高速公路质量通病及控制要点

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1、福建省高速公路建设管理考试内容范围及参考资料1、培训讲座讲稿中涉及的内容； 2、省高指编制的路基、桥梁和隧道三个“标 准化施工指南” 3、省高指下发的管理办法； 4、国家及交通部颁发的相关技术规范； 5、合同文件中有关管理及技术规范的内容 。考试方式和及格标准（1）一、考试方式：闭卷考试 二、个人及格标准： 1、施工：项目正副经理、正副总工、试验室正副主任；监理：正副总监（驻地）、正副监理小组长答题正确率：80% 2、施工及监理：专业工程师；业主：相关专业技术负责人答题正确率：本专业85%，其它60% 3、施工现场技术管理人员、现场监理及业主代表及其他 管 理人员。答题正确率：70%考试及格标

2、准（2）三、单位及格标准施工及监理均以合同段为单位，参加考试人员 的及格率达70%以上，否则认为该单位不及格 。 四、考试结果及处理办法 1、个人不及格：允许补考一次，补考不及格，则 要求换人，并按违约进行相应的处罚。 2、单位不及格：全部进行补考。 3、考试合格的个人将发给考试合格证书。高速公路质量通病及控制要点福建省高速公路建设总指挥部 孙建林 2008年3月高速公路质量通病及控制要点内容将分以下三部分： 一、路基工程 二、桥梁工程 三、隧道工程一、路基工程1.1、路基路面主要病害 1.2、路基的压实度控制 1.3、填挖交界处的处理 1.4、桥头及台背的回填 1.5、挖方路堑的处理 1.6

3、、排水及防护工程 1.7、涵洞的施工质量 1.8、高边坡的施工1.1、路基路面主要病害路基自身主要病害：1）路堤不均匀下沉、路面开裂； 2）桥头及台背跳车； 3）挖方路堑弯沉值达不到要求； 4）上下边坡滑塌； 5）排水系统不畅造成积水或冲刷等； 6）防护砌体工程倒塌，涵洞通道塌垮等。1.1、路基路面主要病害因路基质量造成路面早期破损： 1）压实度不足或软基处理不合格引起路堤不均匀 沉降使路面开裂或波浪形； 2）桥头台背回填质量不合格造成跳车和路面破损 ； 3）石质路堑超挖部分回填料不合格形成软弱夹层 致使路面破损； 4）挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水浸泡造成 路面破损； 5）填挖交界处台阶未

4、挖至实地或施工便道未处理 彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。1.2、路基的压实度控制路基的压实度控制是最基本的要求，但实 际施工过程中经常发现压实度不足的现象。造 成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程 建设费用及养护成本大幅度提高。具体要求如 下：(1)、要严格控制填料的室内标准击实试验的真实 性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。同 时应加强现场的压实度检验。1.2、路基的压实度控制(2)、严格控制填层的厚度，要在填筑工作面上打 出方格，每格倒土一车，以保证不会超厚。 (3)、填方路堤的宽度要保证，要按设计要求超宽 30cm以上，否则下边坡的防护会存在贴坡现象 ，雨水渗入将造成滑塌。 (4

5、)、质量责任的承担：凡在填方路基上产生路面 开裂及不均匀下沉的，其路基压浆费用、路面 铣刨、补强、补平及重铺的费用一律由路基施 工单位承担。1.3、填挖交界处的处理填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面 开裂病害多发点。需引起重视的几点要求： (1)、纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处； (2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位； (3)、横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度 不足的死角，要特别引起重视和处理到位。 (4)、凡出现由于路基施工质量引起的路面开裂及 路基下沉等病害，其路面的修复、路基的压浆 等费用均由路基施工单位承担。1.4、桥头及台背的回填(1)桥头及台背的回填是引起跳车最多

6、的部位，而这些 部位的回填质量又是最难控制的。施工单位在填筑路堤 时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位 ，造成不均匀下沉。具体要求： (1)、要用透水性材料回填，最佳选择是砂性土，更容易保 证压实度。不提倡使用碎石灌砂的作法。 (2)、应将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位，形成 台阶状。 (3)、应严格控制每层的填筑厚度，压实厚度不超过20cm 。 (4)、应配备小型夯实机具，不具配备小型夯实机具的不允 许回填。 1.4、桥头及台背的回填（2）省高指已下文明确的，可做为透水性材料 用于台背回填的砂类土：粗颗粒含量不低于含细粒土砂：即:通过0.075mm筛孔的颗粒含量15%1.5

7、、挖方路堑的处理挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。 （1）土质路堑：一般情况下土质差的路堑均要换 填，土质较好且含水量不高的则应开挖后重新 碾压填筑，处理深度要达到80cm，否则路床的 弯沉值很难达到设计要求。 （2）石质路堑：要注意路槽的平整，超挖不能太 多，超挖部分不得用土回填，否则易形成软弱 夹层使弯沉值达不到要求，必须用石渣或碎石 找平。路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水 。挖方路堑处理好地下水是关键。1.6、排水及防护工程水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素之 一。如果能处理好地下水，排好天上水，就能在很大程 度上保证了公路建设的质量和使用寿命。 (1)、施工过程中的排水系统要相

8、对完善，如挖方段的截水 沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。 (2)、上边坡的防护工程要紧跟开挖，不得滞后太多，要开 挖一级，防护一级。由于防护不及时雨水渗入边坡引起 塌方的责任一律由施工单位承担。 (3)、要注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满 。 (4)、要注意排水系统与自然水系的衔接，防止水土流失。1.7、涵洞的施工质量涵洞的施工质量控制往往被忽视，这与施工 时检查不便成为质量控制的薄弱环节有很大关 系。从已通车的工程中发现，存在砌体砂浆不 饱满、进出口整体性差等质量通病，造成较多 的质量隐患。出现洪水从涵洞进出口及砌体缝 隙中涌入将墙背填土冲空后产生坍塌，严重影 响了

9、高速公路的正常通车。 强调：加强涵洞施工的质量控制和检查工作，明 确质量责任。在有条件的情况下，尽量采用片 石混凝土。要严格控制涵洞进出口的施工质量 和砌体的整体性，防止水的冲刷作用对结构产 生的破坏。1.8、高边坡的施工高边坡施工的要点： (1)、要在开挖前先施工截水沟； (2)、石方开挖临近坡面35m须采用光面爆破， 不得采用大爆破造成坡面挠动或失稳； (3)、开挖后应及时防护，开挖一级防护一级。若 为预应力锚杆（索）防护，则上一级预应力锚 杆（索）必须张拉后才能开挖下一级； (4)、要设置边坡稳定的观测点，发现失稳迹象应 及时采取措施。1.8、高边坡的施工高边坡的开挖：根据以往的施工经验

10、，上边坡的设计坡率与实 际地质情况出入较大，施工过程及通车后均发 生较多的滑塌，变更设计及加固费用均很高。 建议：挖方路段先开挖中槽，将地质情况摸清后 根据实际地质进行动态设计。土质边坡以放缓 边坡为主，坡率一般不陡于1:1.5；石质边坡则 应采用面爆破，坡率可适当陡一些，好的岩层 甚至可采用1:0.2的坡率。因此，上边坡的动态 设计是关键。1.8、高边坡的施工高边坡发生塌方后的责任认定： (1)、首先检查施工记录：是否按省高指所 要求的程序进行施工，截水沟是否施工及 时、防护是否及时、有无做到开挖一级防 护一级、边坡的观测资料及观测点是否真 实和完善等。 (2)、若施工单位没有按要求做到位，

11、则其 一切经济损失均由施工单位承担。 二、桥梁工程2.1、桩基的施工 2.2、梁的预制 2.3、现浇空心板梁及箱梁 2.4、预应力的张拉 2.5、梁的吊装 2.6、桥面铺装 2.7、伸缩缝安装 2.8、桥梁支座 2.9、严禁桥下弃土桥梁质量责任的落实1、开工前每座桥均要确定：施工单位质量负责人监理单位质量负责人在桥梁施工现场立牌明确责任人，并报业主备 案。 2、通车前的桥梁外观检查前由业主上报：施工质量责任人、监理质量责任人、支座生产 厂家和伸缩缝生产厂家。3、每座桥梁的外观检查报告中均要将以上内容 写入报告，以明确相关责任。2.1、桩基的施工(1)桥梁桩基的质量问题及预防措施主要有： (1)

12、、磨擦桩周泥皮偏厚摩擦力不足、桩头部分钢 筋外露、保护层厚度不足、桩柱轴线偏位等 。注意保持泥浆水头高度、设钢筋笼的定位钢 筋、保证护筒的高度和直径，以保证砍桩头的 长度等。 (2)、断桩及原因：灌注砼时坍孔、未连续灌注或 导管上提过快等。保证砼浇注的记录及点划线 的分析，保证有备用砼拌和设备。 断桩处理办法：原位冲掉重新浇注！2.1、桩基的施工(2)(3)、桩尖落在孤石上是否遇到孤石，可参照以下的情况进行判断 ： 1）相邻两根桩的基岩相差较大； 2）与设计文件的基岩面相比变化较大，提高较多 ； 3）从钻孔的地质资料及捞渣来看，没有风化层或 风化过渡层非常薄。 处理办法：打掉墩柱及桩重新施工。

13、2.2、梁的预制（1）对于浇注大梁的高标号混凝土要求: 粗骨料至少要分两个规格备料，拌和楼至 少要三仓配料； 最大骨料的粒径不得大于：钢筋最小净距的1/2及净保护层厚度的2/3; (3)对于C50砼，最好掺一定比例的I级粉煤 灰。2.2、梁的预制（2）预制T梁的主要质量通病有： (1)、先穿索后浇混凝土，管道漏浆后造成预应力 不足、梁体开裂。 (2)、梁底部分、马蹄形部分因振捣不到位产生蜂 窝麻面及空洞漏筋等，横隔板部分、梁端头部 分因模板不密封产生漏浆等。 (3)、坡桥在支座处的三角块漏设或设反。应注意 下坡端三角形调平块端部与台座间垫一块泡沫 板，使之有一定的活动空间。 (4)、梁的翼板环

14、形钢筋缺失，砼浇注漏浆严重。2.2、梁的预制（3）(5)、横隔板下部拆模时连同支撑一块拆掉 ，致使横隔板根部产生裂缝。 (6)、负弯矩的张拉槽预留不符合设计要求 、横向钢筋处理不当、未设排水孔造成积 水等。 (7)、马蹄形及腹板位置有纵向裂缝，其可 能原因：a.预应力索管道定位不准确；b. 波纹管与箍筋有干扰，箍筋被切断；c.预 应力索平弯位置的防崩筋漏设。2.2、梁的预制(4)空心板梁的主要质量问题： 、底板纵向裂缝：保证横向钢筋的位置准确及砼的浇注质量、保证张拉 的砼的强度达到设计要求及横向对称张拉。 、底板或顶板厚度不足设置足够防止芯模上浮及下沉的定位钢筋。具体要求：每个制梁场预制出第一

15、片大梁后，施工技术负责人应 会同监理及业主代表进行全面的检查分析并做记录，会 议纪要必须上省高速公路管理网供领导查阅。只有全面 检查合格后才能正式生产。2.3、现浇空心板梁及箱梁（1）现浇空心板梁的主要质量通病有： (1)、芯模上浮或下沉，造成顶板或底板厚度不足 甚至钢筋外露；芯模刚度不足，密封性不好， 造成芯模变形和漏浆，直接影响梁的受力和耐 久性。 (2)、保护层垫块不规范，造成钢筋保护层厚度不 足，钢筋生锈后砼保护层剥落。 (3)、支架设计未经验算或未进行全面预压，支架 变形较大，造成梁体开裂，严重的甚至发生支 架垮塌事件。 (4)、没有特殊处理措施不得在桥面开孔取芯模。2.3、现浇空心

16、板梁及箱梁（2） 省高指对现浇空心板梁施工的要求： (1)、钢筋保护层的垫块要求采用工厂生产、能自 行卡在钢筋上、并具有一定承压能力的塑料垫 块(包括所有钢筋混凝土工程)； (2)、设置足够的芯模定位钢筋，并注意砼浇注工 艺和质量； (3)、芯模必须用合格的板材制作，保证密封并具 有足够的刚度防止变形；芯模的板缝要用胶带 密封，不得用塑料薄膜或编织布等裹覆； (5)、现浇梁的支架必须进行验算和全面加载预压 。 2.3、现浇空心板梁及箱梁(3)大跨度桥悬臂现浇箱梁的施工注意事项： （1）、注意保证锚下砼的浇注质量； （2）、梁底及梁侧出现温缩裂缝及节段浇注错台跑模主要原因：1）无及时洒水养生；2）模板保温性能不 好，内外温差太大。预防措施：要求用专业模板厂家生产的，有一定的厚 度、刚度及保温性能且表面经特殊处理的模板，以保证 现浇砼的质量。 （3）、40m以上高墩必须安装供人员使用的电梯。 （4）、实行全过程施工监测，应委托有专业资质的监测 队伍进行动态监控。省高指已规范监测方面的管理。2.4、预应力的张拉（1）在桥梁检