；休闲散步区域，相反要小一些，达不 到这个要求，绿地就极易损坏。6070年代上海市 中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是 这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立 面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日 暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一 种弊病。 当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关 系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、 密度要大一些；市区比郊区公园大一些；中国古 典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建 筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分， 但它不是园路，是园路的延伸和补充。
6、三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园， 因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急 ，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生 产、运输的要求，例如，每200500米，其密度 就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其 他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也 以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人 工森林公园。 园路的线型 (1)规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则 、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采 用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充 。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入 口一段是规则式的；复兴公园则相反，雁荡路、毛 毡大花坛是规则式，而后面的山
7、石瀑布是自然式的 。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园 路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景 观和建筑。 (2)园路并不是对着中轴，两边平行一成不 变的，园路可以是不对称的。最典型例子 是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向 南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排 行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行 道树；人行道的宽度加起来是车行道的两 倍多。 (3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型 式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边 界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结 合等等(见图)。这样宽狭不一，曲直相济，反 倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休 闲、停留和人行、运
8、动相结合，各得其所。 (4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地 并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然 ，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长 游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率， 园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用 地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时 就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和 起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或 者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不 是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而 存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲 中寓直，灵活应用，曲直自如。“以明计成的话 要做到：“虽由人作，宛如天开。“ (5)园路
9、的交*要注意几点： 避免多路交*。这样路况复杂，导向不明。尽量*近正交。锐角过小，车辆不易转 弯，人行要穿绿地。做到主次分明。在宽度、铺装、走向 上应有明显区别。要有景色和特点。尤其三*路口，可形 成对景，让人记忆犹新而不忘。 (6)园路在山坡时，坡度6，要顺着等 高线作盘山路状，考虑自行车时坡度 8，汽车15；如果考虑人力三轮车 ，坡度还小，为3。 人行坡度10时，要考虑设计台阶 。园路和等高线斜交，来回曲折，增 加观赏点和观赏面，未尝不是好事。(7)安排好残废人所到范围和用路。园路与景的设计方法 路，泛指各种路，尤指公路与城市道路，园路则 特指园林中的路。路是人走出来的，走的经验多 了，路
10、可以预先设计好，所以路与园路有一类是 人走出来的，是经过许多人长期选定而被认可的 路，包括天然风景中的园路，通常这种路总是合 情合理的。另一类是事先设计好的路，如设计设 想符合客观条件时，其效果也是良好的，反之则 必有缺陷，故而设计者必须懂得第一种路后，才 能设计好第二种路。这是本文想要说的第一要点 ，另外时代的发展，路与园路正在互相交融，许 多公路和城市道路都要求具有良好的景观，向着 园路靠拢，而园林中的路，也要适应新的交通状 况，吸取公路或城市道路的经验，这是本文想说 的第二要点。 路与园路的作用 交通的作用凡路首先是用作交通的，所以人走出来的路 必以便捷安全为首要目标。从便捷来说，自甲点
11、到乙点，最 近的路应是一条直线，但实际上往往会有障碍，如河流、山 地、树木、建筑等必须避让，便成了折线，然而由此却又增 加了许多景观的机会，可以采用园林的手法。从安全讲，路 面要平整、流畅，能全天候行驶，还要设立交通引导和指示 的统一标志。在大型园林中的主路上，也需要类似的这种设 施，以方便游人能迅速、顺利地到达某一景点。 大型园林中如有游览车时，也可设计成二板或三板式的 道路，中间走车，两旁走人，沿路应有具艺术性的指示牌， 以引导游人。 大型园林中主路的交接点上，可以布置幽雅的小型广 场，配置必要的服务设施，如各种停车场、小卖部、垃圾 箱、厕所等。说起厕所，过去总以为是藏垢纳污之处，不 登大
12、雅之堂，故多在偏角之地。当今之厕所已大有改观， 完全可以堂而皇之，这样既方便游人，也便于管理和减少 设置的数量。 国外的大型园林还有用色彩标志的导游路线，以满足 半天、一天等不同游览的时间，下次再来时又可更换不同 色彩的路线。 目前，我们的园林中引导指示设施常由养管部门自行 安排，好处是比较切合实情，但有时还缺少艺术性和科学 性，尚未引起各方面足够的重视。而且随着开放度的加大 ，在一些地区的园林中，似宜将引导标志统一起来。 赏景的作用园路除了交通的作用外，还有游赏的 需求。天然风景中人走出来的园路，凡有景可赏之处，必 有停留之处，让人们徘徊品赏，或驻足小憩，细细玩味， 不会一掠而过。下面按不同
13、类型的园路与景观的关系作些 分析。 直线型的园路，如从空间的中部通过时，人们在路上行进 的视线对着对景的方向，首先看到对景的全貌，然后再看 到对景的主体，最后是对景的细部，也即从整体到局部到 细部的赏景过程，使人们获得赏景的满足。故此路段的长 度与对景画面的宽度及高度，要适合人们行进时赏景的距 离和速度，太短则不能满足，太长又觉得不够紧凑。而路 两侧的景观常作对称的布置，以衬托作主景，显示主景雄 伟庄重的气氛。直线型的园路如从空间一侧通过时，则视 线被引向空间开阔的一方，一般常作自然式的景观，呈长 卷连续式的构图。为了控制好画面，沿路有时设上一些平 淡的树木作框架，以勾勒出美好的对景。从空间中
14、部通过 的园路，从起点到终点，其赏景的顺序是不能逆转的，后 者从空间一侧通过的园路则可逆转，起点和终点可以互换 ，故前者的主景是明晰、固定的，而后者则是多变化、多 趣味的。 曲线型的园路，可分为规则式与自然式两种。 规则式曲线是由圆弧所组成，它有一个圆心存在 ，对景就设在圆心上，因此赏景者是等距离地围 着对景转，看到不同角度上的对景的画面，比单 纯的直线多变化，且多趣味。 自然式的曲线多呈S形，实际上是由几个长 短不同的直线连续构成的，所以每一段直线的视 线终端要有一个对景。在一个空间里的自然曲线 ，有几个曲折，就有相同数量的对景。这些对景 组合成该空间的主体景观。 曲线型的园路，其起点与终点
15、可以逆转互换，故 景观更多变化，且更多趣味。 以上的分析可以体会到几种设计方法。 在有景的地段，园路的走向应服从赏景的需要， 也即把最好的画面分别展示在园路的对景上。可以采用摄 影机拍下来，多次反复推敲后，选定园路的位置。 在少景的地段，一般先定路后设景，故完全可以 将设计的景观用立面图或透视图表达出来。 赏景路线的减速与增留，也即园路的降速设计和 增加停留的时间，前面说过景色美好之处要满足人们欣赏 的要求。此时园路的设计就要辟设滞留的空间，例如路边 设置地坪，设上座位，供人们赏景和小憩，也可以在路边 设亭、廊等建筑供人们停留。现在不少园林中常常不注意 这个问题，常使流通的园路又作停留的空间，
16、当游人众多 时，这种矛盾十分突出，正好像人行道上挤满了摊贩，妨 碍行人一样。 为了放慢赏景的行进速度或延长赏景的时间，可 以采用多曲折的道路，例如湖面上的九曲桥，就 使通过湖面的时间延长了许多，又能增加游人的 容纳量。还有拱桥和高差的台级也可放慢赏景的 速度，地形有高差处设台级，既为安全行走，又 可放慢行进的速度。但是有些设计中故意添加台 级，就没有必要，特别是外形上不显见时，例如 只有半级或一级，游人不易注意，反而造成不安 全因素，同时对于清扫和养管工作也增加了困难 。特别是老弱残疾的人群，需要更多的无障碍园 路，所以园路的设计应将安全、方便放在首位。 园路的整体构图美。上面所谈路与景的关系，只是从 一个空间来说的。作为一个园林总有多个空间构成，因此 各个空间园路的联络，便构成了该园林的导游路线，比如 作曲，要有序曲，要有高潮，要有尾声；要有起承转合； 要有主旋律，要有
