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1、枢纽互通方案设计枢纽互通方案设计枢纽互通式立体交叉采用完全立体交叉型，以保证所有交通流均为自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以分合流为主，保证直行交通流具有绝对优先权。下面是小编整理的枢纽互通方案设计，下面是小编整理的枢纽互通方案设计，欢迎来参考！根据影响区域内的路网现状和发展规划，远景交通量分布、分配的情况，为充分发挥高速公路的效应，方便车辆进出高速公路和沿线群众的出行，结合地形、地质、水文等情况，需要设置枢纽互通式立体交叉。吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市所辖离石区及方山县境内，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网规划的重要组成部分。该路以方山县大武镇阎家山村为起点，与临离高速公路
2、相接；终点位于离石区田家会街道办上楼桥社区附近，与已建成的青银高速公路汾阳离石段相连。本文以本项目的大武枢纽互通式立体交叉为例，阐述枢纽互通在方案设计阶段应遵循的原则及应注意的问题。互通建设的必要性 大武枢纽作为西纵高速通往方山的控制性道路，能够解决大武、店坪一带的交通进出口和煤炭集散问题。集散交通量和衔接道路 根据工可交通量预测，2032 年通过该枢纽集散交通量为 28782/日。被交道为临离高速设计速度为 80km/h，路基宽度为，路面为沥青混凝土路面。地质、地形和地物 该互通区域山坡以耕地为主，无植被，水土流失严重，山体覆盖巨厚层第四系上更新统湿陷性黄土和中、下更新统老黄土层，下伏中奥陶
3、系石灰岩，地层稳定，产状平缓，节理裂隙较发育，不良地质病害有3 处滑坡。互通方案的比选与论证 根据交通量大小，并考虑临离高速公路的白家山隧道和吕梁环城高速公路的闫家山隧道及 3 处滑坡对枢纽互通的影响，该枢纽互通拟定两个方案。方案比较表见表 1。A 型单喇叭推荐方案采用 A 型单喇叭方案，交叉方式为临离高速公路下穿吕梁环城高速公路 A、B 匝道。本方案优点：方案一较方案二减少 1 座跨线桥；桥梁总长较方案二少；桥梁较方案二无在滑坡范围内；B匝道右侧挖方边坡 AK0+650 至 AK0+760 范围内，较方案二减少二级。本方案缺点：A 匝道平面指标较低，AK0+600 处圆曲线半径为 73m。Y
4、 型方案比较方案采用 Y 型方案，交叉方式为临离高速公路下穿吕梁环城高速公路 A、B 匝道。本方案优点：主交通流量方向行车顺适，匝道平面指标较高。本方案缺点：B1 匝道桥 7-20m 装配式预应力砼连续箱梁，有两跨桥在滑坡范围内；A 匝道加速车道临离高速范围内需加宽龙凤村 4 号大桥；较方案一用地增加亩，总造价较高。综上所述，两枢纽方案形式均满足路网规划和主交通方向的需求，枢纽位置相对固定，单喇叭方案优势较为明显，故 Y 型方案只做定性比较。技术指标的选用 互通等级为枢纽互通，主线设计速度为 80Km/h；匝道设计速度为 4060Km/h，最小圆曲线半径为 73m。匝道车道数的确定 根据交通量
5、确定匝道路基宽度和匝道车道数，单向双车道匝道，路基宽度；单向单车道，路基宽度。变速车道采用的形式及其长度的取值 根据工可交通量预测结果，该枢纽 A、B、D 匝道采用单车道出入口双车道匝道断面形式，C 匝道为单车道匝道断面。 减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。主线设计速度为 80Km/h，变速车道出口渐变段长采用80m，变速车道入口渐变段长采用 70m；加速车道长180m，减速车道长110m。考虑了临离高速公路纵坡2%对变速车道长度的影响，并根据规范“入口为单车道的双车道匝道，其加速车道的长度应增加 10m 或 20m”的规定对入口为单车道的双车道匝道入口加速车道的长度进行了增加。互通式立
6、交设置需遵循以下设计原则 选择合理的立交位置。结合互通立交服务区域社会经济现状、地方政府总体规划、周边路网布局特点、交通量预测结果及用地情况，合理确定互通位置，以利于离石区经济近期发展，同时，也应为该地区的长远规划和发展留下足够的空间；选择合理的立交形式。根据本互通的地理位置特点、服务区域的社会经济特点以及建设条件，结合城镇的总体规划，选择合理的互通形式；重视立交的主要服务区域，兼顾周边区域。重点突出为奇村经济发展服务的同时，也应兼顾周边区域社会经济的发展，便利周边人民群众的生产生活活动；保证立交服务功能，注重交通安全、顺畅。尽可能采用较高的技术指标，提高立交区特别是匝道平纵面指标，提高通行能
7、力，保证交通安全；注重环境保护及景观设计。结合周边地形地貌，使得立交的交叉形式顺应地形，减少环境破坏。同时，增强景观设计思想，加强绿化、景物设计，结合地域风俗，增强景观的地域特色，使互通式立交成为高速公路上和周边区域内的一个重要景观；尽量控制工程规模，减少立交用地面积。在满足安全、舒适、环保及景观设计的同时，应尽可能减少工程规模，减少侵占土地面积特别是耕地面积，以控制工程投资，缓解公路工程建设与沿线农业生产之间的冲突，保护沿线农业生产的生产要素及社会经济利益；互通式立交设计，综合考虑其交通量的增长需求，采用美观、经济、便于营运和管理的原则。互通设计应注意的问题 高速公路发展至今，在我国已初具规模。新建高速公路与现有高速公路的衔接也会越来越多，如何充分合理地利用现有高速公路设施，稍加改造和扩建即可满足新功能要求是一个课题，希望大家的共同努力，为国家节省建设资金。对于已建高速公路的衔接，比建设一体项目要考虑的因素多。首先要尽量收集全原有资料，恢复原资料一般都存在误差，恢复线位时尽量多采用几种方法做比较，使误差降到最低限度。施工时特别注意拟建项目工程与现有项目工程的衔接，以保证工程完整性。
