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1、主講人：蘇宏義主講人：蘇宏義台北市航空運輸商業同業公會台北市航空運輸商業同業公會 理事長理事長20102010年年5 5月月2020日日從航空公司經營談企業經營1大綱大綱一、航空公司的特性一、航空公司的特性二、風險管理程度二、風險管理程度三、政治敏感度三、政治敏感度四、服務要求度四、服務要求度五、開源節流五、開源節流六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵2資本密集資本密集 飛機取得成本高飛機取得成本高 以以1 1架架B747-400B747-400客機為例約美金客機為例約美金1.51.5億元億元勞力及技術密集勞力及技術密集 飛行員飛行員/ /空服員空服員/ /維修人員維修人員/ /地勤人員地勤人
2、員/ / 訂位人員訂位人員/ /運務人員運務人員/ /票務人員票務人員/ /行政人員行政人員一、航空公司的特性一、航空公司的特性(1/4)(1/4)3易受國際大環境影響 油價、戰爭、911恐怖攻擊、SARS、金融風暴不可儲存性不可儲存性 機位/艙位無法保留一、航空公司的特性一、航空公司的特性(2/4)(2/4)4一、航空公司的特性一、航空公司的特性(3/4)(3/4)200820092010油價(2008.JAN2010.MAR)走勢圖註：航空燃油係依新加坡普氏現貨報價(Mean of Platts Singapore, MOPS) 航空燃油(美金/每桶)5快速快速 飛機為所有商業運輸工具中速
3、度最快飛機為所有商業運輸工具中速度最快安全安全 20092009年全球飛機失事率為百萬分之年全球飛機失事率為百萬分之0.70.7電腦依賴高電腦依賴高 訂位、劃位、開票、營收管理訂位、劃位、開票、營收管理 、效益分析、飛航資訊等系統、效益分析、飛航資訊等系統一、航空公司的特性一、航空公司的特性(4/4)(4/4)6飛安飛安 做好內部管理及掌握外部環境變化做好內部管理及掌握外部環境變化二、風險管理程度二、風險管理程度(1/6)(1/6)風險評估資源投入飛航安全策略優質安全文化安全管理計劃指導建立推動界定強化形成吸引執行7 飛航安全策略飛航安全策略二、風險管理程度二、風險管理程度(2/6)(2/6)
4、1.1.強化組織管理以掌握資源的有效運用強化組織管理以掌握資源的有效運用2.2.積極塑造共識性、學習性、適應性、公平性的公司安全文化積極塑造共識性、學習性、適應性、公平性的公司安全文化3.3.建立作業標準化與落實工作紀律建立作業標準化與落實工作紀律4.4.積極引進新科技，以整合及提昇作業系統功能積極引進新科技，以整合及提昇作業系統功能5.5.掌握人因特性，降低人為疏失掌握人因特性，降低人為疏失8地安地安 空側空側(Air Side)(Air Side)與陸側與陸側(Land Side)(Land Side)協調協調 地面車輛作業地面車輛作業( (行李車、拖車、油罐車、行李車、拖車、油罐車、餐車
5、、公務車、接駁車餐車、公務車、接駁車) 旅客動線旅客動線二、風險管理程度二、風險管理程度(3/6)(3/6)9資安資安 旅客個資外洩旅客個資外洩 員工利用電子郵件洩露機密員工利用電子郵件洩露機密 公司電子商務網站及電腦遭駭客或病毒公司電子商務網站及電腦遭駭客或病毒 入侵入侵二、風險管理程度二、風險管理程度(4/6)(4/6)10財務財務 匯率匯率 衍生性商品衍生性商品 燃油避險燃油避險 燃油成本佔航空公司燃油成本佔航空公司20%50%20%50% 方向正確方向正確獲得利潤獲得利潤 方向錯誤方向錯誤攤提業外損失攤提業外損失二、風險管理程度二、風險管理程度(5/6)(5/6)11競爭的敏感競爭的敏
6、感二、風險管理程度二、風險管理程度(6/6)(6/6)營運營運 策略策略總體總體 經濟經濟政策政策 方向方向同業同業 動態動態市場市場 訊息訊息12航權航權 兩岸特殊關係，致航權爭取不易。兩岸特殊關係，致航權爭取不易。 航權簡介：航權簡介： 第一自由第一自由( (飛越領空權飛越領空權) )：不降落而飛越不降落而飛越 其領域之權利其領域之權利。 第二自由第二自由( (技術降落權技術降落權) )：為非營運目的為非營運目的而降落之權利而降落之權利。三、政治敏感度三、政治敏感度(1/5)(1/5)13 第三自由第三自由( (卸載權卸載權) )：將載自航空器國籍國將載自航空器國籍國領域內之乘客、郵件及貨
7、物卸下之權利領域內之乘客、郵件及貨物卸下之權利。 第四自由第四自由( (裝載權裝載權) )：裝載乘客、郵件及貨裝載乘客、郵件及貨物飛往航空器國籍國領域之權利物飛往航空器國籍國領域之權利。 第五自由第五自由( (延遠權延遠權) )：裝載乘客、郵件及貨裝載乘客、郵件及貨物飛往其他締約國物飛往其他締約國( (第三國）領域與卸下第三國）領域與卸下來自任何該領域之乘客、郵件及貨物之權來自任何該領域之乘客、郵件及貨物之權利。利。 因第三、四、五自由均有裝卸客、貨、郵因第三、四、五自由均有裝卸客、貨、郵的商業經營權，即我們通稱的航權。的商業經營權，即我們通稱的航權。三、政治敏感度三、政治敏感度(2/5)(2
8、/5)14票價票價 兩岸及國際票價：核備制。兩岸及國際票價：核備制。 國內票價：核准制。國內票價：核准制。( (最近一次調整為最近一次調整為 20052005年年) ) 今年兩岸春節加班機市售票價，民航局今年兩岸春節加班機市售票價，民航局要求航空公司回應社會期待。要求航空公司回應社會期待。三、政治敏感度三、政治敏感度(3/5)(3/5)15政府政策政府政策 桃園航空城桃園航空城 松山與羽田、虹橋、金浦機場對飛松山與羽田、虹橋、金浦機場對飛 區域均衡區域均衡 兩岸航班至少每週兩岸航班至少每週3 3班從桃園班從桃園及松山以外之機場始發。及松山以外之機場始發。三、政治敏感度三、政治敏感度(4/5)(
9、4/5)16三、政治敏感度三、政治敏感度(5/5)(5/5)兩岸航線兩岸航線 民航機維修認證民航機維修認證 新增航路新增航路- -海峽中線海峽中線 延遠權延遠權 陸客來台轉機陸客來台轉機17四、服務要求度四、服務要求度(1/4)(1/4)飛安絕不妥協、服務永無止境飛安絕不妥協、服務永無止境 沒有飛安就沒有服務沒有飛安就沒有服務TOTAL SERVICETOTAL SERVICE 訂位訂位開票開票劃位劃位機上服務機上服務到站到站第一時間把服務做好第一時間把服務做好18四、服務要求度四、服務要求度(2/4)(2/4)以旅客觀點提供便利服務以旅客觀點提供便利服務 高鐵桃園站報到櫃檯高鐵桃園站報到櫃檯
10、 凡持個人機票登機的旅客，只要於班機起凡持個人機票登機的旅客，只要於班機起 飛前飛前9090分鐘抵達桃園站，均可以辦理報到分鐘抵達桃園站，均可以辦理報到 手續，領取登機證並托運行李手續，領取登機證並托運行李 19四、服務要求度四、服務要求度(3/4)(3/4) 自助報到亭（自助報到亭（KIOSK)KIOSK) 已訂位旅客可利用自助報到亭自行選位、已訂位旅客可利用自助報到亭自行選位、 機場報到、列印登機證機場報到、列印登機證 20四、服務要求度四、服務要求度(4/4)(4/4) One Stop ServiceOne Stop Service 立榮金廈一條龍立榮金廈一條龍 20042004年年2
11、 2月，立榮航空首創月，立榮航空首創 一通電話即可確認船位、機位一通電話即可確認船位、機位 機場機場- -碼頭雙向行李運送碼頭雙向行李運送 專屬櫃檯服務專屬櫃檯服務 擁有台灣台北、台中、嘉義、擁有台灣台北、台中、嘉義、台南、高雄五條航線往返金門台南、高雄五條航線往返金門小三通代名詞21開源開源 票價及運費提升票價及運費提升 開發新產品、新客源及新市場開發新產品、新客源及新市場 增加維修、免稅品收入及模擬機增加維修、免稅品收入及模擬機出租收入出租收入 集團資源整合集團資源整合 機隊互租及共同行銷機隊互租及共同行銷 長榮集團長榮集團( (長榮航空及立榮航空長榮航空及立榮航空) ) 華航集團華航集團
12、( (中華航空及華信航空中華航空及華信航空) )五、開源節流五、開源節流(1/4)-(1/4)-開源開源(1)(1)22 異業結盟異業結盟 立榮航空與立榮航空與LA NEWLA NEW、功學社、夏天協、功學社、夏天協 奏曲等異業結盟推出健走、單車、電影奏曲等異業結盟推出健走、單車、電影 等創意行銷策略。等創意行銷策略。 五、開源節流五、開源節流(2/4)-(2/4)-開源開源(2)(2)23節流節流 聯營聯營 ( (共掛班號、互換艙位及機位共掛班號、互換艙位及機位) ) 減少使用減少使用APUAPU 降低全球訂位系統使用費降低全球訂位系統使用費 減少虛擬訂減少虛擬訂位位、候補旅客訂位候補旅客訂
13、位 經濟巡航節油經濟巡航節油 備降站選擇備降站選擇五、開源節流五、開源節流(3/4)-(3/4)-節流節流(1)(1)24 飛機封存飛機封存 中華航空及長榮航空於中華航空及長榮航空於20082008年各封存年各封存3 3架架貨機，以節省維修成本。貨機，以節省維修成本。 中華航空已於中華航空已於20092009年年1212月全數召回，長榮月全數召回，長榮航空亦將於航空亦將於20102010年年6 6月全數解封存。月全數解封存。五、開源節流五、開源節流(4/4)-(4/4)-節流節流(2)(2)25六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵(1/6)-(1/6)-大陸航線大陸航線(1)(1)大陸航線分配
14、大陸航線分配 台方客運台方客運 註：每週1班游離航班由立榮與復興航空每半年依序輪飛4個月及2個月。26六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵(2/6)-(2/6)-大陸航線大陸航線(2)(2)大陸航線分配大陸航線分配 台方貨運台方貨運 註：上海及廣州各餘每週1班由長榮與華航以加班機方式輪飛。27六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵(3/6)-(3/6)-大陸航線大陸航線(3)(3)大陸航線效益大陸航線效益 機隊使用率機隊使用率 台方每週共飛航台方每週共飛航135 135 班，以班，以1 1架飛機每架飛機每 日飛航日飛航2 2班往返計算，每日需班往返計算，每日需1010架飛機架飛機 飛航。飛航。2
15、8六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵(4/6)-(4/6)-大陸航線大陸航線(4)(4) 營收營收 以平均載客率以平均載客率80%80%及平均每班座位數及平均每班座位數200200 座計算，台方業者每週座計算，台方業者每週135135班來回，年載班來回，年載 客人數約客人數約225225萬人。萬人。 以每人單程平均票價新台幣以每人單程平均票價新台幣5 5千元計算，千元計算， 台方業者年營收達新台幣台方業者年營收達新台幣112112億元。億元。29國內西部航線停飛時程表國內西部航線停飛時程表 六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵(5/6)-(5/6)-高鐵衝擊高鐵衝擊(1)(1)註：1.高鐵自2007年1月5日起試營運、同年2月1日起正式營運。 2.復興航空計劃自今(2010)年5月1日起復飛台北-高雄航線每日3班。30台北台北- -高雄航線高雄航線2006-20092006-2009年載客人數比較年載客人數比較 六、大陸航線與高鐵六、大陸航線與高鐵(6/6)-(6/6)-高鐵衝擊高鐵衝擊(2)(2)年載客人數註：高鐵自2007年1月5日起營運。 -99%31
