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1、 您可信赖的品牌玉柴使命用卓越和领先满足公众的动力需求领先适用 ，以专业成就品牌07玉柴发动机产品介绍钟玉伟2007.1.中国北京内燃机行业面临的挑战和玉柴对策专用发动机开发思路玉柴专用发动机产品介绍精品机战略主要内容汽车产量的增加和排放限值的下降 2005 vs 2000 重型柴油机轻型柴油车轻型汽油车排放限值的下降速度 远远赶不上产量的增长速度北京每年良好天数的变化我们面临的形势 北京人有三分之一时间呼吸不良空 气 珠三角及其它都市群出现了光化学 烟雾的征兆 66.9%城市人口生活在不达标的 空气环境中 排放法规会不断加严不断严格的重型发动机排放标准欧洲2欧洲5欧洲4欧洲36113欧洲1做
2、发动机必须象做钟表一样精确！做发动机必须象做钟表一样精确！l都市和长、珠三角有光化学烟雾的倾向 排放法规不断加严l燃油价格不断攀升 燃油经济性日益重要l法规执行力度的不确定性 彰显企业/个人生存和道义之间的矛盾内燃机行业所面临的挑战主动加严排放标准是王牌动力的社会责任 制造：先进技术与制造成本的矛盾 运行：NOx排放和燃油耗的矛盾附件保障和燃油耗的矛盾l 市场：日益激烈的全球化竞争 在排放、油耗和可靠性的狭缝中求发展内燃机工业所面临的挑战适用性 九要素性价比风范比时空比经济性动力性可靠性可选性环保性舒适性在满足强制性标准限制的前提下，以适用性优势满足主流用户的需求玉柴的对策追求产品领先适用发动
3、机专用化是实现产品领先适用的唯一途径玉柴欧3发动机型谱(06.12)内燃机行业面临的挑战和玉柴对策专用发动机开发思路玉柴专用发动机产品介绍精品机战略主要内容不同车型的使用行为特点车车型行驶驶路况月均行驶驶里程载载荷情况日常保养轻轻卡市区较较多2000到4000公 里超载载保养周期 不等，保 养主要是 更换换机油 机滤滤，大 吨位载货载货 车车的保养 费费用略高 于轻轻卡和 中卡中卡等级级公路 高速公路2000到4000公 里超载载准重卡高速公路较较多10000公里以上超载载重卡高速公路较较多10000公里以上超载载牵牵引车车高速公路较较多10000公里以上超载载自卸车车未铺铺装路面较较 多20
4、00到4000公 里超载载，且 比例较较高轻轻客市区较较多2000到4000公 里-旅游客 车车等级级公路 高速公路旺季使用较较多 ，淡季使用较较 少不超载载保养周期 不等，换换 机油机滤滤 长长途客 车车等级级公路 高速公路除维维修保养， 其它时间时间 都在 线线路上公交客 车车市区不超载载下属修理 厂负责负责对发动机的要求q商用车使用频率高、使用强度大，对发动机耐用性要求高q载货车超载现象普遍，动力性是载货车消费者比较突出的要求q客车基本上不存在超载的现象，对动力性的要求不高，但对发动机噪声、振动等影响舒适性的方面要求较高细分市场用户关注特性调研发动机关注因素排序（=437）单位：%轻客、
5、轻卡、中卡、准重卡、重 卡、自卸车和牵引车消费者对发 动机最关注的要素是：燃油经济性、耐用性和最大功率细分市场用户关注特性调研广 州太 原北 京上 海乌鲁乌鲁 木齐齐旅 游 客 车车排放达标标 燃油经济经济 性 配件价格 提速性能耐用性 燃油经济经济 性 动动力性 水温发动发动 机噪声 燃油经济经济 性 耐用性 发动发动 机振动动 发动发动 机品牌动动力性 燃油经济经济 性 耐用性爬坡性能 动动力性 耐高温长长 途 客 运燃油经济经济 性 耐用性 配件价格 动动力性 排放达标标耐用性 省油 燃油经济经济 性燃油经济经济 性 动动力性 耐用性动动力性 燃油经济经济 性 耐用性爬坡性能 动动力性
6、耐高温公 交 客 车车燃油经济经济 性 发动发动 机品牌 动动力性 排放达标标 发动发动 机噪声动动力性 排放达标标 耐用性 燃油经济经济 性排放达标标 发动发动 机噪声 燃油经济经济 性耐用性 发动发动 机噪声 燃油经济经济 性动动力性 排放达标标 耐用性 耐高温 天然气动动力细分市场用户关注特性调研l耐用性、燃油经济性和动力性是各车型消费者对发动 机共同关注的要素l各细分市场的消费者在发动机的各关注点上存在一定 差异耐用性燃油经济性动力性q轻卡消费者更关注提速和维修方便性q中卡消费者更关注配件和发动机价格q准重卡消费者更关注爬坡性能q重卡消费者更关注最大功率q牵引车消费者更关注性价比q自卸
7、车消费者更关注爬坡性能q轻客消费者更关注燃油经济性q大中型客车消费者更关注发动机噪声消费者对发动机的关注点实际运行工况测试分析与模拟细分市场对发动机要求l长途客、货车高转速性能和 功率指标l城市公交车、自卸车、装载机低速扭矩和加 速性能l城乡客、货运车需要兼顾高低 转速性能针对用途的性能标定高速爬坡最高车速市内公交 工程用车适应各类市场的主要技术路线l高转速性能和功率指标考量的市场 选较 小排量的发动机 降低 进气涡流 优化 匹配增压器 优化 匹配油泵、油嘴l低速扭矩和加速性能考量的市场 选较 大排量的发动机 提高 扭矩储备 优化 增压器瞬态响应特性 优化 匹配油泵、油嘴l需要兼顾高低转速性能
8、的市场 降低 进气涡流 优化 匹配增压器 优化 匹配油泵、油嘴 选较 大排量的发动机机械损失分解测试与降低v深度机械开发适应恶劣的使用条件-为最终用户提供放心的 产品和维护运行成本最低的产品v广义机械开发扶持上下游合作企业-为客户和供应商创造最 大的价值广义深度机械开发 整车匹配降油耗的关键环节l相同的工况行驶要尽快提高到高档位要有尽可能大的动力 因数，否则无法提升到高档位提高档位行驶可以降 低发动机转速，降低整车油耗l发动机转速越高，同档位的车速越高，百公里油耗 也越高限制发动机的最高转 速可以限制车辆的行驶油耗限制发动机转速还可 以让不良驾驶习惯的司机提前换档，达到较好的综合 降低整车油耗
9、效果l车速越高，驱动车辆所需功率越大，行驶百公里油 耗越高。l将车速限制在合理范围，而动力性又满足使用要求 ，会降低行驶油耗公路车辆油耗示意图耐用性的提升l运用计算机分析与仿真手段，优化 设计l优选国内外知名品牌的零部件l与上下游企业深入合作，严格开展 深度广义机械开发l完善装配检测手段，加强一致性控 制l成立质量开发处，加强供应商的质 量控制1、公交客车专用发动机的开发WG6101CH客车，配YC6G230-20柴油机关空调开空调武汉公交典型使用工况分布武汉公交典型使用工况分布城市公交车辆的使用特点l平均车速低，平均只有15km/h左右 l最高车速也只有40-50km/hl起步加速频繁l怠速
10、、空挡滑行多l公交站点多，平均每站500米l平均每2站间1-2个红绿灯l现有变速箱的一档基本不使用l2档起步，档位提升快，一般30秒左右就提升到 最高档l发动机转速低，一般在700-1500r/min间运行l对车辆的排放、可靠性要求高l越来越注重燃油经济性城市公交发动机的开发特点l高压燃油喷射系统l带废气旁通阀的增压中冷柴油机，低惯量的叶 轮系统l排放符合强制性法规要求l小排量，大功率l低转速，大的低速扭矩l柴油机良好的瞬态动力响应特性l燃烧与经济性开发重点照顾900-1500r/min区域l低噪声l高可靠性公交柴油机与公路用途柴油机的主要区 别公交柴油机，中低 速油耗较好（公交循 环）公路柴
11、油机，中高 速性能较好（高速公 路循环）2、公路客车专用动力的优化l中高速运行工况较 多l对起步加速性能要 求比公交车低l经常在高档位运行l较高的高档位的动 力因数，设计最高车 速大于120km/hl可靠性要求高l低噪声，高舒适性四气门技术的运用l进气流通面积加大，进气量 加大；l泵气损失降低，减少摩擦损 失；l喷油器中置，雾化更均匀流通面积积FEV流量系数FEV涡涡流比进进气流量两气门门A 0.090-0.0921.610 1.612Q四气门门1.39A 0.117-0.1191.220 1.2221.272Q3、工程柴油机的工作特点l工作条件恶劣，工地扬尘大l以上坡和下坡为主l爬坡以低档位
12、、发动机高转速为主l车速慢l车辆使用油耗高l发动机寿命短开发工程用柴油机的出发点l低档高速爬坡 的油耗非常高，发 动机磨损也比较快l普通发动机无 法提高档位、降低 发动机转速运行l工程版发动机 就是希望可以达到 这一目的：提高爬 坡档位，降低发动 机转速普 通 柴 油 机 性 能工程专用柴油机性能等功率线发动机 正常爬 坡区域工程版柴油机 可以加档爬坡工程版柴油机的使用优点l爬同样的坡，同样 的行驶，可以用更高的 档位l发动机转速低，使 用扭矩大，发动机的磨 损小l每提高一个行驶档 位，至少节油15l驾乘舒适性好，不 用频繁加减档车速 (km/h)100km油耗(L/100km)工程版柴油机提
13、高档位行驶示意图4、公路版柴油机的开发特点公路版柴油机主要凸现柴油机中高 速的优势l优化柴油机中高速燃烧，经济性改善至少 5l优化柴油机中高速噪声l尽量不牺牲柴油机的原有低速性能内燃机行业面临的挑战和玉柴对策专用发动机开发思路玉柴专用发动机产品介绍精品机战略主要内容1、YC6M系列柴油机国内9-10升排量柴油机换代产品追求动感-加速快 追求超越-起步快 追求效率-马力大 追求安逸-适应恶劣环境 追求安静-低噪声 追求经济-低油耗YC6M系列工程版柴油机开发WD615.50工程版柴油机外特性整机编号：50606080966应用实例1：云南用户整改总结l红岩CQ3240TF18自卸车：配玉柴6M2
14、80-20编编号里程油耗油耗（升/百 公里）道路状况载载重量动动力性用户户意 见见备备注M360260 00247.4公里11L148.6 L一般拉28 吨重车车爬 坡,急弯多, 坡陡28吨油耗高不满满意整改前M360260 00247.4公里9L121.6 L一般拉28 吨重车车爬 坡,急弯多, 坡陡28吨良好满满意整改后 节油效果达到18应用实例2：湖北宜昌国通汽运公 司l使用陕汽奥龙车，以山路为主配YC6M280- 20，车辆作业总重50吨。 爬坡主要使用3档发动机爬坡转速一般 1500-2000r/min 原使用综合油耗69升 /100公里 从苟家娅到宜昌53升 /100公里l计算整改
15、后，更换为加大低速扭矩的工程机 。 爬坡主要使用4档发动机爬坡转速一般 1200-1500r/min 从苟家娅到宜昌38升 /100公里 节油效果达到28应用实例3：山西阳泉煤矿l东风EQ3243VB翻斗车配YC6M280-20车辆作业 总重50吨。 爬坡主要使用1、2、 3档 发动机爬坡转速一般 1500-2000r/minl计算整改后，更换为加大低速扭矩的工程机。 爬坡主要使用2、3、 4档 发动机爬坡转速一般 1200-1500r/minl整改前后2辆车一起作业1.5天后，由于增压器无 法换带阀的，效果已经打折扣 整改前的车加油732 元，运行60趟，12.2元/趟 整改后车加油685元
16、 ，运行62趟，11.0元/趟 节油10.9%YC6M公路版柴油机的开发-四气门技术的应 用两气门四气门在相同燃油消耗率 ge=203 g/kW.h下，两气门机扭矩Me在7501250N.m ，转速在12001500r/min，而四气门机扭矩Me在5501395N.m，转速在 9001800r/min，四气门的经济区域比两气门大得多。 YC6M340-20两气门和四气门机万有特性比较YC6M375-20两气门和四气门机万有特性比 较四气门在相同燃油消耗率 ge=203 g/kW.h下，两气门机扭矩Me在5001562N.m ，转速在9001700r/min，而四气门机扭矩Me在5001603N.m，转速 在9001950r/min，四气门的经济区域比两气门大得多。 两气门整车道路
