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1、电动车行驶里程短 综合原因分析主讲：杨 林深圳瑞达电源集团有限公司目 录一、电池结构组成 二、电池工作原理 三、电池的执行标准 四、电池基本术语 五、生产工艺流程 六、电动车四大件作用及其相互关系 七、电动车行驶里程短的综合原因分析及电池故障判断处理方法一、电池结构组成材质v池 壳：ABS （含电池槽、中盖、盖片 ）v正极板：二氧化铅（PbO2）v负极板：海绵状铅（Pb）v隔 板：超细玻璃纤维（AGM）v电解液：硫酸水溶液（H2SO4）v端 子：铜镀银 或 铜镀锡v密封胶：环氧树脂v安全阀：三元乙丙胶二、电池工作原理Pb + PbO2 + 2H2SO4 2PbSO4 + 2H2O铅 二氧化铅
2、硫酸 硫酸铅 水 （负极） （正极） （电解液）（固体） （固体） （液体） （固体） （液体）注：反应为可逆反应，且在固、液交界面处进行。放电充电三、执行标准v日本JISC8702-1995v国际标准IEC1056-11056-2/1056-3v中国机械部标准 JB/T 6457-1992v邮电部标准 YD/T 799-2002v电力部标准 DL/T 637-1997v欧洲CE认证(G4M20206-0910-E-16)v美国UL认证(MH28539)v电动助力车辆用密封铅酸蓄电池标准 JB/T 10262-2001注意：同一个电池若执行标准不同其表示方法也不同以12V12AH为例：若执行中
3、国机械部标准 JB/T 6457-1992，则 表示为：12V12AH（20hr) 若执行电动助力车辆用密封铅酸蓄电池标准 JB/T 10262-2001，则表示为：6-DZM-10（2hr)四、电池基本概念1、额定电压：指电池正负极材料因化学反应而造成的电位差，由此产生的电压值。 不同的电池由于正负极材料不同，产生的电压也不一样。v注：铅酸电池单格额定电压为 2V。2、额定容量：由厂家指明，即完全充电的电池单体或由电池单体组成的电池根据某 一电池标准在特定条件下可以释放的电量，一般用Ah或mAh符号来表 示。v注：放电容量（C） = 放电电流（I） 放电时间（t）充电容量（C） = 充电电流
4、（I） 充电时间（t）3、开路电压：指电池在无负载的情况下，电池正负极之间的电压。v注：开路电压的高低与电池的剩余容量及酸密度有关。即同一个电池剩余容量越多，开路电压相应越高；同样条件下使用酸密度越高，开路电压相应越高。电池基本概念（续 ）4、自放电：电池在充满电之后，在与外电路没有接触和常温放置下， 其容量会自动衰减。因所用材料中含有铁离子 、 氯离子、 锰离子、钙离子、镁离子等多种杂质离子，这些离子的存在 形成了微电路，造成了电损耗。失去一个电子e得到一个电子e电池基本概念（续 ）如：铁离子形成自放电：Fe2+ Fe3+5、内阻指电池内部由化学材料自动生成的阻抗；内阻越小，电池的充 放电性
5、能越好。铅酸蓄电池的内阻虽然很小，小电流放电时可 以忽略，但大电流放电时电压降损失可达数百毫伏，必须重视 。 影响电池内阻的因素：v 电解液成份v 板栅合金材料v 正负极板的成份配方v 隔板的材质v 温度v 电池内部结构设计v 充电状态电池基本概念（续）6、荷电保持能力温度存储时间02012个月21309个月31405个月41502.5个月存储时间剩余容量3个月90%6个月80%9个月70%环境温度与存储时间存储时间 与剩余容量（25 ）12个月 60%电池基本概念（续）7、放电制度对比不同电池的性能差异，要在相同的放电制度下 进行比较， 才有说服力。放电制度包括：v 放电电流v 终止电压v
6、环境温度电池基本概念（续）五、工艺流程图化铅铸极柱、焊条摆柱头烧焊上、下梳板包板极群装、卸盒装池壳整理跨壁焊校盖扣盖中盖胶固化倒胶配中盖胶塞O形圈焊端子灌注极柱胶、固化超声塑焊洗电池丝印包装定量加酸检查酸量扣安全阀、盖 片充电清洁端子清洁电池表面配极柱胶制纯净水配酸极组检查测反极高压测试性能检测外观检查气密性测试检查酸量六、电动车四大件作用及相互关系v 电 池是电动车动力来源，能源载体，用于驱动电动 机。v 电 机将蓄电池化学能转换成机械能，使车轮转动。 v 控制器控制蓄电池输出电流、电压，进而达到控制电动机转速、即车速。 v 充电器给蓄电池充电的电器，将市电转换成直流电并控制其电流和电压充入
7、蓄电池贮存起来。 1、四大件的作用v蓄电池是电动助力车的核心部件，接受充电器的电能， 贮存起来最终通过电动 机将电能输出，输出受控于控制 器。v充电器是直接与蓄电池联系的设备，充电器质量参数的 好坏直接影响蓄电池的电气性能和使用寿命，必须要求“ 配套”。 v控制器控制蓄电池电流电压输出，有欠压保护功能，“ 欠压保护点”的高低影响电动放电深度，因此，影响行驶 里程，过低会造成过放电，损伤蓄电池。v电动机效率的高低影响要求蓄电池供电电流大小。 2、四大件的相互关系七、电动车行驶里程短的综合原因分析及故障判断处理办法v原因之一：电 池v原因之二：充电器v原因之三：电 机v原因之四：控制器v原因之五：
8、其他因素原因之一：电 池1.1、鼓肚变形的原因a、过充电 充电器浮充充电电流过大而又无定时功能充电器参数漂移后充电电压过高b、 酸密度过高c、 安全阀开闭阀压不一致d、 极板氧化度不一样e、 电池单格加酸误差过大f 、 隔板吸酸量及定量偏差过大g、 单格短路h、 配组不严格i、 用户私自调配电池成组j、 壳体破裂k、 环境温度过高 v注：总结为各种原因造成失水严重，形成热失控，致使电池鼓肚变形。 原因之一：电 池（续）1.2、电池鼓肚的责任判断a、整组一起鼓肚，且开路电压一致，则为：充电器问题环境温度过高不转灯用户使用不当。b、单只鼓肚，一般此只电池开路电压与另几只不一致 ，则为：电池配组不当
9、生产控制不严 1.3、处理办法：鼓肚电池只能报废。原因之一：电 池（续）2、短路 2.1、短路原因a、隔板设计过薄b、枝晶短路c、极板有毛刺飞边d、对焊件过高试盖时敲打过低e、过充电后活性物质脱落底部短路f 、电解液加的过多，充电时短路v现象：电压过低，充不起来。原因之一：电 池（续）2.2、短路判断：工具：万用表一块，一只好电池（开路电压最好在13V以上）方法：1、测问题电池的开路电压，记为V12、把那只好电池与这只问题电池并联起来成一个闭合回路，即好电池对问题电池进行反充电。3、充35分钟后断开闭合回路，立即再测问题电池的开路电压，记为V24、看问题电池试验前后电压有无明显变化若V2-V1
10、很小很小，或为0；则短路。若V2-V1很明显；则没有短路，可修复。 v注意：1、短路电池电压短时间是充不起来的。2、连接电池时，正极连正极，负极连负极；若接反，电池打火会伤人。原因之一：电 池（续）3、虚假焊a、端子虚焊b、过桥虚焊c、汇流排假焊v现象：开路电压正常，一放电电压瞬间就下降到很低，甚至到0V。4、断路a、烧焊质量不好b、路面凸凹不平v现象：开路电压为0V。原因之一：电 池（续）5、硫酸盐化a、充不饱电（充电器问题）b、放电后长时间搁置，不及时充电c、酸密度过高v现象：充电时间很短就转灯，而放电时间不长。硫化严重时，即充不进电也放不出电。6、自放电过大a、电池补水时，纯度不够，杂质
11、离子过多。b、电池所用原材料纯度不够。v注：建议使用厂家提供的电动车电池专用修复液，并按上面提示进行补液。原因之一：电 池（续）7、壳体摔伤，烧伤8、端子扭断v 注：7、8现象均为客户使用不当所至。原因之二：充电器1、充电器工作原理三段式充电：恒流+恒压+浮充以36V10为例（即三只6-DZM-10串联充电）原因之二：充电器（续）2、充电器充电参数发生漂移（使用时间，充电器材质，温度）a、若充电电压参数漂移后偏高，则造成过充电；v注：过充电造成失水严重，易使电池活性物质脱落 ，放电时间大大缩短，严重时鼓肚变形。b、若充电电压参数漂移后偏低，则造成欠充电 ；v注：欠充电易造成电池硫酸盐化。致使放电时间缩 短，严重时充不进电也放不出电。3、充电器设定参数与电池性能参数不匹配。原因之三：电 机1、有刷电机a、碳粉脱落，造成电机部分短路；b、碳刷磨损，接触不良； 2、电机扭矩过大v注：以上原因造成电机效率降低，耗电量增大 ，致行驶里程变短。原因之四：控制器1、欠压保护点过低；2、控制器限制最大行驶的电流值偏大。v注：以上原因造成电池深放电和过放电， 致行循环使用寿命大大缩短。原因之五：其他原因1、车子前后轮偏心。2、车子载重量过大。谢 谢 ！
