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1、HMIS运用子系统数据录入 及查询等若干问题二00八年十二月一、当前HMIS运用子系统数 据信息的组成1、车统142、车统15（包括典型故障、大小件修 、三车）3、车统23二、保证信息正确的几个环节1、信息采集（作业现场确认、记录并上报 值班室）信息源头，系关键环节；2、信息整理（值班室根据现场上报情况 填写有关表簿记录）重要环节，易产生臆 测、想当然，对模糊信息易自认为这样准确；3、信息录入（值班室根据相关记录进行 手工录入）关键环节，易产生错误，有因 速度过快而粗心、信息确认困难而猜测等原因 。二、保证信息正确的几个环节4、录入完毕后的检查（核查人员检查，一 定坚持录入完毕一条信息核对一条
2、信息的原则 ，避免全部录入完毕后在集中检查）重要环 节5、数据录入抽查（全部录入完毕后可采取 随机任意抽查其中部分信息的方式验证信息完 整、正确程度）主要环节6、上传前后的由HMIS管理人员进行数二、保证信息正确的几个环节据检查，此举主要在心理上给数据采集、 录入人员实施压力，督促其保证信息的 完整、准确。7、存在问题的整改，吸取错误教训 ，防止惯性问题，提高录入质量。三、车统15录入情况当前车统15数据录入基本信息 录入量较大（除典型故障、大小件修、 三车监控数据外，未处理的关门车信息 不作严格要求，部分信息没有要求录入 车号、定检）、错误较多（由于条件限 制每月段只能进行抽查，但是尽管如此
3、 错误率仍较高，可查阅有关评比考核通 报）。下面重点讲述典型故障录入。四、典型故障信息产生错误的 几个原因列检典型故障是运用工作的重点，近 期由于定检标记录入错误导致被部通报 的数量相当大。2008年1-3季度，部“ 两率”通报共通报我段158件典型故障存 在着定检标记错误，如表一所示：四、典型故障信息产生错误的 几个原因四、典型故障信息产生错误的 几个原因从上表可知，定检错误率在2季度发生 较大程度的增加，三季度定检标记错误 率则较2季度大幅降低，2008年13季 度定检标记错误率平均达5.49%。总结 错误发生产生的原因主要有如下几点：四、典型故障信息产生错误的 几个原因1、定检标记记录发
4、生错误在对列检车统15及值班室典型故 障登记本进行检查发现，部分故障信息记录潦 草，极易产生录入错误。如，个别人员习惯在 数字之间加点号，如将“07.11”记录成 “07.1.1”，画蛇添足反使信息错误；再则，部分人员通过对讲口头上报故障 信息时，由于地方口音浓，造成错误，如 2007年6月13日都匀列检录入3062411的典 故，其段修单位为“沈白”，但6月5日麻尾录入 该车典故信息却显示其段修单位为“郑北”。经 查，该车段修单位实际应为“沈白”。四、典型故障信息产生错误的 几个原因2、部分录入人员对检车人员所记录的定检标记信 息未进行鉴别或录入时产生遗漏、错误，如：六盘水南到达2008年3
5、月12日录入典故P62NK 3333244时，辅修单位时间误录为“07.10.1西厂”， 而其段修为“07.10西安东”。最易错误的定检单位如“西安”，很多人将其理解 地理、行政区划以上的“西安市”，所以轻松地将其错 录为“西安东”，而实际上这里“西安”应该理解为“西安 车辆段安康检修车间”，“安”前面的“西”代表西安铁路 局的简称“西”，而“安“则表示”安康”检修车间的简称“ 安”，由于该检修车间的检修标记涂打按原来的安康车 辆段单独存在时涂打，故其检修标记当然涂打为“西安 ”。再如2007年7月25日贵阳南西场“1480359”未 录入辅修单位，该车属于未取消辅修修程。四、典型故障信息产生
6、错误的 几个原因4、未取消辅修修程车辆辅修单位录入时， 部分录入人员片面认为辅修单位必须为站修作 业场，导致录入错误，如表二所示：四、典型故障信息产生错误的几 个原因5、其它易产生错误的内容：故障部位、配件信息由于既有HMIS系统数据字典维护的 问题，导致部分车辆故障、配件修造单 位的缺乏。使录入时，产生困难。五、解决措施1、抓源头，把好信息采集、确认关口。 2、录入时必须认真，实行录入、核查。 3、熟悉HMIS信息的基础知识：车辆、配 件修造单位名称（含简称）、代号，并 掌握查询修造单位的方法。六、其它问题1、车统23如为入站修处理的典型故障，则车统23的 故障必须与之对应，否则就产生未入站修。关门车的原因必须真实2、车统15中其它细节问题取消辅修修程的录入方法，可以直接回车录 入系统默认的辅修单位，再点击其后的“X”， 即可取消已录入的辅修单位。“标签丢失、不良”的故障与上述操作雷同 。
