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1、柴油机共轨喷射系统检修 一、共轨式喷油系统的特点共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况 可 确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合 性 能。可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射 压 力，可同时控制NOx和微粒在较小的数值内，以 满 足排放要求。柔性控制喷油速率变化，实现理想 喷 油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低 柴 油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。二、共轨式电控燃油喷射系统的形式按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射 系统有两种基本形式，即高压共轨式和中压共轨式 。1高压共轨系统高压输油泵直接产生高压燃油后，输送至共轨中 消 除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电
2、子控制装 置 按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关 闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或 停 喷高压燃油。2中压共轨系统中压输油泵将中压燃油输送到共轨中消除压力 的 脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高 速 电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信 号 后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作， 随 即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中 压 燃油加压至高压后喷出或停喷。 三、柴油机电控系统的功能常见柴油机电控系统的功能如下。（一）燃油喷射控制燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、 供 （喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油 压 力控制等。（二）怠速控制柴油机
3、的怠速控制主要包括怠速转速控制和怠 速 时各缸均匀性的控制。（三）进气控制柴油机的进气控制主要包括进气节流控制、可 变 进气涡流控制和可变配气正时控制。（四）增压控制柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转 速 信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废 气 旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器 涡 轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压 器 工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭 矩 特性，提高加速性能，降低排放和噪声。（五）排放控制柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR） 控 制。ECU主要根据柴油机转速和负荷信号，按内 存 程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。（六）起
4、动控制柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、 供 （喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷 ） 油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同 。（七）巡航控制带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过 巡 航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可根据 车 速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。（八）故障自诊断和失效保护柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保 护 2个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断 系 统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”，提醒驾驶员注 意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程 序 调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应 保 护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。（九）柴油机与自动变速器的综合控制在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机 控 制ECU和自动变速器控制ECU合为一体，实现柴 油 机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速 性 能。
