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1、港口的营运须保证 船舶安全地进出港口和停泊装卸 高效率、高质量和低成本地装卸货物 安全、方便、舒适地使旅客上下船 提供连接腹地的迅速、便利的地面集散运输系统供船舶停靠以装卸货物或上下旅客的码头岸线组 成 部 分供船舶进行航行作业以出入港口和停泊的港口水域堆场和仓库、客运站、地面运输系统等陆域设施 港口 是货物和旅客由陆路进入水路运输系统 或者由水路运输系统转向陆路的接口。一、港口的类型按港口设置地点第一节 港口的类型和组成港口港口按功能和 用途河口港 河港 运河港 湖港（水库港）海港避风港专业港 客运港 渔港 军港综合性商港或贸易港二、港口的组成货物通过港口的运输，通常要经过装卸、存储和搬 运
2、三个环节。其作业过程可以有多种形式，例如直 接由地面载运工具运到码头，通过装卸机械装到船 上离港，或者从船上通过装卸到车上离港。由此， 为实现两种运输方式和两类载运工具的转换，港口 的运输作业可归纳为五个主要系统： （1）船舶进出港口和停靠的航行作业系统； （2）船舶泊靠以装卸货物、上下旅客、供应燃油和 补充给养的装卸作业系统； （3）进出港口的货物堆放、分检和存储作业系统； （4）办理旅客和行李上下船手续的客运作业系统； （5）汇集和疏散进出港口的货物和旅客的地面运输 作业系统。港口的工程设施可划分为水域和陆域两部分，或者三 个组成部分：(1) 港口水域设施：包括港内航道、锚地、船舶回转水域
3、、码头前水域（ 港池）、防波堤、护岸以及港口导航设施等(2) 码头构筑物：包括码头岸线、主体结构物、系靠设施、码 头前沿装卸作业设备等(3) 陆域设施：包括堆场和仓库及其集疏运通道，客运站，铁路， 港内道路系统和港外道路，其它给排水、供电、通信和 辅助生产设施等 第二节 港口水域 具有满足船舶航行和停泊需要的水深和范围 充足的锚泊处和面积 良好的泊稳条件 防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积 港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊所用 的水面。包括进港航道、船舶回转水域、待泊锚 地、过驳水转水作业水域、港池和码头前停泊水 域等。 港口水域应满足的要求：图 7-2 航道具有一定水深和宽度，可供
4、船队行驶的水 道。 天然航道在低潮位（或低水位）时其水深已满 足船舶航行需要而无需疏浚的航道。 人工航道为满足所需深度和宽度而需疏浚的航 道。 航道宽度船底处的断面净宽。一、航道航道宽度 1岸距 2船距 3航道宽度航迹带宽度船舶在航道轴线左右侧摆动的 蛇形航线的宽度。船舶在人工开挖的航道上航行时，其舷边同槽 壁边坡间应保持一定的距离。两条航迹带之间应留有一定的间距，此值可取 为等于船体宽度。内河航道的宽度以保证两个对开船队安全错船 为原则。二、港口水深最小富裕深度随水底土质软硬程度而异 首尾吃水差随船舶类型而异，一般仅对油轮和散货船考虑 备淤深度取决于码头前回淤情况和前后两次疏浚时间间隔富裕水
5、深首尾吃水深度：因配载不均匀而增加 组成最小富裕深度：防止船舶触底备淤深度 要求的水深首先同使用该港口的船舶的满载 吃水深度有关，其次同为保证航行安全所要 求的船舶龙骨下到水底的富裕水深有关。三、锚地锚地港口水域中专门指定给船舶停泊、接受检疫 和检查、进行水上编解船队和装卸作业、供应燃料 和食品或用作避风的水域。锚地的选址应考虑以下方面：1水流平稳、风浪 小、水深至少与 码头前沿水深相 同的水域2锚地底部的土质 最好是软硬适度 的亚砂土或亚粘 土，其次是淤泥 质砂土3锚地水域应不占 主航道，单锚或 单浮筒系泊时， 距航道边缘不应 小于1倍船长； 双浮简系泊时不 应小于2倍船长图 7-3 船舶停
6、泊所需的水域面积，同要求停泊的船舶 的最大数量、船舶的尺寸、系泊的方式、船舶 的操作要求、锚地的地形条件等因素有关。四、回旋水域回旋池选址在有足够水深，能防御风、流、浪，并 避开水下电缆等各种障碍物的水域。 回旋水域作用：便于船只在港内运转。有掩护的水域回旋水域 所需面积无掩护的开 敞水域港作拖轮条件较好时，其直径 约为2倍船长； 允许借码头转头的水域，约为 船长的1.5倍。回旋水域的直径约为2.5倍船 只长度五、码头前水域港池为便于船舶直接靠离码头、装卸货物， 在码头前沿具有一定范围的水域。 港池的布置形式分顺岸式、突堤式和挖入式。 图 7-5图 7-6顺岸式港池的码头前水域，应在航道外有3
7、4倍 船只宽度的水面作为船舶停靠用，但不应占 用主航道。图 7-7船只通常须回转逆流靠岸和调头时，码头前水域的宽度要 求不得小于最大船长的1.5倍，水域的长度不小于最大 船长的2.54.0倍。图 7-8宽度挖入式 港池长度随停靠船泊的数量、类型和停靠方法而定： 一个泊位的宽度最大船长的0.75倍 二个泊位的宽度最大船长的1.5倍 三个泊位的宽度最大船长的1.8倍按计算所需的码头岸线长度结合具体情况 确定，但不应小于一个泊位长度，也不 宜大于1.5km。六、防波堤 主要作用： 防御波浪的侵袭，维护海港港内水域的平稳，保证 船舶在港内安全地停泊和进行装卸作业 阻拦泥沙在港内淤积，保护港内码头和护岸
8、等构筑 物免受风浪侵袭破坏。按结构特点防波堤按平面布 置位置直立式岛堤突堤混合式斜坡式图 7-9斜坡式防波堤的断面为梯形。可采用块石或混 凝土块体抛筑而成。 将小块石堆放在堤心和堤的下部，而将大块石 堆放在堤面和堤的顶层。1斜坡式防波堤块体护面的斜坡式防波堤断面型式主要由堤心、垫 层和护面组成。 堤顶高程依据港口水域所要求的防护程度而定。斜坡式防波堤1. 材料用量大2. 需经常维修，维修费用大3. 堤内侧不能直接用于系靠船舶缺点优点1. 波浪反射弱，附近海面较平稳2. 对地基不均匀沉降不敏感，对地 基承载力要求不高3. 施工较简单4. 如有损坏，易于修复直立式防波堤的主要优点：当水深较大时，材
9、料用量较斜坡堤 少；不需要经常维修；堤内侧可兼做码头用。 主要缺点：波浪几乎全部反射，堤附近地带波高增大，有可能 影响港内水域平静；重力式对地基承载力要求较高，一旦损 坏很难修复。3.混合式防波堤 混合式防波堤实际上是高抛石基床上的直立堤。 混合式防波堤的直立部分同直立式防波堤的直立部分基本上没 什么差别。 适用于水深大（如超过2028m）而地基承载力有限的情况。第三节 码头码头是供船舶停泊，以装卸货物、上下旅客和 进行有关专业性作业的构筑物。码头规划和设计的主要内容为： 码头平面布置 码头岸线长度 码头前方作业地带 码头结构设计。码头的分类码头通用码头 货主码头按隶属关系按货物类型和 装卸特
10、点普通件杂货码头、 集装箱码头 散货码头油码头 木材码头 多用途码头按运输对象货运码头 客运码头 客货运码头一、码头平面布置影响因素影响因素码头平面布置形式码头平面布置形式自然条件 装卸、存储和 集疏作业条件 所需泊位数码头顺岸式 突堤式 挖入式 离岸式二、码头型式分为码头斜坡式适用于水位变化幅度较大或 岸坡平缓的河港， 一般需设置趸船，供船舶泊靠用半斜坡式半直立式直立式按水位变化 幅度和岸坡情况适用于低水位时间较短而高水位时间较长的河港或水库港。低水位部分修成斜坡式，上部修成直立式。适用于枯水期较长而洪水 时间较短的山区河港。 枯水位以下修成直立式， 上部修成斜坡式。适用于水位变化幅度不大、
11、 河床稳定、河岸较陡、地质和 水域条件良好的港口一种无动力装置的矩形 平底船,设在突堤或码头 的尽头且固定在岸边,通 常有浮动而锚着的平台, 供船舶停泊或旅客和货 物上下船用 三、岸壁结构形式 重力式 将码头前沿岸壁修筑成连续的重力式挡土结构，依靠 结构物自重及其范围内填料的重量，抵抗建筑物的 滑动和倾覆倾向。 结构物自重大，地基易失稳或产生过大的沉降 直立式码头岸壁的主体结构可分为上部结构、下部 结构和基础三部分。 按三部分结构的组成形式的不同，可分为重力式、板桩式、高桩式和其它混合型式。 高桩式 由上部结构和桩基两部分组成。 主要适用于软土地基，但其结构承载力有限，耐久 性不如重力式和板桩
12、式码头。 板桩式 依靠打入地基内的板桩墙支挡墙后的土体 ，墙后加 设拉杆和锚碇结构。 具有结构简单、材料用量少、可预制、施工方便等 优点，但耐久性不如重力式。四、码头岸线长度码头岸线所需的长度，根据货物运输量和船 舶大小而定。先估算出码头所需的泊位数 ，然后按船舶的长度确定码头的长度。码头岸线的总长度：港口各泊位码头线和港 口工作船所占用的码头线的总和。1. 泊位数影响泊位数 的主要因素船舶的类型及其吨位泊位的利用率通过港口的货物 种类及其吞吐量货物装卸的速率所需的泊位数Nb可近似地按下式估算：式中：Q某类货物的年吞吐量； P该类货物单位泊位的年平均装卸速率； 泊位利用（或富裕）系数。货物种类
13、 船舶类型和吨位级 装卸方法 机械化程度2. 泊位长度泊位长度是指一艘船舶停靠码头时所占用的码头岸线 长度。 单个泊位的长度取决于船舶长度及首尾缆的系缆角度 和长度，可用下式表示：式中，Lc设计船舶长度；d富裕长度，随船长而增加，变动于5 30m范围内，一般可按（0.10.15) Lc采用。连续设置多个泊位时，船舶间的间距满足1d要求即可 。而其端部泊位的外侧相当于单个泊位。相邻泊位 互成直角时，其泊位长度可按图7-21中所示确定。六、突堤式码头平面尺寸突堤码头自岸边伸入水域中，突堤码头间的水域称为港池。港池的长度，即为突堤码头的长度。突堤每一侧布置多少个泊位，主要考虑货物集疏运的方便、库场的
14、布置方案和船舶靠离的方便。港池的宽度要考虑船舶靠离出入的安全要求。它随港池长度、船舶的靠离方法以及是否在港池内调头等因素而异。突堤式码头的宽度，应能布置下码头前沿作业地带、一线库场和集散运通道。一般可按不小于两倍船长考虑，也即平均宽度约为300m。第四节 港口陆域作业区组成部分包括仓库和堆场铁路和道路设施客运站前沿作业区辅助生产作业 港口陆域：自码头岸线边缘至后方交通线之间的范围。 其作用为承担货物装卸、储存和疏运。一、前沿作业地带定义：由码头前沿线（直立式码头）或坡顶（斜坡式码 头）至前方仓库前墙或堆场前沿线之间的场地。缩短船舶的停靠时间合理布置作业地带 安排足够的地带宽度有助于加快货物的装
15、卸港口 区域普通件杂货 集装箱货物货物流向液体货影响集装箱区散货区多用途码头普通件杂货区液体货区船舶类型集疏运条件自然条件货物种类干散货划分为集装箱尺寸和吨位的国际标准化可以提高装卸 效率，加快车船的周转，减少货物缺损，从 而大大降低运输和装卸成本。其码头前沿装卸作业主要采用岸上的装卸桥将 集装箱吊上吊下。干散货：散堆的、不能以件计数的粉末状、粒 状或块状货物，包括散装谷物、煤炭、矿石 、矿建材料等。 其装卸工艺和设备随货物类型而异，往往为之 设立专用码头，安置专用装卸设备。液体货包括石油、石油产品、液化气等，其装 卸主要靠管线和泵进行。二、堆场和仓库仓库和堆场：在船岸之间量大而快速的货流同 码头后方的缓慢而零散的集散运输之间设置 的缓冲区。直接服务于船舶装卸作业需要的仓库和堆场 一线库场影响一线库场面积的因素：泊位的年吞吐量 、入库场货物的比例、货物的平均堆存 期、单位面积的堆积量设置二线库场的前提：集散运输条件差、 货物集散慢、批量多而杂、加大一线库 场的容量受限制 三、 集疏运系统港口集疏运 系统专用线港湾站货物运输的主 要手段铁路道路联络线装卸线港外道路港内道路车场港外线港内线货物港湾站出码头进码头经过港内联络 线和港湾站到港外专用线卸到装卸线 上的货车上船 码头装卸线港外专用线进入库场港内联络线
