《[2017年整理]《城市桥梁设计规范》主要内容介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[2017年整理]《城市桥梁设计规范》主要内容介绍（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城市桥梁设计规范 主要内容介绍青岛市市政工程设计研究院有限责任公司2011.9内 容一、规范编制工作概况二、规范编制依据和原 则 三、主要技术内容四、与旧规范的差别一、规范编制工作概况1、规范编制过程2005年8月1日在上海召开编制组第一次会议，制定了工 作大纲。2007年10月完成规范初稿。2007年12月31日在重庆召开编制组第二次会议。2008年2月形成规范征求意见稿。2009年3月主编单位向归口单位提交了送审报告和具体 审查方案。2009年4月2122日归口单位在天津主持召开了规范送审 稿审查会议。经完善，于2009年9月提交了规范的报批稿和相关报批 材料。一、规范编制工作概况1、规范
2、编制过程一、规范编制工作概况2、规范编制单位主编单位：上海市政工程设计研究总院参编单位：北京市市政工程设计研究总院天津市市政工程设计研究总院兰州市城市建设设计院归口单位：北京市市政工程设计研究总院1、编制依据二、规范编制依据和原则城市桥梁设计规范是 原建设部批准制定的行业 标准，根据原建设部关 于印发的通知 第39项城市桥梁设计通 用规范（即现行城市 桥梁设计准则CJJ11-93 ）的修订要求编制。2、编制原则二、规范编制依据和原则1）全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方针政 策，密切结合城市经济发展、城市规划、交通需求和桥梁 设计、施工、养护、维修等要求。技术内容体现国家的技 术经济政
3、策、准确反映建设实践经验。2）与现行相关标准、规范兼容、协调、避免矛盾。1、章节三、主要技术内容城市桥梁设计准则CJJ11-93城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004旧规范：四、与旧规范的差别四、与旧规范的差别1、补充了与工程结构可靠度设计内容有关的条 文；明确了城市桥梁结构应进行承载能力极限状 态和 正常使用极限状态设计。 规范中相关条文： 1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技 术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范 。 1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久 性桥梁和地道的设计。四、与旧规范的差别规范中相关
4、条文： 3.0.8 桥梁结构的设计基准期为100年。 3.0.9 桥梁结构的设计使用年限应按表3.0.9的规定采用。注对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论 证后予以调整。3.0.9 设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内结构 只需进行正常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需要进行 大修就能按预期目的使用，完成预定功能，也即桥梁主体结构在正常 设计、正常施工、正常使用、正常维护下达到的使用年限。四、与旧规范的差别规范中相关条文： 3.0.10 桥梁结构必须满足下列功能要求： 1. 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； 2. 在正常使用时，
5、具有良好的工作性能； 3. 在正常维护下，具有足够的耐久性能； 4. 在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳 定性。 3.0.11 桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行 设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。 承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力 或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐 久性能的某项规定限值的状态。四、与旧规范的差别规范中相关条文： 3.0.12 桥梁设计时应根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和 影响区分以下三种状况： 1. 持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持
6、续期很长的设计 状况。 2. 短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较 短的状况。 3. 偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的 状况。 3.0.13 桥梁结构或其构件：对三种设计状况均应进行承载能力极 限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短 暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用 极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可 不按正常使用极限状态设计。 在进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和 作用效应的偶然组合；按正常使用极限状态设计时应采用作用的 标准组合、作用短期效应组合(频遇组合)和作用长期
7、效应组合(准 永久组合)。四、与旧规范的差别规范中相关条文： 3.0.14 桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，应根据结构 的重要性，结构破坏可能产生的后果的严重性，应采用不低于表 3.0.14规定的设计安全等级。四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文： 10.0.1 桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用、偶然 作用三类。除可变作用中的设计汽车荷载与人群荷载外，作用与 作用效应组合均应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60的有关规定执行。 10.0.2 桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准 值、加载方法和纵、横向折减等应符合下列规定： 1
8、. 汽车荷载分为城A级和城B级两个等级。2. 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：2) 城B级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk应 按城A级车道荷载的0.75倍采用。 3) 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应 的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文： 4. 车辆荷载的立面、平面布置及标准值规定如下： 1) 城A级车辆荷载的纵、平面
9、布置及标准值见图10.0.2-2。四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文： 2) 城B级车辆荷载的纵向及平面布置及标准值应采用现行行业 标准公路桥涵设计通用规范JTG D60车辆荷载的规定值。四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：5. 车道荷载横向分布系数、多车道的横向折减系数、大跨径桥梁 的纵向折减系数、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及车辆荷 载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力等均应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60的规定计算。 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文： 10.0.3
10、 应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计 汽车荷载。桥梁的选用设计汽车荷载应符合表10.0.3规定。快速路、次干路如重型车辆行驶频繁的设计汽车荷载可选用城A 级汽车荷载。小城市中的支路上如重型车辆较少时的设计汽车荷 载可采用城B级车道荷载的效应乘以0.8的折减系数，车辆荷载 的效应乘以0.7的折减系数。小型车专用道路，设计汽车荷载可采 用城B级车道荷载的效应乘以0.6的折减系数，车辆荷载的效应 乘以0.5的折减系数。 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车 四、与
11、旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文：特种平板挂车 四、与旧规范的差别2、修改了城市桥梁设计荷载标准。规范中相关条文： 10.0.7 作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为：1.2kN/m；水 平向外荷载应为：2.5kN/m。两者应分别计算。城市桥梁设计准则：公路桥涵设计通用规范：四、与旧规范的差别3、调整了桥梁和地道内、桥梁附近管线敷设的规 定。规范中相关条文： 3.0.19 桥上或地道内的管线敷设应符合下列规定： 1. 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃 、有毒或
12、腐蚀性的液、气体管。当条件许可时，允许在桥上敷设 电讯电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不 大于0.4MPa的燃气管，但必须按有关规范的要求采取有效的安全 防护措施。 2. 严禁在地道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃 、有毒或腐蚀性液、气体管。城市桥梁设计准则：四、与旧规范的差别3、调整了桥梁和地道内、桥梁附近管线敷设的规 定。规范中相关条文： 4.0.8 桥位上空不宜设有架空高压电线，当无法避开时，桥梁主 体结构最高点与架空电线之间的最小垂直距离，应符合国家现行 标准城市电力规划规范GB50293、110550KV架空送电 线路设计技术规程DL/T5092
13、的规定。 9.7.5 符合本规范第3.0.19条规定而设置各种管线应按下列要求布 置： 1. 口径较大的管道不宜在桥梁立面上外露。 2. 应妥善安排各类管线，要求在敷设、养护、检修、更换时不得 损坏桥梁。刚性管道宜与桥梁上部结构分离； 3. 电力电缆与燃气管道不得布置在同一侧； 4. 各类管线不得侵入桥面和桥下净空限界；四、与旧规范的差别4、调整了桥墩布置的规定。规范中相关条文： 8.1.4 当立交、高架 道路桥梁的下穿道路 紧靠柱式墩或薄壁墩 台、墙时，所需要的 安全带宽度应符合下 列要求： 1. 对道路设计行车速 度大于、等于50km/h ，安全带宽度不应小 于0.50m； 2. 对道路设
14、计行车速 度小于或等于40km/h ，安全带宽度不应小于0.25m； 城市桥梁设计准则：四、与旧规范的差别5、明确了桥梁防水排水设施的规定。规范中相关条文：9.2.1 桥面铺装应设置防水层。 沥青混凝土铺装底面在水泥混凝土整平层或之上设置柔性防水 卷材或涂料，防水材料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结 、抗碾压等性能。材料性能技术要求和设计应符合相关标准的 规定。 水泥混凝土铺装可采用刚性防水材料，或底层采用不影响水泥 混凝土铺装受力性能的防水涂料等。四、与旧规范的差别5、明确了桥梁防水排水设施的规定。规范中相关条文：9.2.2 圬工桥台台身背墙、拱桥拱圈顶面及侧墙背面都应设置 防水层。下穿地
15、道箱涵等封闭式结构顶板顶面应设置排水横坡 ，坡度宜为0.5%1%，箱体防水应采用自防水，也可在顶板 顶面、侧墙外侧设置防水层。四、与旧规范的差别5、明确了桥梁防水排水设施的规定。规范中相关条文： 4. 排水管道的间距可根据桥梁汇水面积和桥面纵坡大小确定； 当纵坡大于2%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于60mm2/m2 。 当纵坡小于1%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于100mm2/m2 。 5. 当中桥、小桥的桥面有不小于3%纵坡时，桥上可不设排水口，但应在桥头引道上两侧设置雨水口； 8. 高架桥桥面应设置横坡及不小于0.3%的纵坡，当纵断面为凹 形竖曲线时，宜在凹形竖曲线最低点及其前后3
16、m5m处分别设 置排水口。当条件受到限制，桥面为平坡时，应沿主梁纵向设置排水管，排水管纵坡不应小于3%。 四、与旧规范的差别6、对城市桥梁细部构造及附属设施提出了具体要 求。规范中相关条文：3.0.18 桥梁应根据工程规模和不同的桥型结构设置照明、交通 信号标志、航运信号标志、航空障碍标志，防雷接地装置以及 桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。 9.1.3 钢桥面沥青混凝土铺装结构应根据铺装材料的性能、施 工工艺、车辆轮压、桥梁跨径与结构型式、桥面系的构造尺寸 以及桥梁纵断面线形、当地的气象与环境条件等因素综合分析 后确定。四、与旧规范的差别6、对城市桥梁细部构造及附属设施提出了具体要 求。规范中相关条文： 9.4.1桥梁可选用板式橡胶支座或四氟滑板橡胶支座、盆式橡胶 支座和球型钢支座。不宜采用带球冠的板式橡胶支座或坡形板 式橡胶支
